袁姜毅 姚星宇

摘 要：近年來，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)我國科技水平的提升?；旌蟿?dòng)力技術(shù)是未來我國主要的一種驅(qū)動(dòng)技術(shù)，驅(qū)動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用有助于促進(jìn)我國的環(huán)境保護(hù)，促進(jìn)資源節(jié)約型社會(huì)的形成，有助于資源的節(jié)約?；旌蟿?dòng)力技術(shù)是一種比較高級、需要耗費(fèi)很多精力投入的技術(shù)，在車輛工程領(lǐng)域中發(fā)揮著巨大的作用，能夠提高車輛的有效利用率，促進(jìn)節(jié)能減排。本文就混合動(dòng)力技術(shù)在車輛工程領(lǐng)域的應(yīng)用展開探討。

關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力技術(shù)；車輛工程；節(jié)能減排；應(yīng)用

引言：研究中發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)階段燃料電池產(chǎn)業(yè)運(yùn)行中，其燃料電池技術(shù)的使用在一定程度上有所突破，通過混合動(dòng)力車輛的研究，充分改變了電動(dòng)車以及傳統(tǒng)車的運(yùn)行現(xiàn)狀，并充分展現(xiàn)耗能低、排放低的特點(diǎn)，該種車輛的性能相對較好，而且，存在著耗能低、排放低的特點(diǎn)，所以，在現(xiàn)階段車輛工程領(lǐng)域中，混合動(dòng)力技術(shù)的使用前景相對廣泛。

一、混合動(dòng)力技術(shù)現(xiàn)狀分析

（一）混合動(dòng)力技術(shù)概述

混合動(dòng)力技術(shù)簡單而言就是采用兩種不同動(dòng)力源的技術(shù)，在車輛動(dòng)力中使用這種技術(shù)，就目前的狀況而言，更加側(cè)重于油電混合動(dòng)力技術(shù)。油電混合動(dòng)力技術(shù)是區(qū)別于傳統(tǒng)的只靠油或電單一的動(dòng)力技術(shù)的一種新技術(shù)，這種新技術(shù)目前還在嘗試階段，還有沒進(jìn)入全方位的應(yīng)用，這種新技術(shù)是在車輛中將傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)保留下來，然后將電動(dòng)機(jī)作為一種輔助動(dòng)力。在車輛的實(shí)際運(yùn)行過程中，可以根據(jù)車輛的實(shí)際情況選擇采用哪種動(dòng)力，使得車輛始終保持在最佳的運(yùn)行狀態(tài)，降低尾氣排放與耗油狀態(tài)，混合動(dòng)力可以分為兩種：液壓混合動(dòng)力技術(shù)和油電混合動(dòng)力技術(shù)?；旌蟿?dòng)力技術(shù)可以有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用效率，并聯(lián)式的發(fā)動(dòng)方式使發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，在不同的汽車行駛速度，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的運(yùn)作方式是不一樣的。在一般行駛時(shí)，將僅僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)來進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，這種驅(qū)動(dòng)方式可以使機(jī)械使用效率提到最大化，電動(dòng)機(jī)的效率達(dá)到最佳狀態(tài)。

（二）發(fā)展現(xiàn)狀，運(yùn)用意義

由于全球環(huán)境的不良狀態(tài)，節(jié)能意識(shí)對于汽車工程領(lǐng)域的開展非常重要，運(yùn)用混合動(dòng)力技術(shù)能夠有效減少汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)產(chǎn)生的尾氣，很好的保護(hù)環(huán)境，符合當(dāng)前的發(fā)展意識(shí)。長遠(yuǎn)看來，對汽車領(lǐng)域的實(shí)際應(yīng)用具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和較高的價(jià)值。

二、混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用分析

（一）混合動(dòng)力和技術(shù)現(xiàn)階段的發(fā)展?fàn)顩r

混合動(dòng)力技術(shù)在現(xiàn)階段比較側(cè)重于油電混合動(dòng)力技術(shù)，油電混合技術(shù)開發(fā)時(shí)間比較早，目前在市場上已經(jīng)有小面積的一些汽車投入到市場，并取得了比較好的效果。目前在加緊研發(fā)腳步，開發(fā)出更多款式的混油動(dòng)力技術(shù)的汽車投入到市場。我國很多車輛領(lǐng)域也有可能加入其混動(dòng)技術(shù)大家庭，以降低平均燃油油耗，也很有可能在中國這個(gè)全球最大的新車市場上柳暗花明又一村，迎來輝煌時(shí)期。要解決新能源汽車積分問題，目前有插電混動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車等途徑，當(dāng)然也可以通過購買積分來實(shí)現(xiàn)。電動(dòng)汽車中，銅是未來的燃料，路上有大約100萬輛電動(dòng)汽車，到2035年將有1.4億，這無疑是一個(gè)很大的數(shù)字，綠色交通革命背后的關(guān)鍵推動(dòng)因素是銅，銅是一種彈性、耐用且可回收的金屬，是幫助推動(dòng)更可持續(xù)未來的理想材料，銅投資最多的部門是電動(dòng)汽車行業(yè)。由于高調(diào)的創(chuàng)新，環(huán)境改革以及消費(fèi)者對混合動(dòng)力技術(shù)的興趣日益高漲，這是一個(gè)快速增長的市場。而對于制造商而言，銅是秘訣，電動(dòng)汽車需要銅，這種資源是必不可少的，但需要注意的是對于銅這種資源的合理運(yùn)用。低碳汽車經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重依賴銅，電動(dòng)汽車制造商利用金屬從關(guān)鍵部件到電池和發(fā)動(dòng)機(jī)，與需要23kg銅的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相比，電動(dòng)汽車需要更多，所以運(yùn)用混合動(dòng)力技術(shù)將有效改善這種情況。

（二）混合動(dòng)力裝載機(jī)車的參數(shù)

在混合動(dòng)力裝載機(jī)車的參數(shù)控制的過程中，通過智能傳感器的實(shí)施運(yùn)用，對車輛發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制，并實(shí)現(xiàn)對開關(guān)量模擬及輸出狀況的調(diào)節(jié)，同時(shí)，在工作實(shí)踐創(chuàng)新的過程中，技術(shù)人員需要將傳感器的控制作為重點(diǎn)，通過智能控制系統(tǒng)的控制，進(jìn)行脈沖信號(hào)頻率的調(diào)節(jié)，保證車輛驅(qū)動(dòng)的良好狀態(tài)。而且，在技術(shù)控制的過程中，需要對離合器的技術(shù)人員進(jìn)行分析，并采用液壓控濕方式進(jìn)行控制，展現(xiàn)混合動(dòng)力裝載機(jī)設(shè)計(jì)的價(jià)值性，展現(xiàn)車輛領(lǐng)域工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)整體價(jià)值。

（三）串并聯(lián)式車輛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

串聯(lián)式與并聯(lián)式兩種流程設(shè)計(jì)存在許多不同，其連接順序，方式，儲(chǔ)能元件等方面都存在差異。并聯(lián)式的車輛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，一般會(huì)采用機(jī)械連接的方式，而串聯(lián)式的車輛系統(tǒng)機(jī)構(gòu)卻通常采用電氣連接的方式。前者是將電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行互相連接，而后者主要是將儲(chǔ)能元件與發(fā)電機(jī)進(jìn)行對接，多了提升整體系統(tǒng)穩(wěn)定性及工作效率的保障。在車輛檢測的過程里，與其相關(guān)的保養(yǎng)與維修工作也不容忽視，要嚴(yán)格把控，來確保汽車動(dòng)力效能的提升。通過實(shí)際控制分配，對汽車所需的總制動(dòng)距離與制動(dòng)踏板的調(diào)節(jié)都有準(zhǔn)確調(diào)節(jié)。

（四）車輛系統(tǒng)動(dòng)力能量的系數(shù)分配

伴隨車輛工程領(lǐng)域混合動(dòng)力的研究分析，在車輛混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)建的過程中，其作為系統(tǒng)高壓部分，需要通過精濾器的使用，進(jìn)行流量計(jì)量，并不斷完成相關(guān)的數(shù)據(jù)檢測，確定項(xiàng)目檢測指標(biāo)。而且，在對電控單元執(zhí)行效果分析的過程中，應(yīng)該通過對傳感器優(yōu)化方案的確定，進(jìn)行系統(tǒng)運(yùn)行狀況的控制，并逐漸提高車輛系統(tǒng)動(dòng)力能量控制的價(jià)值性，展現(xiàn)車輛運(yùn)行的最終效果。同時(shí)，在工程車輛低壓部分運(yùn)行狀況分析中，應(yīng)該對車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)效果進(jìn)行控制分析，并通過粗濾器中油品的過濾工作的確定，進(jìn)行手油泵粗濾器的項(xiàng)目設(shè)計(jì)，充分保障車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性及效用性。而且，在對動(dòng)力能量系數(shù)分配的過程中，需要對系統(tǒng)凸輪軸傳感器以及加速踏板傳感器的運(yùn)行狀況進(jìn)行確定，并通過對運(yùn)行監(jiān)測指標(biāo)的分析，進(jìn)行項(xiàng)目電源的控制，展現(xiàn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的價(jià)值性，并滿足車輛運(yùn)行的基本需求。同時(shí)，在對所需總制動(dòng)力矩需要保證工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)的合理性，并充分保障車輛運(yùn)行以及轉(zhuǎn)矩效果的價(jià)值性，提高車輛系統(tǒng)動(dòng)力能量運(yùn)行的穩(wěn)定性，而且可以為系數(shù)的分配提供支持。

（五）動(dòng)力耦合裝置的應(yīng)用影響

動(dòng)力耦合裝置是混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)中的重疑難點(diǎn)，它對汽車綜合性能的影響有重要作用。當(dāng)前的混合動(dòng)力系統(tǒng)中，常見的三種動(dòng)力耦合裝置方式為：轉(zhuǎn)矩結(jié)合式，驅(qū)動(dòng)力結(jié)合式，轉(zhuǎn)速結(jié)合式。轉(zhuǎn)矩結(jié)合式主要是利用傳統(tǒng)系統(tǒng)直接驅(qū)動(dòng)車輛，并且同時(shí)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，從而令電池進(jìn)行蓄電功能。而驅(qū)動(dòng)力結(jié)合式，是利用地面附著力來提高車輛的驅(qū)動(dòng)能力。其中，組成系統(tǒng)龐大，控制系數(shù)高為主要難題。轉(zhuǎn)速結(jié)合式的動(dòng)力耦合裝置會(huì)受到自身因素限制，在實(shí)際的生產(chǎn)過程里很難被廣泛應(yīng)用。

三、結(jié)語

混合動(dòng)力技術(shù)越來越受到生產(chǎn)者和政府的重視，因?yàn)檫@種技術(shù)是未來發(fā)展的主要?jiǎng)恿Γ谑袌錾系陌l(fā)展?jié)摿μ貏e高。但不可否認(rèn)的是在現(xiàn)階段的應(yīng)用市場上有很多的阻礙因素，從部分投入到全部投入需要一定的時(shí)間，人們對于這種混合動(dòng)力技術(shù)的觀念也需要進(jìn)一步的深入，使人們加深理解，并產(chǎn)生購買的欲望，突破一些技術(shù)上的難點(diǎn)，促進(jìn)我國車輛市場的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]舒紅，秦大同，胡建軍.混合動(dòng)力汽車控制策略研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].重慶大學(xué)學(xué)報(bào)，2017，24（6）：28-31.

[2]何鳳有，馬秀麗，錢苗旺，等.混合動(dòng)力電動(dòng)汽車核心技術(shù)分析與研究[J].機(jī)械制造與自動(dòng)化，2016，38（1）：133-136.

[3]張瑞吟.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與技術(shù)瓶頸[J].集成電路應(yīng)用，2017（12）：4-5.