楊恬

【摘要】隨著我國(guó)城市建設(shè)水平不斷提高，當(dāng)今我國(guó)新建公路工程也持續(xù)增多，公路工程試驗(yàn)檢測(cè)作為保證公路工程質(zhì)控的重要因素，直接決定了公路工程質(zhì)控水平，并且和工程造價(jià)密切相關(guān)，這也讓公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作越來越受重視。但是在公路工程檢測(cè)當(dāng)中，由于受到了多種因素的影響，如設(shè)備操作不當(dāng)、材料參數(shù)錯(cuò)誤等，導(dǎo)致公路工程試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果和工程實(shí)際不符，這就需要檢測(cè)單位明確公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的影響因素，針對(duì)性采取解決措施，正確使用各項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)，如探地雷達(dá)檢測(cè)、落錘式彎沉儀檢測(cè)法等，這樣才能夠保證工程整體質(zhì)量?；诖耍疚氖紫忍骄抗饭こ淘囼?yàn)檢測(cè)內(nèi)容和目的，進(jìn)而針對(duì)工程試驗(yàn)檢測(cè)影響因素，提出有效的解決方法，旨在提升公路工程的建設(shè)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程;試驗(yàn)檢測(cè);影響因素;解決方法;內(nèi)容

引言

在道路工程建設(shè)當(dāng)中，由于公路工程量大、施工環(huán)節(jié)繁多、涉及工種多、受到自然因素影響等特點(diǎn)，決定了公路工程質(zhì)量控制難度。如果公路工程建設(shè)中沒有展開嚴(yán)格的質(zhì)控，則很有可能產(chǎn)生路基沉降等問題，嚴(yán)重影響公路的施工質(zhì)量和使用舒適度[1]。近些年，人們對(duì)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)研究工作不斷深入，但依然與國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家之間存在著些許差距，主要是因?yàn)槲覈?guó)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)精度不足，所受的負(fù)面影響較多，這就需要不斷加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的研究工作，找出影響其檢測(cè)精度的因素，這樣才能夠發(fā)揮工程試驗(yàn)檢測(cè)的效益，保證公路工程整體質(zhì)量。

1、公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的意義與內(nèi)容

1.1意義

公路工程試驗(yàn)檢測(cè)當(dāng)中，不僅能夠?qū)こ谈鞣N原材料進(jìn)行充分說明，還能夠?yàn)楣こ藤|(zhì)量檢測(cè)提供數(shù)據(jù)，加速工程建設(shè)進(jìn)程、降低工程建設(shè)成本，有利于促進(jìn)你公路工程施工技術(shù)的完善與進(jìn)步。在公路工程試驗(yàn)檢測(cè)當(dāng)中，需要重點(diǎn)考慮工程的設(shè)計(jì)參數(shù)、施工質(zhì)量控制、施工驗(yàn)收評(píng)定、養(yǎng)護(hù)管理、技術(shù)規(guī)范等。近些年來，隨著公路設(shè)計(jì)等級(jí)不斷提升，施工單位、公路管理部門對(duì)公路建設(shè)質(zhì)量給予了高度重視，這也對(duì)公路工程試驗(yàn)檢驗(yàn)工作提出了更高要求，需要不斷完善試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)來提升工程試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量[2]。

1.2試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目?jī)?nèi)容

如表1.

2、公路工程試驗(yàn)檢測(cè)影響因素

2.1人為因素

人為因素是影響公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的主要影響因素，受到檢測(cè)人員專業(yè)水平、文化水平影響，在設(shè)備操作等方面存在著不足。在日常工作中沒有保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，某個(gè)工程路段建設(shè)完畢后，沒有對(duì)施工中的數(shù)據(jù)、操作流程第一時(shí)間校檢，甚至沒有進(jìn)行抽樣檢查，無法為后續(xù)試驗(yàn)檢測(cè)工作奠定數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。再加上公路工程建設(shè)時(shí)間緊迫，工程建設(shè)過于注重施工進(jìn)程，忽視了工程質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)工作，提升了公路工程產(chǎn)生質(zhì)量隱患的幾率[3]。

2.2設(shè)備與環(huán)境因素

檢測(cè)設(shè)備與儀器是工程試驗(yàn)檢測(cè)中的客體因素。所檢測(cè)的精度會(huì)直接受到檢測(cè)儀器性能影響，設(shè)備是否先進(jìn)、精度是否達(dá)標(biāo)、操作是否便捷等都是影響檢測(cè)結(jié)果的重要因素。部分檢測(cè)單位為了能夠降低施工成本，在施工中采用老化、落后的檢測(cè)儀器，這些設(shè)備由于技術(shù)性不強(qiáng)，因此最終的檢測(cè)精度令人堪憂，還有部分儀器設(shè)備質(zhì)量不合格，造成部分檢測(cè)數(shù)據(jù)失真嚴(yán)重，無法正確的反映出工程質(zhì)量。從另一方面分析，市場(chǎng)中的檢測(cè)設(shè)備質(zhì)量良莠不齊，并且設(shè)備規(guī)格存在著差異，導(dǎo)致最終的檢測(cè)結(jié)果存在較大差異。如在公路工程防側(cè)滑檢測(cè)當(dāng)中采用不同裝置，造成重復(fù)檢測(cè)時(shí)的數(shù)據(jù)存在著較大的差異，不同檢測(cè)儀器也會(huì)造成最終檢測(cè)結(jié)果不達(dá)標(biāo)。設(shè)備會(huì)受到環(huán)境因素的影響，由于很多設(shè)備在檢測(cè)過程中環(huán)境較為惡劣，可能會(huì)對(duì)設(shè)備檢測(cè)精度造成負(fù)面影響。同時(shí)混凝土、瀝青等材料在不同溫度下會(huì)產(chǎn)生漲縮，也會(huì)影響最終檢測(cè)精度。

2.3檢測(cè)方法和檢測(cè)指標(biāo)問題

在試驗(yàn)檢測(cè)當(dāng)中為了能夠保證數(shù)據(jù)精度，通常都要選擇一種檢測(cè)方法，但如果檢測(cè)方法不夠規(guī)范，再加上隨機(jī)抽樣檢測(cè)方案，會(huì)直接影響最終的檢測(cè)精度。檢測(cè)當(dāng)中需要涉及到檢測(cè)頻率（如表1所示），如果在實(shí)際檢測(cè)中頻率不夠高，如路面抗壓強(qiáng)度檢測(cè)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，檢測(cè)人員只采用1-2次檢測(cè)，則無法客觀反應(yīng)出路面抗壓強(qiáng)度，出現(xiàn)多處漏檢情況，因此難以反映出抗壓參數(shù)[4]。同時(shí)，抗壓指標(biāo)也十分重要，如果與路基填充高度存在差距，并且沒有在可允許差異范圍內(nèi)，會(huì)直接影響路基填筑高度，最終導(dǎo)致路面平整度不達(dá)標(biāo)。

2.4材料因素

如石灰、粉煤灰、水泥穩(wěn)定性碎石等，都對(duì)最終檢測(cè)有一定影響，相比理論參數(shù)，實(shí)際參數(shù)勢(shì)必會(huì)存在一定的出入。而公路工程建設(shè)中，需要配比的材料非常多，包括瀝青混凝土、穩(wěn)定碎石等，如果材料配比不均，直接導(dǎo)致公路工程材料壓實(shí)度差異，不同測(cè)量位置可能會(huì)出現(xiàn)較大的測(cè)量偏差，對(duì)工程質(zhì)量檢測(cè)造成直接影響。

3、加強(qiáng)工程試驗(yàn)檢測(cè)精度的措施

3.1做好人員管理

不斷提升檢測(cè)人員專業(yè)水平、文化水平，提升檢測(cè)設(shè)備操作能力。在日常工作中保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，待到某個(gè)工程路段施工完畢后，及時(shí)對(duì)施工中的數(shù)據(jù)、操作流程第一時(shí)間校檢。如在鋼筋拉伸檢測(cè)中，要以鋼筋拉伸到極限荷載斷裂臨界點(diǎn)的拉伸強(qiáng)度為準(zhǔn)，根據(jù)拉伸實(shí)際長(zhǎng)度確定伸長(zhǎng)率。HRB400鋼筋屈服強(qiáng)度≥400MPa、拉伸極限強(qiáng)度≥570MPa;HPB235鋼筋屈服強(qiáng)度≥235、拉伸極限強(qiáng)度≥370MPa[5]。為后續(xù)試驗(yàn)檢測(cè)工作奠定數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。并落實(shí)崗位責(zé)任制度，如果檢測(cè)出現(xiàn)差異問題，則要給予一定懲罰，保證工作人員積極性。

3.2設(shè)備與環(huán)境管控

在開展試驗(yàn)之前，要對(duì)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行試運(yùn)行，在檢測(cè)設(shè)備上安裝傳感器，獲得檢測(cè)設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)，例如檢測(cè)儀器的垂直度、錘擊力等，設(shè)備參數(shù)檢測(cè)進(jìn)行5次以上，去掉最高值和最低值，其余值取均數(shù)，并與設(shè)備運(yùn)行參數(shù)一一對(duì)應(yīng)，保證和標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)相差不足1%為合格，即可檢測(cè)[6]。設(shè)備使用要嚴(yán)格按照使用標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行，嚴(yán)格掌控設(shè)備使用過程的狀態(tài)。此外，還需要加強(qiáng)環(huán)境控制，檢測(cè)當(dāng)天實(shí)時(shí)測(cè)量環(huán)境溫度，待到環(huán)境溫度在20℃左右（18-22℃）進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)工作，避免環(huán)境因素給最終檢測(cè)環(huán)境帶來過大的影響。

3.3嚴(yán)控檢測(cè)方法和檢測(cè)指標(biāo)

（1）水泥細(xì)度檢測(cè)，采用P.C 32.5水泥負(fù)壓篩分法，篩分120s，P.O42.5水泥采用勃式比重法檢測(cè)水泥表面積。水泥稠度檢測(cè)，采用整水量法，將500g水泥制作成為凈漿，使用維卡儀試桿沉入到凈漿距離玻璃底板5-7mm時(shí)為標(biāo)準(zhǔn)稠度凈漿，標(biāo)準(zhǔn)稠度凈漿所加入的數(shù)量就是標(biāo)準(zhǔn)用水量。標(biāo)準(zhǔn)稠度=用數(shù)量/水泥質(zhì)量[7]。

（2）對(duì)粗細(xì)集料進(jìn)行篩分，表面密度檢測(cè)中，粗集料采用網(wǎng)籃法、細(xì)集料采用容量瓶法;測(cè)定集料中砂礫<0.075塵屑、淤泥、黏土確定總含泥量;針片狀顆粒主要是檢測(cè)粗集料中顆粒形狀最小厚度、最大程度的比例，如果小于規(guī)定比例則表示為針片狀顆粒。

（3）土工檢測(cè)取具有代表性的擾動(dòng)土，通過烘干法、酒精燃燒法檢測(cè)天然含水率;水洗法、干篩法檢測(cè)顆粒，將顆粒劃分，包括巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土。擊實(shí)試驗(yàn)可以采用干法和濕法兩種方案，以筒溶劑為2.2m3重型擊實(shí)為主，每層擊實(shí)98次。檢測(cè)土壤中的最佳含水率和最大干密度[8]。

（4）施工中每層壓實(shí)都要進(jìn)行壓實(shí)率檢驗(yàn)，每1000㎡必須至少要檢測(cè)2點(diǎn)，不足1000㎡時(shí)也要檢測(cè)2點(diǎn)，根據(jù)工程實(shí)際情況可以適當(dāng)增加檢測(cè)點(diǎn)數(shù)量。主要是采用壓實(shí)度常見的灌砂法檢測(cè)，還可以采用環(huán)刀法、灌水法、核子密度儀等。

3.4材料檢測(cè)

材料檢測(cè)主要是嚴(yán)格控制各類施工材料的參數(shù)，在原料進(jìn)場(chǎng)前對(duì)原材料進(jìn)行物理性能試驗(yàn)，并記錄參數(shù);混合料在試驗(yàn)攪拌完畢后，同樣要對(duì)其物理參數(shù)進(jìn)行測(cè)定，并記錄參數(shù)。盡可能保證石灰、粉煤灰、水泥穩(wěn)定性碎石等參數(shù)與試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)對(duì)等，否則要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)換算，避免材料問題影響最終的檢測(cè)結(jié)果。不同位置取多點(diǎn)檢測(cè)，取均值作為做種測(cè)量數(shù)據(jù)。

4、公路工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)處理

公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作理論性、實(shí)踐性都非常高，通過計(jì)算機(jī)和檢測(cè)設(shè)備儀器連接之后，還需要進(jìn)一步展開分析處理，試驗(yàn)檢測(cè)工作不僅僅單靠先進(jìn)精密儀器就能完成，要同時(shí)滿足設(shè)備儀器精密度和高技術(shù)型檢測(cè)人員的標(biāo)準(zhǔn)。因此我了能夠保證試驗(yàn)檢測(cè)精度的，要保證工作人員具有豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，還能夠熟練的操作先進(jìn)的設(shè)備儀器。如某次試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)當(dāng)中出現(xiàn)了壞值，此時(shí)會(huì)影響檢測(cè)最終結(jié)果，系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)較大的誤差會(huì)自動(dòng)判定為壞值，而這個(gè)壞值就需要認(rèn)真研究和考慮的問題。剔除壞值不能憑借主觀臆斷，而是通過精準(zhǔn)的檢測(cè)數(shù)據(jù)，考慮數(shù)據(jù)組的離散性，但為了提高檢測(cè)精度而剔除部分?jǐn)?shù)據(jù)，勢(shì)必會(huì)對(duì)檢測(cè)結(jié)果造成影響。公路工程試驗(yàn)檢測(cè)種類繁多，部分實(shí)驗(yàn)需要繪制曲線圖。通過相關(guān)試驗(yàn)所獲得的數(shù)據(jù)多數(shù)都有離散化特點(diǎn)，所以要通過最小二乘法擬合曲線，減少檢測(cè)數(shù)據(jù)和實(shí)際數(shù)據(jù)的差異。傳統(tǒng)人工繪圖方案無法保證誤差，特別是在對(duì)數(shù)坐標(biāo)系中，這種誤差會(huì)更大。所以要借助計(jì)算機(jī)程序自動(dòng)化作圖，提升作圖精度[9]。

某次擊實(shí)試驗(yàn)當(dāng)中所測(cè)試的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，見表2。本次試驗(yàn)采用了5次多項(xiàng)式試驗(yàn)數(shù)據(jù)擬合，通過計(jì)算機(jī)繪制出曲線圖1，確定最終系數(shù)為R2=0.987，通過圖1可以發(fā)現(xiàn)擬合效果非常好。計(jì)算機(jī)程序計(jì)算得到最大干密度為1.86g/cm3，最佳含水率為14.7%[10]。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，為了能夠保障公路工程試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量，需要不斷加強(qiáng)檢測(cè)影響因素分析，加強(qiáng)技術(shù)人員的專業(yè)素養(yǎng)，采用先進(jìn)的儀器設(shè)備，掌握先進(jìn)的檢測(cè)方法和標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能夠發(fā)揮試驗(yàn)檢測(cè)工作的作用，保證公路工程各個(gè)環(huán)節(jié)都能夠達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

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