李通 韓建萍 安富榮 馬延貴

【摘 要】 交叉帶分揀系統(tǒng)中，主控制器與小車滾筒驅(qū)動器之間通信有效性和可靠性是整個控制系統(tǒng)的關鍵。本文在分析現(xiàn)有通信方式的基礎上，采用了2.4GHz射頻通信與單片機分組中轉(zhuǎn)控制并采用RS485總線通信的模式，給出了該通信模式下小車容量和格口容量的計算方法。項目組試制了硬件電路并編寫了控制程序，經(jīng)測試可達每5ms發(fā)送一組控制信息，有效輻射半徑60m，適合小車數(shù)量不超過470輛的中小型交叉帶分揀機。

【關鍵詞】 自動分揀;射頻通信;單片機;小車容量;格口容量

【中圖分類號】 TN919.3， TN923 【文獻標識碼】 A

【文章編號】 2096-4102（2019）06-0096-04

近年來，電子商務和物流快遞行業(yè)的快速發(fā)展，使傳統(tǒng)的人工分揀方式被自動分揀系統(tǒng)快速取代，并且與自動物流存儲倉庫、自動物流出入庫管理系統(tǒng)成為當代物流科技發(fā)展的三大標志。目前，交叉帶式分揀機已成我國分揀機的主要機型。交叉帶式分揀機示意圖如圖1所示。

按照典型的工廠自動化三級網(wǎng)絡結構劃分，交叉帶分揀機主控系統(tǒng)可劃分為車間信息層、控制層和現(xiàn)場層。其中，控制層主要包括主控系統(tǒng)、小車控制系統(tǒng)和上包控制系統(tǒng)，主要功能是控制分揀機環(huán)形圈的起停及恒速運行，完成上件和落件的控制，向車間信息層傳遞相關診斷信息，與車間信息層進行相關分揀數(shù)據(jù)的交互，對現(xiàn)場層的數(shù)據(jù)進行采集和處理，并給出相應的輸出。在由主控系統(tǒng)、小車控制系統(tǒng)和上包控制系統(tǒng)組成的通信網(wǎng)絡中，主控制器與小車滾筒驅(qū)動器之間的通信方式直接影響著分揀機的分揀速度和分揀效率。

現(xiàn)階段主控制器與小車滾筒驅(qū)動器之間的通信方式有基于導軌的Profibus-DP通信方式、漏波電纜通信方式和紅外通信方式。方式一需要在軌道內(nèi)安裝特制的導電軌道，方式二要需在軌道內(nèi)鋪設漏波電纜，此兩種方式均使設備復雜，不便擴容。方式三是在每個小車上安裝紅外接收管，此方式的弊端是故障率高，維護不便?；诂F(xiàn)狀，本文采用了基于2.4GHz射頻通信與單片機分組中轉(zhuǎn)控制并采用RS485總線通信的通信模式。該模式能夠滿足實時通信的要求，并且簡化了設備，節(jié)省了成本。

1交叉帶分揀機小車容量及格口數(shù)量的計算

交叉帶分揀機小車容量與場地大小和射頻通信有效輻射半徑有關。格口容量一般與包裹需要分揀的種類數(shù)量有關，本文中的格口數(shù)量主要是從分揀效率的角度考慮，是指交叉帶分揀機可同時分揀的最大數(shù)量。

1.1小車容量計算

眾所周知，射頻通信的有效輻射范圍是指以信源為中心、有效輻射距離為半徑的區(qū)域。因此，區(qū)域的大小直接關系到交叉帶分揀機可容納小車的數(shù)量。假設分揀機安裝場地不受限制，該無線通信系統(tǒng)的有效輻射距離為R，交叉帶小車寬度為D，小車間隙為d，則交叉帶分揀機可容納小車的最大數(shù)量N為：

1.2格口容量計算

格口容量M是指交叉帶分揀機可同時分揀的最大數(shù)量。在交叉帶分揀機的M個小車上的M件包裹，它與分揀機的環(huán)線運行速度、命令發(fā)送的最小時間間隔和格口寬度有關。因為交叉帶分揀系統(tǒng)的通信原理是當載有貨物的小車快到達卸貨格口時，主控PLC發(fā)送該小車的卸貨命令，因此，命令必須在規(guī)定的時間內(nèi)下發(fā)才可以落入規(guī)定的格口，否則分揀就會出錯;如果命令未能及時下發(fā)，只能等待載有貨物的小車在下一圈到達格口分揀，則會降低分揀效率。

假設無線通信系統(tǒng)的通信速率為B，bit/s，控制小車的字節(jié)數(shù)為N，bytes，格口的寬度為L，m，環(huán)線運行速度為V，m/s，則發(fā)送控制命令的時間Ts為：

小車經(jīng)過格口的時間Tall為：

因此，格口最大數(shù)量為：

2主控制器與小車無線通信系統(tǒng)的組成

該系統(tǒng)由上位PC機、主控制器、2.4GHz射頻發(fā)射板、2.4GHz射頻接收板和分組中轉(zhuǎn)板組成。上位機與主控制器通過Modbus TCP/IP協(xié)議進行交互，主要提供包裹與小車的綁定信息及運行信息;主控制器將小車控制命令通過RS485總線傳輸?shù)?.4GHz射頻發(fā)射板并發(fā)出，2.4GHz射頻接收板接收到命令后轉(zhuǎn)發(fā)給分組中轉(zhuǎn)板1到分組中轉(zhuǎn)板n，然后轉(zhuǎn)發(fā)到各分組，每個分組可驅(qū)動若干個小車。主控制器與小車通信控制系統(tǒng)結構如2圖所示。

3主控制器與小車無線通信系統(tǒng)的通信協(xié)議

主控制器與小車無線通信系統(tǒng)的通信協(xié)議采用大連某公司高速直驅(qū)永磁無刷電動滾筒的通信協(xié)議。該協(xié)議由運行參數(shù)幀、運行命令幀和應答幀構成。

運行參數(shù)設定幀由8個字節(jié)組成，第1字節(jié)為起始符85H或95H，當起始符為95H時，不返回運行參數(shù)應答幀;第2字節(jié)的bit5～bit0為小車編號，bit6為滾筒轉(zhuǎn)動方向，bit7固定為0;第3字節(jié)為運行速度設定;第4字節(jié)為延遲運行時間;第5字節(jié)為運行時間低7位，第6字節(jié)為復合數(shù)據(jù);第7字節(jié)用于設置中轉(zhuǎn)分組;第8字節(jié)校驗符。

運行命令幀由8字節(jié)組成，第1字節(jié)為起始符8AH，第2字節(jié)為組內(nèi)1～7號小車運行控制位，第3字節(jié)為9～15號小車運行控制位，第4字節(jié)為17～23號小車運行控制位，第5字節(jié)為25～31號小車運行控制位，第6字節(jié)為8、16、24號小車運行控制位，第7字節(jié)為中轉(zhuǎn)分組號，第8字節(jié)為2～7字節(jié)異或校驗符。

應答幀由4個字節(jié)組成，第1字節(jié)為應答起始符;第2字節(jié)為應答小車編號;第3字節(jié)為應答內(nèi)容，電機動作及保護情況，正常為全0，有錯或有保護則相應位置1;第4字節(jié)為2、3字節(jié)異或校驗符。

4無線通信系統(tǒng)制作

4.1無線通信系統(tǒng)硬件制作

根據(jù)圖2所示結構圖，項目組設計制作了2.4GHz射頻收發(fā)板、分組中轉(zhuǎn)板、電路板如圖3所示。圖中①為射頻收發(fā)板;②為24V電源接口;③為組內(nèi)RS485接口1;④為組內(nèi)RS485接口2;⑤為RS485總線串接口1;⑥為RS485總線串接口2;⑦～⑩為4路射頻接收板的接口，目的是增加冗余設備，提高接收的可靠性。其中③和④每組可帶31輛小車;⑤和⑥用來串接其他分組板，用以形成RS485總線。

射頻收發(fā)板主要功能是實現(xiàn)小車控制數(shù)據(jù)的無線發(fā)射和接收。它采用隔離式RS485芯片ADM2587E，無線收發(fā)芯片NRFD24LE1E和功率放大器RFX2401C，外接20dB天線。分組中轉(zhuǎn)板主要功能是將射頻接收板收到的數(shù)據(jù)與本地地址比較，若地址相同則轉(zhuǎn)發(fā)至本分組中;若地址不同則放棄數(shù)據(jù)。實際電路中為了增加通信的可靠性，設計了4路射頻接收板，分別安裝于4個分組中轉(zhuǎn)板中;為了增加系統(tǒng)的小車容量，每個分組板可驅(qū)動兩個小組，每組31輛小車，共62個小車。它采用STM32F4系列單片機作為數(shù)據(jù)處理器，有6路串口，其中4路用作數(shù)據(jù)接收，2路用作組內(nèi)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā);RS485芯片采用周立功公司的RSM3485模塊，每個模塊有兩路485轉(zhuǎn)換電路;板上設有撥碼開關，用于設定分組中轉(zhuǎn)板的地址。

4.2無線通信系統(tǒng)軟件的實現(xiàn)

4.2.1小車控制信息的發(fā)送

上位機將小車的控制參數(shù)發(fā)送給主控制器，主控制器按照運行參數(shù)設定幀和運行命令幀生成兩幀數(shù)據(jù)依次通過2.4GHz射頻發(fā)射板發(fā)出。

4.2.2小車控制信息的接收

射頻接收板的接收流程是首先接收運行參數(shù)幀的幀頭（85H或95H），然后依次接收15個字節(jié)并存儲，然后計算第2至第7字節(jié)的異或和并判斷是否與第8字節(jié)相等，若相等則進一步判斷第9字節(jié)是否等于運行命令幀的幀頭（8AH），若相等，則計算第10至第15字節(jié)的異或和并判斷是否等于第16字節(jié)，若相等則將16字節(jié)通過RS485總線轉(zhuǎn)發(fā)到所有的中轉(zhuǎn)板上。中轉(zhuǎn)分組板始終處于等待接收狀態(tài)，一旦總線上有數(shù)據(jù)幀，就立即接收，若第7字節(jié)與其地址相同就轉(zhuǎn)發(fā)至組內(nèi)小車，小車接收到參數(shù)幀和命令幀后，控制小車轉(zhuǎn)動同時回復運行參數(shù)應答幀，否則就丟棄該數(shù)據(jù)幀。小車控制信息接收流程圖如圖4所示。

5通信系統(tǒng)測試

5.1通信系統(tǒng)距離測試

通信系統(tǒng)發(fā)射半徑的測試是在公司的生產(chǎn)車間進行的，射頻發(fā)射板懸掛2m空中，射頻接收板與射頻發(fā)射板直線距離如表1所示。編寫了發(fā)射數(shù)據(jù)包程序，并對數(shù)據(jù)字節(jié)進行統(tǒng)計，接收端采用串口助手顯示接收數(shù)據(jù)及數(shù)量統(tǒng)計。根據(jù)分揀機設計要求，通信系統(tǒng)的字節(jié)丟失率需≤0.05%。由表1可知：該通信系統(tǒng)的有效發(fā)射半徑為60m左右。根據(jù)參考文獻3，我國目前生產(chǎn)的交叉帶小車規(guī)格尺寸分為650mm、750mm、800mm、1000mm四種。常用的小車尺寸為0.8m，因此，由公式1可得小車的最大容量N為471個。

圖5中交叉分揀機的通信參數(shù)為波特率38400bit/s，1位停止位，8位數(shù)據(jù)位，無奇偶校驗位，幀校驗，控制小車的字節(jié)數(shù)為16字節(jié)，格口寬度為0.75m，環(huán)線運行速度為2m/s，因此，由公式2～公式4，可得格口最大數(shù)量為75個，能夠滿足大部分應用場景。

5.2交叉帶分揀機實測

通信系統(tǒng)的測試是在公司現(xiàn)有交叉帶分揀機上進行的，如圖5所示。圖中所示的交叉帶分揀機共有78輛小車，占地面積約80m2，環(huán)線長度約62.4m。主控制器與射頻接收設備最大距離約16m，因此，測試效果良好，未發(fā)現(xiàn)漏包現(xiàn)象。

6結語

本文設計了基于分組中轉(zhuǎn)的無線射頻通信模式的系統(tǒng)結構，給出了通信系統(tǒng)的小車容量和格口數(shù)量的計算方法，完成了電路制作、軟件協(xié)議設計并在公司交叉帶分揀機上進行測試，測試結果表明該方法具有很高的實用價值。不足之處在于由于受場地限制，還未在更大的交叉帶分揀機上測試。

【參考文獻】

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