楊國

【摘 要】在高鐵施工中，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的應(yīng)用能夠優(yōu)化高鐵線路，給高鐵線路的選擇提供了方便，也能夠有效滿足高速鐵路對(duì)于運(yùn)行速度的要求，因此，在高鐵施工中，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁得到了廣泛的應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】高鐵施工；預(yù)應(yīng)力混凝土；連續(xù)梁；施工技術(shù)

導(dǎo)言

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁是高速鐵路施工中的關(guān)鍵技術(shù)。它不僅被廣泛使用，而且被高度重視。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工技術(shù)可以很好地防止和減少裂縫，從而提高高速軌道預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工的質(zhì)量。因此，高速鐵路建設(shè)經(jīng)常被用于建設(shè)寬度較大的河流和橫跨公路的高速鐵路。分析預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工中存在的問題，找出改進(jìn)的對(duì)策，為高速鐵路施工中預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的施工技術(shù)提供了參考。

1預(yù)應(yīng)力混凝土了連續(xù)梁的技術(shù)要點(diǎn)

1.1內(nèi)力

內(nèi)力是指各部件之間的內(nèi)部相互作用。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的內(nèi)力主要是預(yù)應(yīng)力。預(yù)應(yīng)力由張緊、彈性鋼條和錨固提供。具有戰(zhàn)斗和抵消外部力量的功能。

1.2形變

形變是指構(gòu)件在內(nèi)力或外力作用下的縱向和橫向變形。對(duì)于垂直變形，一般稱為撓度和側(cè)向變形。在高速軌道預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中，撓度是影響橋面水平和龍身精度的重要因素，而水平偏移則嚴(yán)重影響了高鐵大橋的軸線方向，對(duì)高鐵的順利、安全運(yùn)行構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

2 施工監(jiān)控方式

這座橋的施工方是用懸臂造的。其施工控制包括：施工、測量、識(shí)別、校正和預(yù)測。施工的質(zhì)量控制原則是保證施工的安全，使橋梁內(nèi)力和直線能達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)橋梁的設(shè)計(jì)要求，需要在施工過程中建立可靠的監(jiān)測系統(tǒng)，以監(jiān)測整個(gè)施工過程的具體情況，確保橋梁施工的安全，并滿足線性和內(nèi)力的要求。

施工質(zhì)量控制主要包括變形控制和應(yīng)力控制兩個(gè)方面。對(duì)于橋梁，由于采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，主要以變形控制為焦點(diǎn)，即高程控制，確保主梁直線正確、平滑。從施工方法的角度來看，在澆筑混凝土前，主要是通過對(duì)基模高度的適當(dāng)調(diào)整。單通過外觀檢查，很難確定結(jié)構(gòu)的應(yīng)力是否能有效控制。但如果結(jié)構(gòu)的實(shí)際應(yīng)力狀態(tài)不符合設(shè)計(jì)應(yīng)力狀態(tài)，往往會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)造成很大的破壞，且這種破壞比變形更為嚴(yán)重。實(shí)踐表明， 會(huì)對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁質(zhì)量造成影響的因素有預(yù)應(yīng)力、自重、收縮徐變與立模標(biāo)高等。 在質(zhì)量控制過程中需要將以上因素作為要點(diǎn)進(jìn)行計(jì)算與測試。 另外，除以上影響因素，對(duì)余下因素也要進(jìn)行考慮，比如溫度變化、臨時(shí)荷載、組織計(jì)劃與施工方法等。 在質(zhì)量控制過程中，最為重要的是可以經(jīng)過準(zhǔn)確計(jì)算結(jié)構(gòu)的自身重量、 施加預(yù)應(yīng)力與收縮徐變而造成的結(jié)構(gòu)變形，對(duì)下一個(gè)階段的施工立模標(biāo)高進(jìn)行預(yù)測。 同時(shí)， 可靠的橋梁線形測量和施加預(yù)應(yīng)力水平是以上預(yù)測的重要依據(jù)與基礎(chǔ)，全部計(jì)算都需要圍繞實(shí)測結(jié)果給予修正，只有這樣才可以得到準(zhǔn)確的成果，確保成橋的質(zhì)量。

3高鐵施工中預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工控制技術(shù)

3.1 對(duì)施工進(jìn)行線形監(jiān)控

在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工過程中，對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控起著重要作用，對(duì)其結(jié)構(gòu)的線性控制是施工控制的基礎(chǔ)。在施工過程的各個(gè)階段，必須嚴(yán)格控制箱梁的垂直撓度和橫向位移，并及時(shí)進(jìn)行測試。一旦發(fā)現(xiàn)偏差，就必須仔細(xì)分析產(chǎn)生偏差的原因。及時(shí)調(diào)整施工方法，確保在今后施工中避免出現(xiàn)這種情況。

3.2 材料控制

3.2.1混凝土質(zhì)量控制

混凝土的質(zhì)量跟高鐵橋梁施工質(zhì)量息息相關(guān)。要想更好的控制好混凝土的質(zhì)量， 就需要實(shí)現(xiàn)以下內(nèi)容：

（1）混凝土的原材料必須符合規(guī)定。水泥應(yīng)進(jìn)行兩次試驗(yàn)。砂礫需清洗篩選，以確保每種原料均能滿足規(guī)范的具體要求；對(duì)濃縮混合混凝土，需采用高性能混凝土，嚴(yán)格配合相關(guān)比例進(jìn)行混合。

（2）中砂和粗砂的總含量一般低于20%，因此要盡量選用中砂和粗砂。

（3）應(yīng)選用優(yōu)良的石塊，石塊的沉積物含量應(yīng)在1%以內(nèi)。此外，還需要考慮的是，如果在施工過程中使用了砂石材料，在冷卻處理后必須使用。

3.2.2 鋼筋的質(zhì)量控制

施工中使用的鋼筋必須嚴(yán)格按照我國有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)選擇。儲(chǔ)存鋼條時(shí)，必須檢查鋼條和工廠出入證的檢驗(yàn)報(bào)告表。如果這兩個(gè)中的任何一個(gè)不見了，你不能讓鋼條進(jìn)入會(huì)場。對(duì)進(jìn)入鋼筋的人員需要進(jìn)行樣品檢驗(yàn)，并結(jié)合試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分類貯存。同時(shí)，鋼筋需要到位以防止銹蝕現(xiàn)象。

3.2.3錨具的質(zhì)量控制

錨固在質(zhì)量控制中具有非常重要的作用，但錨固質(zhì)量控制是測試其是否能滿足設(shè)計(jì)要求和預(yù)應(yīng)力張力條件。只有錨地符合規(guī)定，才能進(jìn)行下一個(gè)施工過程。一般來說，錨固的檢測指標(biāo)需要超過預(yù)應(yīng)力鋼條拉伸強(qiáng)度的90%。其材料需要使用40鉻和優(yōu)質(zhì)碳鋼。進(jìn)入施工現(xiàn)場時(shí)需要仔細(xì)檢查錨桿。如果錨有銹蝕或裂縫，應(yīng)立即退錨。

3.3對(duì)應(yīng)力的監(jiān)控

在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工過程中，應(yīng)在梁上部結(jié)構(gòu)控制段安裝應(yīng)力測量裝置。這可以有效地監(jiān)測預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工過程中截面的應(yīng)力變化。在施工過程中，有必要對(duì)梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)力條件進(jìn)行控制。如果實(shí)際施工過程中的實(shí)際應(yīng)力超過設(shè)計(jì)允許的應(yīng)力范圍，則必須仔細(xì)分析造成這一問題的原因，并通過制定解決方案使施工過程標(biāo)準(zhǔn)化。最后，施工過程中的應(yīng)力變化符合相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在施工過程中，需要根據(jù)施工順序?qū)κ┕ね瓿刹糠值膽?yīng)力狀態(tài)進(jìn)行分析，并對(duì)下一步施工中可能出現(xiàn)的應(yīng)力強(qiáng)度問題進(jìn)行預(yù)測。根據(jù)相應(yīng)的預(yù)測結(jié)果，對(duì)施工過程中的調(diào)整量進(jìn)行了調(diào)整，以滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

3.4 對(duì)溫度進(jìn)行控制

研究發(fā)現(xiàn)，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的溫度對(duì)其施工過程中的結(jié)構(gòu)內(nèi)力和結(jié)構(gòu)線有一定的影響。在建造過程中，由于太陽的照射，頂部和底部板之間會(huì)有一定的溫差。因?yàn)闇夭畹年P(guān)系，迎著光束的偏轉(zhuǎn)也會(huì)造成柱端的溫差，從而造成橋墩的偏移。由于日照條件存在較大的不確定性，因此在計(jì)算偏轉(zhuǎn)理論時(shí)很難充分考慮日照條件的影響。因此，在進(jìn)行海拔測量時(shí)，一般在日出前完成，以避免陽光產(chǎn)生的溫差對(duì)測量結(jié)果的影響。

3.5 在施工當(dāng)中開展變形控制

懸臂澆筑箱梁的合攏以及在合攏以后箱梁內(nèi)部的重分布的內(nèi)力的情況都會(huì)受到箱梁撓度的影響。因此，在施工過程中，對(duì)混凝土澆筑前后、吊籃前后、預(yù)應(yīng)力鋼條前后進(jìn)行撓度測量。變形檢測端面的具體設(shè)計(jì)為箱梁各段的懸臂端、各跨段和橋墩的支點(diǎn)，每段設(shè)三個(gè)變形監(jiān)測點(diǎn)。在檢測箱梁的變形時(shí)，也可以監(jiān)測箱梁是否有扭轉(zhuǎn)變形。

結(jié)束語

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的質(zhì)量控制是高鐵建設(shè)的重要內(nèi)容。它直接關(guān)系到高速鐵路建設(shè)的質(zhì)量和安全。高速鐵路工程預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工時(shí)，必須按照國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行物料選擇和標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行。

對(duì)施工中需要的橋梁數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)真測量和計(jì)算，準(zhǔn)確計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)施工參數(shù)。同時(shí)注意控制連續(xù)梁施工中的相關(guān)因素，控制施工中各環(huán)節(jié)的質(zhì)量。只有這樣，中國的高速鐵路建設(shè)才能實(shí)現(xiàn)快速、穩(wěn)定、可持續(xù)的發(fā)展。

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（作者單位：中鐵七局集團(tuán)第二工程有限公司）