鄒朝陽

摘要： 隨著國內(nèi)外重載鐵路大跨度橋梁的普及，連續(xù)梁的施工技術(shù)日趨成熟，新型施工技術(shù)顯得尤為重要；本文按照連續(xù)梁的施工工藝，對臨時(shí)固結(jié)方法進(jìn)行創(chuàng)新方案研究；明確了新型受壓式臨時(shí)固結(jié)的施工方法，從理論和實(shí)踐上證明此方法的合理性、可行性；同時(shí)，此技術(shù)對連續(xù)梁0#塊短小、0#塊現(xiàn)澆支架布置的重難點(diǎn)，也給予了很大的啟發(fā)作用，極具研究推廣意義。

Abstract： Along with the popularization of the large span bridge of the heavy haul railway at home and abroad， the construction technology of the continuous beam is becoming more and more mature， and the new construction technology is particularly important； according to the continuous beam construction technology， the temporary consolidation method is studied； the construction method of the new compression type temporary consolidation is defined， and the rationality and feasibility of the method is proved theoretically and practically； at the same time， the technology gives a great inspiration to the continuous beam 0# short block cast-in-place support layout， and has great significance of research and extension.

關(guān)鍵詞： 連續(xù)梁；受壓式；臨時(shí)固結(jié)；施工技術(shù)

Key words： continuous beam；compression；temporary consolidation；construction technology

中圖分類號(hào)：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2016）31-0103-04

0 引言

連續(xù)梁作為大跨度橋梁的解決方案之一，在國內(nèi)得到了廣泛的應(yīng)用；除解決深溝等復(fù)雜地形施工困難外，在鐵跨公、鐵跨鐵等交叉作業(yè)中，也發(fā)揮的很大的作用；針對某些特殊的施工設(shè)計(jì)，需要新型施工技術(shù)予以配合，提高施工效益。連續(xù)梁新型受壓式臨時(shí)固結(jié)施工技術(shù)能解決小跨度連續(xù)梁施工時(shí)的三個(gè)施工重點(diǎn)：

①連續(xù)梁脫離主墩束縛，采取新型受壓式臨時(shí)固結(jié)。

②小跨度連續(xù)梁0#塊節(jié)段短小，可能需要掛籃橫移；本技術(shù)先對0#塊現(xiàn)澆，再進(jìn)行1#塊現(xiàn)澆，掛籃無需橫移。

③本技術(shù)同時(shí)解決0#塊、1#塊現(xiàn)澆支架的難點(diǎn)。

因此，連續(xù)梁新型受壓式臨時(shí)固結(jié)施工技術(shù)的研究，對連續(xù)梁施工遇到的臨時(shí)固結(jié)空間不足、0#塊節(jié)段過短、0#塊現(xiàn)澆支架布置等難點(diǎn)，極具理論和實(shí)踐意義。

1 工程概況

分水石東溝跨承唐高速公路大橋位于河北省承德市興隆縣大水泉鄉(xiāng)黃酒鋪村，其一聯(lián)（32+48+32）m連續(xù)梁，跨越現(xiàn)有已運(yùn)營的承唐高速公路。本橋位于直線上，主墩10#、11#墩高21m。梁段按施工順序共劃分8種梁段，中支點(diǎn)橋墩上為0號(hào)塊。

本橋連續(xù)梁在主墩設(shè)計(jì)時(shí)，其尺寸未考慮連續(xù)梁臨時(shí)固結(jié)方案。連續(xù)梁主墩為圓端實(shí)體橋墩，墩頂橫向總寬7.8m，縱向?qū)挾?.8m，支座墊石尺寸2.3×1.8m、左右凈空2.3m，主墩已無任何空間布置連續(xù)梁臨時(shí)固結(jié)施工。按施工設(shè)計(jì)圖紙要求，臨時(shí)固結(jié)由施工單位自行設(shè)計(jì)確定。

2 具體方案及檢算

總體思路：在承臺(tái)上圍繞主墩對稱澆筑4根直徑1.2m的鋼筋混凝土臨時(shí)墩，與連續(xù)梁固結(jié)，形成臨時(shí)T構(gòu)；本技術(shù)將整個(gè)連續(xù)梁重心控制在4根臨時(shí)墩范圍內(nèi)，使連續(xù)梁在施工過程中，對臨時(shí)墩不產(chǎn)生拉力，即使偏載，也只會(huì)對主墩及臨時(shí)墩產(chǎn)生壓力，這樣就形成了受壓式臨時(shí)固結(jié)系統(tǒng)。具體布置及檢算參見圖14 。

臨時(shí)墩同時(shí)作為現(xiàn)澆支架主受力構(gòu)架，在臨時(shí)墩頂部采用型鋼作為分布受力系統(tǒng)，將現(xiàn)澆節(jié)段荷載平均穩(wěn)定向下傳遞。

2.1 施工順序

承臺(tái)澆筑→主墩、臨時(shí)墩澆筑→支座墊石澆筑→支座安裝→0#塊、1#塊現(xiàn)澆支架布置→0#塊施工→1#塊施工、臨時(shí)固結(jié)→上掛籃，正常施工后續(xù)梁段。

2.2 結(jié)構(gòu)布置圖

臨時(shí)固結(jié)及現(xiàn)澆支架布置見圖1、圖2、圖3。

2.3 計(jì)算荷載

如圖4所示，梁體砼自重按26.5kN/m3，施工荷載取1.0kPa；振搗和傾倒混凝土產(chǎn)生的荷載取2.0kPa。模板荷載取2.0 kPa，箱梁內(nèi)支架取4.0 kPa，為確保施工安全，另取1.2的荷載系數(shù)。

3 結(jié)束語

在現(xiàn)代橋梁施工中，臨時(shí)固結(jié)、0#塊短小、0#塊現(xiàn)澆支架布置是其中的重難點(diǎn)，本施工技術(shù)，能對今后類似工程施工中解決相應(yīng)問題提供借鑒。

參考文獻(xiàn)：

[1]中華人民共和國鐵道部.鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10424-2010[S].北京：中國鐵道出版社，2010.

[2]中鐵三局集團(tuán)有限公司.鐵路預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁（剛構(gòu)）懸臂澆筑施工技術(shù)指南[M].北京：中國鐵道出版社，2010.

[3]中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司.鐵路橋涵鋼筋混凝土土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國鐵道出版社，2005.