陳延濤 高玉成 楊征朕

摘 要 汽車線束是汽車電路網(wǎng)的主體。隨著安全、舒適、節(jié)約和性能要求的提高，汽車線束變得越來越復雜，車身提供的空間越來越少。為了提高汽車束設計的整體性能，汽車線束制造商將不再簡單地參與汽車束的設計和制造。與汽車主機制造商聯(lián)合開發(fā)的早期階段已成為不可避免的趨勢。目前，一些電線制造商已達到國際標準，在國內外擁有原料和平板零部件。供應形式.國內光束制造商的制造技術不斷改進，模仿和吸收了國外先進光束制造商。

關鍵詞 汽車;線束設計;電器原理;線束原材料

隨著汽車技術的發(fā)展，車輛的電子特性越來越明顯，信號束和功率傳輸通道的結構和設計也越來越復雜。為了提高汽車的整體性能，汽車束的設計變得越來越復雜。汽車束的設計是否合理的，在很大程度上影響到汽車的整體性能。只有通過分析問題、吸取經(jīng)驗教訓和靈活地利用在不同情況下獲得的知識，才能不斷提高其技能，實現(xiàn)合理和快速設計汽車束的目標。

1 整車電路設計

1.1 電源分配設計

汽車直接電池供電系統(tǒng)的電氣系統(tǒng)通常稱為正?；?0.電源的這一部分的電荷是汽車的一個重要或安全部分.例如，發(fā)動機的ECU和發(fā)動機的傳感器，燃料泵的操作功率ABS控制器的操作功率、診斷接口的操作功率等由點火開關控制的電源系統(tǒng)分配器僅用于發(fā)動機的操作，從發(fā)電機的電源中提取，從而避免了在電池充電時發(fā)生電源爭執(zhí)的可能性、安全氣囊等。電動機起動時，電荷電源被釋放通常稱為ACC電源。該分配器通常負荷過重，無法在汽車起動時運行。

1.2 線路保護設計

線路保護是對線路的保護，兼顧對線路電氣部分的保護。主要保護裝置有熔斷器、斷路器和熔絲。

（1）熔斷器的選擇原則。熔絲的主要成分是薄絲，由于其結構簡單、可靠、耐振動、檢測實用等，已被廣泛使用。緩慢熔絲實際上是錫合金板。電路，如電路，電感充電。電氣元件，如ECU，ABS等，可能受到其他電氣設備的干擾，必須配備保險絲。但電荷對電氣元件之間的干擾不敏感，例如電動機傳感器、各種外燈、揚聲器等，視情況而定。在熔絲中，用于增加舒適度的普通電氣部件的電荷可以根據(jù)情況組合，并且可以與熔絲同時使用，電阻負荷和電感負荷盡可能避免同一熔絲的使用。

（2）斷路器。該斷路器的最重要特征是可回收性，但成本更高，使用率更低。由于電流斷裂或高溫或低溫連接而使電阻溫度系數(shù)為正的保護元件具有最大的優(yōu)點，即在故障消除后，可以自動連接而無需人工調整或更換。

（3）易熔線。保險絲的特征在于，當電路穿過大量的過載電流時，保險絲可以熔化一段時間（≥5s），從而切斷電源和防止惡性事故。絕緣層通常由磺化的氯化聚乙烯構成，由于絕緣層的厚度大于導體的厚度，因此根據(jù)同樣的規(guī)格，熔絲通常直接連接到電池電路的外部。易熔絲的常見標稱截面包括0.3mm2、0.5mm2、0.75mm2、1.0mm2、1.5mm2，甚至更大的截面如8mm2。可熔絲的長度分為（50±5）mm、（100±10）mm和（150±15）mm3。易熔絲應作清楚的標記，當它們被吹起時，標記應保持以便于更換。

2 汽車線束設計

光束系統(tǒng)只是一種用于所有電路體的汽車信號和功率傳輸系統(tǒng)。光束系統(tǒng)的設計是智能車輛設備的基礎，許多電子設備被應用于汽車，需要用一個光束設計來載波。然而，隨著越來越多的電子設備被裝上車輛，而且所提供的服務便利了空間的占用，從而使光束的配置變得越來越困難，用于設計光束的空間變得越來越小，因此，在這個角度上，雖然智能車輛的便攜式設備現(xiàn)已廣泛可用，但汽車束的設計與可靠性是汽車電氣設計與智能化的問題。

2.1 汽車線束設計流程

汽車束的整體工藝如下：首先，確定汽車的整體電力性能。當相關的設計師控制了汽車的電力性能之后，繪制電力原理方案，并在此基礎上執(zhí)行主要設計。汽車束在設計汽車束時，必須注意選擇導體，終端，連接器的選擇，三個方面的選擇，在汽車束設計完畢和汽車的可靠性以進行全面測試和控制時，如果測試結果符合相關標準，我們將開始完善汽車束設計計劃。如果測試結果不符合相關標準，我們就必須重新啟動汽車束設計，重新開始測試。

2.2 熔斷器與車用導線選擇

在汽車設計中，保險絲和線束的選擇是光束設計的一個關鍵部分，因此光束原料的選擇非常重要。保險絲可被視為現(xiàn)有的保護裝置，其操作原則類似于保險絲的操作原則，如果電流保險絲太大而不能超過預定的最大電流值，則熔融保險絲，從而保護電器。目前，大多數(shù)汽車電線由乙烯基樹脂絕緣的低壓電線或汽車薄壁低壓電線構成。更廣泛地使用了交聯(lián)聚乙烯的耐熱和耐熱的低電壓線和交聯(lián)乙烯樹脂的低電壓線。

3 線束原材料的設計

3.1 插接件原材料性能

（1）護套材料。常用材料主要有PA6、PA66、ABS、PBT、PP等。它們的具體表現(xiàn)各不相同。在設計插件時，可以根據(jù)不同的需要選擇不同的材料。（2）終端材料。黃銅和青銅是主要的銅連接器，其中黃銅占較大的比例。此外，還可以根據(jù)不同的要求選擇不同的涂料。

3.2 電線的選擇和設計

在設計光束時選擇光束類型，根據(jù)環(huán)境和光束功能選擇光束類型。發(fā)動機周圍的環(huán)境溫度很高，有許多腐蝕性氣體和液體，導體必須保持耐溫度和彈性，因此必須選擇以確保其正常運行。屏蔽線，例如引爆傳感器、曲軸位置傳感器、ABS車輪速度傳感器等，具有高的門線彎曲強度。汽車束中通常使用的紗線束使用多種銅線，皮膚絕緣。外部是PVC絕緣材料。鋼絲必須耐溫度、磨損、水、保存等，并根據(jù)用戶的需要和不同的工作環(huán)境來選擇合適的鋼絲類型。

3.3 計算選取導線截面積

根據(jù)電氣部分的功率計算電流導體的電流;可以根據(jù)不同的工作環(huán)境和溫度適當?shù)馗淖兗喚€的橫截面，并且可以根據(jù)導體的方向和連接器的數(shù)目適當?shù)馗淖儗w的橫截面。也就是說電壓下降關于導線截面積的計算：

一般而言，幾個關鍵允許最大電壓降損失（Ud）為充電 電纜：從三相發(fā)電機 B+端到蓄電池，0.8V（額定電壓、額定 功率時）;起動機主電纜：從蓄電池到起動機 30 端，1.0V（+20℃時）;起動機用控制導線：從啟動開關到起動機 50 端， 2.0V。

4 結束語

隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車功能的多樣化，新型電子設備的數(shù)量增加，現(xiàn)有機械設備的電子設備的發(fā)展，大大改善了車輛的舒適性和經(jīng)濟性。這些要求越來越高，波束設計也越來越復雜。真正的問題是，光束越來越大，在有限的空間內安裝光束越來越困難。隨著線路數(shù)量的增加，光束的可靠性要求越來越高。

參考文獻

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