鄒雙紅

摘要：新建滿都拉口岸國際鐵路通道自我國包滿鐵路滿都拉站引出，向北行至蒙古國境內珠恩巴音站，線路全長約244km，是一條以貨為主，兼顧客運的鐵路。文章從國家“一帶一路”發(fā)展建設、完善路網結構、促進地區(qū)經濟發(fā)展、節(jié)約資源、保護環(huán)境、盤活既有鐵路資產等方面進行分析，研究了本項目的建設對推動中蒙俄經濟貿易往來、人民之間友好交往和跨境文化旅游的繁榮發(fā)展有著重要作用，闡述加快建設滿都拉口岸國際鐵路通道的必要性，并提出推動滿都拉口岸國際鐵路通道建設的建議。

Abstract： The Mandula Port International Railway Passage starts at the Mandula Stationof China's Baotou-Mandula Railway and runs northward to Zuunbayan Station in Mongolia.Stretching about 244 km. it is a railway primarily for freight transport and also for passengers.Through the analysis from the perspective of promoting the Belt and Road Initiative，upgradingroad networks，boosting regional economic growth，saving resources，protecting the environment，and activating existing railway assets， this paper studies the important role of the railway projectin promoting economic and trade exchanges， people-to-people exchanges and the prosperityand development of cross-border cultural tourism between China， Mongolia and Russia. It alsoexpounds the necessity of speeding up the construction of the international railway passage atMandula Port，and puts forward some suggestions to promote the construction.

關鍵詞 Keywords》一帶一路 國際鐵路通道 必要性 滿都拉口岸

滿都拉口岸位于內蒙古包頭市達茂旗滿都拉鎮(zhèn)境內中蒙邊境757界碑處，是距內蒙古自治區(qū)首府呼和浩特市和包頭市最近的陸路口岸，是中蒙俄經濟走廊的重要節(jié)點。2012年成為國家正式季節(jié)性對外開放一類口岸，進口貨物以鐵礦石、煤炭等大宗貨物為主，出口貨物以機械設備、建材為主，目前全部采用公路運輸。

新建滿都拉口岸國際鐵路通道自我國包滿鐵路滿都拉口岸站引出，向北行至蒙古國境內的杭吉口岸，沿既有杭吉公路行至終點珠恩巴音站，線路全長約244km，是一條以貨為主，兼顧客運的鐵路。

（一）是實施國家“一帶一路”發(fā)展建設，實現中蒙俄互利共贏的需要

中蒙兩國邊境線長達47lOkm，蒙古國是我國北部地區(qū)接壤區(qū)域最廣、邊界線最長的鄰國。改革開放以來，中蒙經貿往來頻繁，貿易穩(wěn)步增長，合作日益密切，自1990年以來，中國一直是蒙古國第一大貿易伙伴和第一大投資國，1994年中蒙雙邊貿易額僅有1.2億美元，2017年貿易額已升至66億美元，占蒙古國對外貿易總額的65.9%以上，中蒙兩國經濟互補性強，經貿合作前景潛力巨大，預計2020年兩國貿易額將達到100億美元。蒙古國位于中俄兩國中間，中國向俄羅斯乃至歐洲的陸路便捷運輸需要經過蒙古國，區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。2016年9月13日，國家發(fā)改委發(fā)布了《建設中蒙俄經濟走廊規(guī)劃綱要》，標志著“一帶一路”框架下的第一個多邊合作規(guī)劃綱要正式啟動實施，中蒙俄三方將共同規(guī)劃發(fā)展三方公路、鐵路、航空、港口、口岸等基礎設施資源，著力加強在國際運輸通道、邊境基礎設施和跨境運輸組織等方面的合作。本項目的建設，是實施國家“一帶一路”發(fā)展建設，有利于推動蒙古國、俄羅斯等國與中國乃至東盟國家的交流，促進中蒙俄的經濟貿易發(fā)展以及人民之間友好交往和跨境文化旅游的繁榮發(fā)展，實現中蒙俄互利共贏。

（二）是完善包廣運輸大通道的需要

國務院批準的《綜合交通網中長期發(fā)展規(guī)劃》（2006-2020）提出建設“五縱五橫”的綜合運輸大通道，其中包頭至廣州綜合運輸大通道北起內蒙古包頭市，南下經陜西、四川、重慶、貴州、廣西、廣東，連接“絲綢之路經濟帶”重要經濟據點西安和西南地區(qū)乃至“21世紀海上絲綢之路”腹地廣西、廣東，貫穿我國南北，是一條承載國家戰(zhàn)略的大通道。本項目建成后與我國鐵路干線網銜接溝通，輻射呼包鄂榆、關中、成渝、黔中、北部灣和珠三角等城市群，北上于蒙古國賽音山達與中蒙鐵路相連，通過西伯利亞鐵路連接俄羅斯、歐洲國家，形成從我國?？凇靼病^—蒙古國烏蘭巴托—俄羅斯莫斯科—荷蘭阿姆斯特丹貫穿歐亞大陸的陸路便捷大通道，使中國?？谥梁商m阿姆斯特丹的“草原絲綢之路”全線貫通。

中國—蒙古國商務論壇 ? （視覺中國 供圖）

2017年9月26日，第二屆中國-蒙古國博覽會存呼和浩特市舉行（新華社 供圖）

（三）是構建內蒙古自治區(qū)立體化對外開放新格局的需要

蒙古國特色支柱產業(yè)為采礦業(yè)、畜牧業(yè)，內蒙古自治區(qū)與蒙古國地緣相鄰，人文相近。滿都拉對岸的蒙古國東戈壁、南戈壁是資源豐富的省區(qū)，蒙古國東戈壁省和南戈壁省豐富的礦產資源主要分布在距滿都拉口岸200km的扇形區(qū)域內，主要有鐵、煤、銅、稀土等礦點60多處，蒙古國政府計劃整體投資100億美元建設的賽音山達工業(yè)園區(qū)，重點項目包括洗煤、煉焦、煉鋼、煉銅、煉油等礦產資源加工以及生產建筑材料等。內蒙古自治區(qū)和蒙古國在產業(yè)和能源合作方面有著天然的優(yōu)勢和廣闊合作前景。隨著國家“一帶一路”倡議的實施、中蒙全面戰(zhàn)略伙伴關系的確定以及中蒙俄經濟走廊的建設，滿都拉口岸的功能進一步得到拓展，其在中蒙俄間經貿合作中的地位和作用不斷得到提高。本項目的建設，提供了一條由我國通往蒙古國的便捷資源輸入通道，是內蒙古自治區(qū)開放新空間、挖掘開放新潛力、不斷推進統(tǒng)籌協(xié)同開放的重要舉措，是對二連浩特、滿洲里鐵路口岸的豐富和補充，隨著雙邊經濟貿易不斷增長，對于保障包鋼等大型企業(yè)的原料、能源供應，促進內蒙古自治區(qū)經濟發(fā)展具有重要作用。

（四）是盤活既有包滿鐵路資產，提高包滿鐵路系統(tǒng)效益的需要

包滿鐵路是國家“五橫五縱”鐵路網的重要組成部分，包滿鐵路由包白鐵路（包頭至白云鄂博）、白巴鐵路（白云鄂博至巴音花）和巴音花至滿都拉口岸鐵路組成，線路全長262.69km。包白鐵路、白巴鐵路已建成，巴音花至滿都拉口岸鐵路尚在建設中。包滿鐵路是滿都拉蒙古國珠恩巴音鐵路的后方通道，由于滿都拉鐵路口岸及相關國際通道尚未建成，境內滿都拉附近又缺乏礦產資源，該段鐵路基本上處于閑置狀態(tài)。經計算，包滿鐵路的總資產將在50億元以上，但現有的資產利用率很低，尤其是白云鄂博—巴音花段電氣化鐵路基本閑置，包頭北—白云鄂博段潛在的能力利用率僅為20%，巴音花—滿都拉段為在建工程;從產業(yè)布局、礦產資源分布和鐵路網布局等角度考慮，本項目的建設是盤活包滿鐵路既有資產的唯一途徑。

（五）是節(jié)約資源，保護環(huán)境，實現地區(qū)可持續(xù)發(fā)展的需要

目前滿都拉口岸從蒙古國境內進口的礦石、煤炭等大宗物資主要通過公路運輸，公路運輸不僅占地較多，所帶來的環(huán)境污染也較為嚴重。節(jié)約資源，保護環(huán)境，實現經濟可持續(xù)發(fā)展是我國的基本國策。在各種運輸方式中，鐵路具有占地省、能耗低、污染少、全天候、安全可靠等技術經濟優(yōu)勢。鐵路用地約為高速公路的1/4，單位運輸量耗能只有高速公路的1/5，所排放的有害氣體只有汽車的1/10左右，鐵路運輸是一種符合社會可持續(xù)發(fā)展的綠色環(huán)保交通方式。因此，本項目的建設對提高鐵路運輸在全社會運輸市場的占有率，節(jié)約能源，保護環(huán)境，改善運輸結構，提升營商環(huán)境，實現地區(qū)可持續(xù)發(fā)展具有重要作用。

（六）是開發(fā)沿線旅游資源和促進中俄蒙歐經貿往來、人文交流的需要

滿都拉至珠恩巴音鐵路沿線旅游資源較為豐富，哈穆爾寺及其周邊的名勝古跡、汗巴彥吉日和山脈風景區(qū)等歷史、文化和自然景觀是吸引國內外游客的旅游景區(qū)，有哈拉嘎德、巴彥布拉格、希日朝魯等10多處旅游景點。沿線可游覽蒙古國城市風貌，體驗異國風情，朝拜蒙古國最大的佛教圣地哈瑪爾赫德廟，還可以從滿都拉口岸出發(fā)去往貝加爾湖畔，領略自然風光。本項目的建設，不僅可以推動沿線地區(qū)的經濟快速發(fā)展，還可為開發(fā)沿線地區(qū)旅游資源提供重要交通工具，最終成為中俄蒙歐經貿往來、人文交流和旅游的重要國際通道。

滿都拉口岸國際鐵路通道運輸物資主要為煤炭、礦石等大宗貨物，需要運能大、安全可靠的交通運輸作為保障，目前該地區(qū)只有公路和鐵路兩種替代方案運輸方式。

（一）公路運輸

滿都拉口岸國際鐵路通道研究年度的貨運量如采用公路運輸，按1Ot貨車100%裝載率計算，每天需4000-5000輛次貨車在公路上運行，甘其毛都、策克公路口岸過貨量已趨于飽和，還需要建設蒙古國到滿都拉口岸的公路，購置大量貨車，況且公路運輸成本較高，影響環(huán)境，易受氣候等條件的限制。本項目建成后，蒙古國的煤炭、礦石等大宗貨物能安全、便捷的運往包鋼等大型企業(yè)，可以大大節(jié)約運輸成本，提高經濟效益。

（二）鐵路運輸

根據既有鐵路現狀和規(guī)劃，采用鐵路運輸分流可有兩個替代方案。

1.采用既有鐵路分流的替代方案

即經集二鐵路運輸，既有的集寧至二連浩特鐵路是連接烏蘭巴托、莫斯科國際聯運干線，其中集寧—賁紅段為雙線，通過能力尚有一定富余;賁紅—二連浩特段為單線，能力利用率為93%，通過能力已飽和;集寧至二連浩特鐵路全長330.3km，二連浩特—集寧—包頭運營里程670km，而滿都拉—包頭距離僅270km，境內繞行距離約400km，按預測運量計算，貨物列車年繞行費用約需3.1億元，基準收益率按6%考慮，25年計算期的運營費約為33億元。

2.利用規(guī)劃新建鐵路分流的替代方案

根據《中長期鐵路網規(guī)劃》，本區(qū)域沿中蒙邊境將規(guī)劃建設二連浩特—滿都拉鐵路，新建線路全長約231km。利用二滿鐵路替代方案蒙古國大宗貨物仍然需要繞行，而且需要投資新建二滿鐵路約25億元，其繞行距離按200km計算，二滿鐵路替代方案的工程及運營費25年計算期現值也達39億元。

綜上所述，如采用集二線、京包線分流的方案，則既有集二線的單線能力無法滿足研究年度分流需要，但增建二線后的能力又得不到充分利用，而且將產生大量繞行費用;新建二滿鐵路替代方案雖然可縮短繞行距離，但需要新建鐵路的25億元投資，工程運營費高。因此，利用既有與規(guī)劃新建鐵路分流替代方案的經濟效益較差。

近年來，蒙古國政府對修建該鐵路意愿十分強烈，承諾不因政黨更迭而改變政策。2018年6月蒙古國議會決議通過了同意建設該鐵路，2018年10月蒙古國外交部照會中國外交部申請開放杭吉—滿都拉鐵路口岸和建設鐵路跨境點的建議，建設時機成熟，本項目建設是必要的、可行的。

為加快推進滿都拉口岸國際鐵路通道的建設，建議：

（一）與國家戰(zhàn)略機遇相結合，積極落實我國與蒙古國在能源、礦產和原材料等資源性領域的合作開發(fā)項目，盡快搭建中蒙政府層面的對話協(xié)調機制，形成外交、商務、口岸管理等部門協(xié)調聯動，推進境內外相關鐵路建設。

（二）爭取國家有關部門和單位的政策支持，積極探索政府投資和多種融資方式，確定滿都拉口岸國際鐵路通道國際合作模式，納入國家相關規(guī)劃，有序、扎實推進前期工作。

（三）進一步加強前期研究工作，深入開展運量預測，結合功能定位，科學確定鐵路主要技術標準和建設方案，為項目盡快開工建設創(chuàng)造條件。