ENVIRO

如果我將捷豹E-Type形容為人類制造的線條最迷人的跑車，我想大多數(shù)人不會反對。Eagle是一家專注于翻新和制造E-Type的工程公司。自1982年開始，他們就專情于E-Type。在Eagle官網(wǎng)的顯著位置有這樣一段描述——“如果你專注于某件事情，那么你可以確保比任何人都做得更出色”。Eagle提供原裝捷豹E-Type的銷售與翻新服務(wù)，E-Type車主也可以將自己的愛車送到這里進行更適合自己使用場景和駕駛習(xí)慣的定制化升級。當然，讓Eagle名聲在外的還是他們生產(chǎn)的“ZeroMile”復(fù)刻版EagleE-Type。用捷豹經(jīng)典車部門負責人的話說就是，如果捷豹如今依然在生產(chǎn)E-Type，它就會是Eagle的這個樣子。Eagle制造的復(fù)刻E-Type始終把握著一個原則——濃縮車輛本身最純粹的精華而不是稀釋它。被稱為“經(jīng)典”的EagleE-Type標準升級套餐包括了為E-Type換裝電子點火系統(tǒng)、升級冷卻系統(tǒng)、現(xiàn)代化的剎車系統(tǒng)、減震器和輪胎，以及更高標準的電線線束，其他的改進還包括排氣以及照明系統(tǒng)。除此之外還有更高階的套餐。Eagle還提供GT和ST車型，進一步提升車輛的性能。從最初E-Type車架的挑選到走出Eagle的廠房，每一輛EagleE-Type需要4000個工時，如果你對手工工時的價值有概念的話，我覺得就沒啥必要點明它的價格了。

福特Bronco在國內(nèi)名氣不大，不過在北美越野車圈子里也算得上圖騰級的車型了。福特一直計劃推出新款的Bronco，走復(fù)古設(shè)計范兒的路線，不過他們最近的重點估計都集中在如何提振全球銷量上，復(fù)活Bronco這樣不太重要的小眾項目只能靠邊放放了。然而北美著名的越野車翻新企業(yè)ICON則帶來了他們基于Bronco的作品——ICONBronco，其外觀保留了上世紀70年代風(fēng)格的設(shè)計，但增加了電動腳踏板，車頂則采用了可拆卸設(shè)計。車內(nèi)同樣以還原經(jīng)典設(shè)計為主，助力轉(zhuǎn)向加持的方向盤與經(jīng)典Bronco相比手感有了質(zhì)的變化。動力方面，ICONBronco搭載了福特現(xiàn)款的5.0LV8發(fā)動機，四驅(qū)系統(tǒng)則采用了AdvanceAdaptersAtlasII的系統(tǒng)分動箱，可提供六種不同的分動速比選擇。除了Bronco，ICON還是翻新豐田FJ系列的好手，日美雙線操作，這一點來說ICON和其他的復(fù)刻車企相比路子有些不同。

說起上世紀80年代的拉力偶像，藍旗亞絕對配得上分走一杯羹。在Manifattura Automobili Torino于不久之前推出了基于法拉利430的復(fù)刻版Stratos之后，AutomobiliAmos推出了藍旗亞另一款拉力偶像，Delta Integrale的現(xiàn)代化復(fù)刻版本——Delta Futurista。復(fù)刻車型的車身采用了大量的碳纖維材料，讓Delta Futurista的車重比本尊還輕了90公斤。內(nèi)飾的靈感則來自叱咤拉力賽場的B組賽車Delta S4 Stradale，并進行了現(xiàn)代化升級，配置了新款RECARO賽車座椅以及多功能方向盤等。動力系統(tǒng)的改進主要有全新的進氣和水冷系統(tǒng)，基于原車的變速箱進行了強化，差速器則更換了全新的配件。如果說復(fù)刻版Stratos實現(xiàn)了讓像“大猩猩”克拉克森這樣身材的人坐進他們的Dreamcar的夢想，那Martini涂裝的愛好者現(xiàn)在收一輛合法上路的Delta Integrale賽車的機會來了——前提是備好35萬歐元和搶到限量20臺其中之一的配額。

來自美國的REVOLOGY專注于制造初代Mustang的復(fù)刻車型。與許多喜歡修舊如舊的歐洲作坊不同，他們的風(fēng)格很直接——REVOLOGY制造復(fù)刻Mustang的工藝和半世紀前截然不同。1966或是1967款的Mustang車殼下面藏著的是一輛完全現(xiàn)代化的跑車。駕駛一輛半世紀前制造的跑車，你可能需要做出無數(shù)的妥協(xié)，而以現(xiàn)代工藝制造的汽車在各方面都比上世紀60年代的同類車要好一個數(shù)量級，無論是車輛性能、駕駛性能、可靠性、耐久性、舒適性、安全性、燃油經(jīng)濟性還是排放方面，兩者幾乎沒有可比性。以最經(jīng)典的1967款Shelby GT 500為例，REVOLOGY為它匹配了現(xiàn)代化的5.0升V8DOHC發(fā)動機，最大輸出達到了600馬力，前六后四活塞的制動盤幫助車主馴服這輛推重比與法拉利458相當?shù)墓治?。外觀方面，雖然設(shè)計100%忠于原作，但所有的發(fā)光原件均被替換為LED光源。車內(nèi)木質(zhì)的方向盤和金屬拉絲的儀表盤配上現(xiàn)代化的安全配置，非常穿越。所有REVOLOGY的內(nèi)飾都是手工切割、縫合和安裝的，地毯則是純羊毛材質(zhì)。REVOLOGY的車身采用了全新的鋼材，而發(fā)動機艙蓋以及后備廂蓋等處則和半世紀前一樣選用了玻璃纖維。一輛REVOLOGY 1967 Shelby GT 500的價格是22萬美元，這是一個能買到3輛全新現(xiàn)款Shelby GT 500的價格。

如果要選出一個最具代表性的復(fù)刻品牌，這一票我投給Singer。在Singer官網(wǎng)上我們能找到這樣的注釋——Singer不生產(chǎn)和銷售汽車，而是為客戶重新設(shè)計1989-1994款的保時捷911，每一部Singer都會保留原車的VIN碼甚至是里程表讀數(shù)。無論是出于法律原因還是真正的尊重，他們官方認為在自己的作品里加上Singer的名字是對911的不尊重，它依然是一輛保時捷911。他們的最新作品是在去年的DLS，與Williams Advanced Engineering合作開發(fā)的4.0升自然吸氣水平對置風(fēng)冷發(fā)動機，這也是DLS的最大賣點。Singer最顯著的外觀特征是基于964車體重塑的車身均加上了Carrera RS的鴨尾設(shè)計，透明的格柵可以讓人直接看到性感的風(fēng)冷發(fā)動機。Singer的內(nèi)飾一向講求質(zhì)感，Recaro定制的輕質(zhì)碳纖維運動型座椅，MOMO出品的碳纖維方向盤，還有底部結(jié)構(gòu)外露的擋把，將復(fù)古設(shè)計與速度感巧妙結(jié)合。每一輛Singer都是獨一無二的，DLS也不例外，25個配額，手慢無。

和你想要一輛復(fù)刻的E-Type或是911不同，DAVIDBROWN讓你擁有一輛現(xiàn)代化的阿斯頓·馬丁DB5的代價“只”需要一輛捷豹XK。Speedback GT基于捷豹XK跑車打造，采用和XK相同的V8機械增壓動力系統(tǒng)，外觀上以阿斯頓·馬丁DB5和DB4為設(shè)計靈感，將邦德老師最摯愛的兩個品牌結(jié)合在了一起。DAVID BROWN這個名字看著眼熟？沒錯，馬丁的DB系列正是DAVID BROWN的縮寫，他是1947-1972年阿斯頓馬丁品牌的持有人。而這家復(fù)刻DB5的DAVID BROWN，似乎更多的是“蹭蹭”的性質(zhì)。捷豹的底子、馬丁的皮就能親民了？顯然不是，62萬英鎊距離一臺貨真價實的阿斯頓·馬丁DB5也不遠了。

如果說Singer是專注于保時捷964重生的話，Gunther Werks是一家能夠很好地與Singer互補的作坊，他們選擇動刀子的則是保時捷993。400R是Gunther Werks基于保時捷993復(fù)刻作品的名字，和GT-R R33400R撞了名字，但這顯然不是重點。推動Gunther Werks打造400R的理由很有意思，有許多消費者喜歡保時捷GT3，但那是一個從996一代的911才開始的故事，而993作為大家口中最后的純粹的911，何不基于它打造一輛接近于GT3理念的復(fù)刻車呢？并且993還有GT2車型，外觀套用一下就好，設(shè)計費都能省下一筆。Gunther Werks造出了夢想中最純粹的993，就是價格比較現(xiàn)實——改裝費用52.5萬美元。