張蕊

回首2018年，身邊的很多朋友都購買了第六代寶馬3系。當(dāng)然，也有作為汽車編輯的我。你問我們購買的原因？直降十多萬的價格、豐富的配置、領(lǐng)先于同級別車的駕駛感受、再加上還不錯的外觀，讓我們在2018年這個時間段成為了忠實的寶馬粉兒。

當(dāng)然，這一切的優(yōu)惠都只是因為一件事，那就是2019年6月22日，它迎來了的第七代車型一全新寶馬3系，售價區(qū)間為31.39萬-36.39萬元。這也標(biāo)志著傳遞了六代、承載了品牌家族精髓的接力棒有了新的歸宿，能不能接穩(wěn)這一棒，讓43年的傳奇繼續(xù)延續(xù)和發(fā)揚光大，就看它的了！

作為家族中的第七代車型，全新寶馬3系原汁原味的保留海外版車型的造型，并采用了新家族式設(shè)計語言。外觀造型更加具有運動基因，標(biāo)志性的雙腎型進氣格柵不僅尺寸更大，還應(yīng)用了主動閉合技術(shù)。并重新設(shè)計了全新天使眼擴展型LED大燈組，提升了前臉的辨識度。搭配三段式下格柵造型，營造出更為濃重的運動化氛圍。除了M運動曜夜套裝外，全新寶馬3系還提供了豪華設(shè)計套裝及M運動套裝兩種外觀風(fēng)格供消費者選擇。雖然這一代的325Li車長已經(jīng)達到4829mm，軸距也達到了2961mm。但整車的車身比例依然協(xié)調(diào)，而且50：50的車輛配重也是得到了保留。新車的尾部采用了異色搭配的設(shè)計方式，相比于上一代車型，全新一代3系的尾部層次感更加分明。L字型的尾燈有著不錯的立體感。車尾底下雙邊雙出的排氣也是真實地存在。由于是M運動耀夜版，因此排氣管還采用了亮黑色的設(shè)計。除此之外，后備廂上的黑色擾流板也是這個版本的專屬配置。

我們總是樂于把寶馬3系和奔馳C級、奧迪A4（L）拿來對比，一直以來寶馬3系在內(nèi)飾設(shè)計上好像都占不到便宜。不如c級豪華感強、不如A4（L）科技感營造得到位，不過這一次，全新寶馬3系真的是迎頭趕上了。

全新寶馬3系內(nèi)飾的風(fēng)格明顯高級了很多。如果把第六代寶馬3系的內(nèi)飾比喻成質(zhì)樸少年，那這款車的內(nèi)飾就是風(fēng)度翩翩的公子了。

我們拿到的是全新寶馬3系325Li耀夜車型。新車內(nèi)飾，使用了大量的直線來勾勒輪廓和劃分區(qū)域，營造出了不錯的科技感和豪華感。全系標(biāo)配的12.3英寸全液晶儀表盤及10.25英寸中控液晶屏的加入，為車內(nèi)的科技化程度加分不少，但是中控屏幕采用的是左右不對稱的設(shè)計，不知道這種設(shè)計風(fēng)格會不會讓“強迫癥”患者感到不適。M方向盤，無論是造型還是手感，都比上代車型有所提升。再加上大面積Sensatec合成皮材質(zhì)、金屬紋理飾板細節(jié)做的都在意料之上。而電子換擋桿由“大雞腿”換成了現(xiàn)在純黑色權(quán)杖的樣式，iDrive旋鈕和周圍按鍵都做了扁平化的處理，這一點也是更加符合當(dāng)下大眾的審美情趣。

之前被大家褒貶不一的機械手剎，也守住經(jīng)典成為了過去式，換成了電子剎。但是作為上一代F30車主來說，還是有一些吐槽的地方：新車暫時還沒有配備后排隱私窗簾以及老板座椅按鍵，要知道這兩項配置在上一代320Li耀夜車型上可是標(biāo)配的。不知道會不會在將來推出的車型上會有所提升?？赡苁且驗楹篁?qū)車的原因，后排座椅地臺依然很高。比一個豎著放的iphone x還要再高3-4mm，這樣就大大降低了后排中間乘坐人的舒適性。

動力部分，作為全新寶馬3系的主銷車型，先上市的325i/325Li搭載了最新B48系列低功率版2.0T發(fā)動機，最大功率135kW，峰值扭矩提升到300N·m。融入更多新技術(shù)的這臺全新2.0T發(fā)動機不僅動力更為強勁，在靜音及舒適性方面的表現(xiàn)也更為出色。傳動部分，繼續(xù)匹配8速自動變速箱。在此前的試駕體驗中，我們的同事給與2.0T+8AT動力組合很高的評價，在全新寶馬3系所在的豪華中型車市場中，它依然是市場中的運動標(biāo)桿。不過相比競爭對手提供了豐富的動力組合，全新寶馬3系暫時只提供了一種動力，動力選擇較為單一，不過入門級320車型及搭載高功率版2.0T發(fā)動機的330車型將于明年推向市場，全新寶馬3系動力組合屆時將得到了極大補充?？傮w來看，三款車型可謂各有特色，最終如何選擇還要看您自身的偏好和取舍了。

現(xiàn)階段來看，如果你還在懷疑135kw馬力究竟能不能帶給這臺全新一代3系足夠的運動感，那只能說你對寶馬并不熟悉。不以參數(shù)去衡量寶馬的實際表現(xiàn)是不少汽車媒體的共識。事實上，就算是搭載2.0T的低功率發(fā)動機，325Li在動力輸出的平順性和響應(yīng)性上依舊十分出色。油門踏板的行程并不算長。只要你的腳稍微一點，車輛就會十分輕盈地往前沖。當(dāng)然，對于汽車編輯的我來說，還是更喜歡寶馬以往加速的厚重感，總是給人一種世界就在哥腳下的感覺。

輕盈的還不止油門，全新寶馬325Li的轉(zhuǎn)向手感也是相當(dāng)輕巧。濃厚的電子味會讓你感到方向盤與路面隔了一張厚厚的毯，路感的回饋較上一代車型真的少了很多。但這并不意味著它的指向性就特別差，相反，全新一代寶馬3系的指向性依舊精準(zhǔn)。好的操控與其底盤的調(diào)校密不可分。新車在后橋上取消了防傾桿，同時避震器也采用了雙桶形式。就算是高速過彎，新車外側(cè)車輪依然有足夠的支撐力，車身姿態(tài)保持得十分良好。它就像是一個魔鬼，會不斷地去吸引你以更高的速度入彎，去試著挑戰(zhàn)它的極限。

在短暫的體驗后，著實讓人感到有些意猶未盡。包括高速巡航時的靜謐性、綜合路況下的油耗表現(xiàn)、車機系統(tǒng)的實用性等多方面的性能都未能在本次的試駕中感受。希望在往后的日子里，《車主之友》能有機會再深入地體驗到這臺新車。但就本次的接觸而言，全新一代的寶馬3系已經(jīng)展現(xiàn)出了技壓群雄的實力，一如既往的極致操控，越級的空間表現(xiàn)以及出眾的外觀設(shè)計都讓人印象深刻。當(dāng)然這樣的差距也是建立在主要競品還沒進入換代的基礎(chǔ)上。