吳波

去年適逢保時(shí)捷品牌七十周年，常收到一些對保時(shí)捷經(jīng)典車型感興趣的朋友的咨詢，對話通常是這樣的：

“吳老師，您覺得保時(shí)捷9n系列哪款經(jīng)典車型最值得收藏？”

“個(gè)人首推1973 Porsche 911 CarreraRS2.7?！?/p>

“那這款車目前大概多少錢？”

“價(jià)格相對較低的Touring版約40萬歐元起，而部分擁有歷史戰(zhàn)績且品相完美的Lightweight輕量版則可達(dá)到120萬歐元甚至更高?！?/p>

有時(shí)碰到那種勤于鉆研的朋友，往往會在不久后收到追問：吳老師，為什么這臺Carrera RS 2.7連8萬歐元都不要??？

問題的之后跟著一個(gè)著名的海外二手和經(jīng)典車交易網(wǎng)站鏈接。打開一看，都不用仔細(xì)看車輛照片，僅憑低到難以置信的價(jià)格和型號描述后面跟的那個(gè)Tribute（致敬版）就足以讓我確認(rèn)，朋友找到的其實(shí)是一臺Replica。就像微博上時(shí)常有網(wǎng)友@我并讓我鑒定的出現(xiàn)在國內(nèi)的絕大部分經(jīng)典布加迪、保時(shí)捷356 Speedster和Shelby Cobra 427一樣，都是復(fù)刻車。

Replica是一個(gè)意大利語單詞，源自拉丁語replicare，英語意義為to copy，即復(fù)制品的意思。這個(gè)詞在汽車文化中則通常被譯為“復(fù)刻車”，指的是那些由個(gè)人愛好者、小產(chǎn)量制造商，或原品牌制造商本身制造的那些著名車型的復(fù)制品。它們中有只圖以最低成本滿足最簡單形似，一眼就能認(rèn)出的低端復(fù)制品，也有從材料、做工、制造方式和步驟等極端追求歷史一致性，堪稱Reconstruction（重造）并足以亂真，且為了彌補(bǔ)當(dāng)年因極低產(chǎn)量而導(dǎo)致的無法收藏原裝品的遺憾的高級復(fù)制品。

說起來，所謂復(fù)刻車也算是汽車文化的一個(gè)重要分支，其誕生的根本原因簡單歸納起來無非是——實(shí)現(xiàn)夢想的捷徑。那些設(shè)計(jì)優(yōu)雅、做工精致、性能強(qiáng)大、產(chǎn)量稀少的汽車工業(yè)精品無疑是所有汽車愛好者們的夢想，但這樣的夢想實(shí)現(xiàn)起來往往價(jià)格不菲，絕不是所有人都能負(fù)擔(dān)。復(fù)刻車則以相對親民的價(jià)格降低了“實(shí)現(xiàn)夢想”的門檻。而隨著經(jīng)典車收藏和文化的強(qiáng)勁發(fā)展，目前的主流復(fù)刻車市場主要以復(fù)刻經(jīng)典車型為主。

作為復(fù)制品，曾有網(wǎng)友向我提問過它們的版權(quán)問題。理論上部分復(fù)刻車型確有版權(quán)爭議，但外觀專利也是有保護(hù)期限的，所以大部分針對老車的復(fù)刻很可能目標(biāo)車型的專利已過期，或者早年沒有這個(gè)意識去申請專利保護(hù)，又或者如Caroll Shelby那樣刻意不申請外觀專利，開放給所有人制造屬于自己的Cobra，而且制造復(fù)刻車的要么是個(gè)人愛好者，要么是規(guī)模較小的企業(yè)，其中很多還是只交付套件，不提供整車，可以巧妙規(guī)避侵權(quán)問題。但法律風(fēng)險(xiǎn)無疑存在，奔馳就曾聯(lián)合德國海關(guān)嚴(yán)厲打擊過對其經(jīng)典車型進(jìn)行復(fù)刻的作坊，并成功將對方整倒閉了。

但絕大多數(shù)情況下，制造復(fù)制目標(biāo)車型的大廠不會那么較真，因?yàn)檫@種個(gè)人或作坊產(chǎn)品不可能對原廠正品構(gòu)成實(shí)質(zhì)性損害。這些復(fù)制品對“正品”即原裝車型的價(jià)值不但沒有負(fù)面影響，甚至還具備正面的效應(yīng)。原因很簡單——假的真不了，它們只是原裝的替代品，它們的消費(fèi)者也幾乎不重疊。事實(shí)上某款復(fù)刻車型需求量越大，越能證明目標(biāo)車型受市場追捧且具有較高價(jià)值，市場上最生動的例子莫過于保時(shí)捷356 Speedster。

就像在藝術(shù)品市場，所謂復(fù)制品只是“贗品”更中性的說法一樣，復(fù)刻車客觀上也只是原裝車型的贗品。那些一眼就能看出破綻的低端復(fù)刻作品自不必說，就連那些高端的、以極端一致性為目標(biāo)的Reconstruction作品，盡管造價(jià)昂貴，說白了也還是所謂的“超A貨”。但隨著經(jīng)典車文化的不斷發(fā)展，國外汽車廠商也越來越多地開展起官方經(jīng)典車業(yè)務(wù)，從老式備件供應(yīng)到整車的修復(fù)翻新。而近兩年，捷豹和阿斯頓馬丁這兩個(gè)英國品牌更把經(jīng)典車業(yè)務(wù)的觸角伸進(jìn)了以銷售為目的的自家經(jīng)典車型復(fù)刻業(yè)務(wù)，這在此前可謂前所未有。

其實(shí)汽車制造商官方復(fù)刻自己的歷史經(jīng)典作品并不罕見，但此前都僅用于自家品牌歷史的宣傳。比如早已消失于歷史的“奔馳一號”三輪車，奔馳就曾在2002年以Reconstruction的方式制造了100多臺可以行駛并足以亂真的同型車，供自家博物館和高級別經(jīng)銷商陳列，如今這批復(fù)制車型中的很多已通過二級市場被私人藏家和第三方博物館收藏。而曾經(jīng)于保時(shí)捷七十周年之際來華展示的那臺356 No.1也是官方復(fù)刻作品。