勒芒（Le Mans），一個(gè)位于法國(guó)巴黎西南約200公里的小城，它聞名于世的最大原因是每年6月在這里舉行的勒芒24小時(shí)耐力賽。該項(xiàng)賽事從1923年開始，除了1936年、1940年至1948年受第二次世界大戰(zhàn)影響而暫停之外，每一年都會(huì)如期舉行。

勒芒24小時(shí)耐力賽可以說(shuō)是全世界最為辛苦的單項(xiàng)賽事，3位車手組成一個(gè)車組，駕駛一臺(tái)賽車要連續(xù)在賽道上行駛24小時(shí)。勒芒24小時(shí)耐力賽的戰(zhàn)場(chǎng)不僅對(duì)車手有著極高的要求，更是對(duì)賽車的嚴(yán)苛考驗(yàn)。

此外，不同于別的賽車運(yùn)動(dòng)，參賽的車廠不僅要造出一臺(tái)極快的賽車，還要兼顧超高的穩(wěn)定性。因?yàn)樵谶@里需要連續(xù)征戰(zhàn)24小時(shí)不停歇，而且始終都是飛速前進(jìn)，同時(shí)賽車還要省油，在比賽中進(jìn)站加油的次數(shù)越少就越有利于獲得勝利。

我們熟知的汽車品牌，諸如賓利、阿爾法·羅密歐、布加迪、法拉利、捷豹、梅賽德斯奔馳、阿斯頓·馬丁、福特、保時(shí)捷、雷諾、馬自達(dá)、標(biāo)致、邁凱倫、寶馬、奧迪、豐田，都曾在勒芒24小時(shí)耐力賽中摘得桂冠，想要在一場(chǎng)賽事中稱雄已經(jīng)不是一件簡(jiǎn)單的事情，連續(xù)數(shù)次拿下冠軍更是難上加難。保時(shí)捷可謂是勒芒24小時(shí)耐力賽歷史上的絕對(duì)霸主，曾經(jīng)16次奪得冠軍，而且擁有一次七連冠和一次三連冠，成績(jī)相當(dāng)輝煌;奧迪則是21世紀(jì)的王者，13次奪冠全部都是在2000年之后，更是拿下兩次五連冠和一次三連冠;法拉利9冠、捷豹7冠、賓利6冠緊隨其后。福特和阿爾法·羅密歐也在勒芒賽場(chǎng)有過(guò)短暫輝煌，分別在1966年至1969年間和1931年至1934年間分別拿下過(guò)四連冠。

以上說(shuō)的主要都是參賽的車廠，而對(duì)于奪冠車型——它們里面包含有重大意義的車型以及曾拿下連冠的王者車型，下面我們來(lái)詳細(xì)了解一下，看

看這里面有沒有你的愛。

第一屆勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍車來(lái)自法國(guó)的本土品牌Chenard&Walcker，這輛賽車搭載了一臺(tái)3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率接近100馬力，在比賽中總共跑了128圈，共計(jì)2209公里，平均車速達(dá)到92 公里/小時(shí)。

是賓利史上最成功的賽車，使用6.6升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的它擁有200馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力，在1929年就將前一年賓利4 Litre的154圈成績(jī)刷到了174圈，1930年更進(jìn)一步達(dá)到了179圈2970公里的新高度。

1940年到1948年因?yàn)榈诙问澜绱髴?zhàn)勒芒24小時(shí)耐力賽被迫停擺，1949年法拉利的166MM賽車取得戰(zhàn)后第一場(chǎng)比賽的冠軍，這臺(tái)賽車搭載了一臺(tái)2.0 升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，原本是為了參加一千英里耐力賽（Mille Miglia）而生的166MM也贏得了勒芒桂冠。

1955年到1957年間取得三連冠的D-Type帶領(lǐng)捷豹車隊(duì)開創(chuàng)王朝。D-Type使用的是3.4升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高車速可以超過(guò)276公里/小時(shí)，不僅跑得飛快，D-Type類似飛機(jī)垂直尾翼的車尾設(shè)計(jì)更是賽車史上最美設(shè)計(jì)之一。

GT40因其40英寸的車身高度而得名，1966年和1967年的冠軍車搭載的是7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，極速可到390公里/小時(shí)，而1967年和1968年的GT40則采用的是5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，由藍(lán)色和橙色搭配出的Gulf涂裝更是成為永恒的經(jīng)典。

1970年奪冠的917K是保時(shí)捷勒芒輝煌的開始，而在1971年的比賽中，升級(jí)到4.9升水平對(duì)置12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的917K更是一款極其瘋狂的賽車，百公里加速僅需2.3秒，最高車速達(dá)到恐怖的390公里/小時(shí)，在24小時(shí)的比賽中跑出了397圈5S35公里以及平均時(shí)速222.3公里的驚人成績(jī)，近40年未被打破。

1982年FIA修改了世界耐力錦標(biāo)賽規(guī)則，而保時(shí)捷956正是所有賽車?yán)镒顬檫m應(yīng)規(guī)則的那一個(gè)，它充分利用Group C組別可以適當(dāng)利用地面效應(yīng)的條例，能夠產(chǎn)生幾乎是917K三倍的下壓力，外加2.6升水平對(duì)置六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的635馬力強(qiáng)勁動(dòng)力和出色的操控，一連拿下四連冠。

直到1991年才終于有了第一個(gè)日本車廠取得冠軍。馬自達(dá)787B賽車搭載的是沒有活塞的2.6升四轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出700馬力，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)9000轉(zhuǎn)/分鐘，不過(guò)第二年FIA的新規(guī)則間接扼殺了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，1991年的冠軍也就成為了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在勒芒賽場(chǎng)上的絕唱。

賽車所搭載的3.6升V8 TFSI雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有著610馬力的最大功率，最高車速可達(dá)338公里/小時(shí)，雖然后來(lái)因?yàn)楸荣愐?guī)則的限制，奧迪不得不將動(dòng)力降低到520馬力，但是R8賽車依然席卷賽場(chǎng)，總共取得五個(gè)冠軍。

R18 e-tron quattro可謂是個(gè)集大成者，在它身上有之前R10 TDI、R15 TDI冠軍車的TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)驗(yàn)，有R18TDI ultra冠軍車的輕量化技術(shù)，再加上e-tron電驅(qū)動(dòng)技術(shù)與quattro全時(shí)四驅(qū)技術(shù)的完美融合，成就了2012年到2014年的勒芒三連冠，它也是有史以來(lái)第一臺(tái)LMP1級(jí)別的混合動(dòng)力賽車。

2015年保時(shí)捷回歸勒芒賽場(chǎng)，憑借著919 Hybrid的出色發(fā)揮一舉拿下三連冠。919 Hybrid賽車同樣采用油電混合技術(shù)，V4發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，電機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，協(xié)同發(fā)力時(shí)綜合功率高達(dá)900馬力。在動(dòng)能回收效率方面更是近乎到達(dá)極致，制動(dòng)能量回收的80%可以直接補(bǔ)充到賽車的動(dòng)能之中，395圈5383公里的最佳成績(jī)非常接近賽事紀(jì)錄。