錢俊

像這樣復(fù)刻自家著名車型用于宣傳和展示的例子還能舉出不少。這類復(fù)刻車型也因為有了“原廠”這個金字招牌的保證，身份似乎也更能和“原裝”相提并論，這在理論上好像也說得通。但在經(jīng)典車圈觀察久了大家會發(fā)現(xiàn)，賦予一臺經(jīng)典車價值的，除了它的外觀、車況、原裝度、一致性、歷史產(chǎn)量等有形因素外，車輛本身的無形歷史和故事也是構(gòu)成其價值的不可或缺的要素。這也是為什么同樣都是法拉利250 GTO，底盤編號4153 GT的那臺可以以超過7000萬美元成交，而3413 GT就“只賣了”4840萬美元。

不可否認，原廠復(fù)刻經(jīng)典車補齊了作為復(fù)刻車最大的短板——原裝度與一致性。畢竟，在當年的廠房，使用當年的機器、工具，參照當年的原廠圖紙，采用盡可能接近的材料甚至原裝備件，以當年的制造工藝生產(chǎn)出的“經(jīng)典車型”還有什么好抱怨的？它們能提供和當年原裝車輛別無二致的駕駛體驗，甚至讓車主可以100%地享受到“原裝經(jīng)典車”的樂趣。但從另一個角度看，它們的身上因為缺少了故事和歷史，總覺有些單薄。

那些依靠復(fù)制品實現(xiàn)的夢想，似乎依然還只是個夢想……

六年前，由好萊塢知名導(dǎo)演朗·霍華德執(zhí)導(dǎo)的《極速風(fēng)流》將賽車電影推至全新高度?？捎捎谄猩婕爸T多“少兒不宜”和“法律法規(guī)”，中國內(nèi)地的放映檔期推遲了近兩年。

這部講述1976賽季F1進程的紀錄電影中，尼基勞達（丹尼爾·布魯赫飾）和詹姆斯_亨特（克里斯海姆斯沃斯飾）在危機起伏的賽道中展開巔峰對決，展現(xiàn)不一樣的賽車人生。

而從紐博格林北環(huán)賽道的事故所引發(fā)的大火里死里逃生后，勞達只用42天（兩場大獎賽）就回歸賽道——在繃帶和傷口粘成一體無法撕下的“肉體折磨”下，用第四名的成績開啟了“王者歸來”的戲碼。隨后，兩座F1世界冠軍獎杯垂青了這位擁有極強好勝心的奧地利人。

他的人生是相當傳奇的——出身維也納名門世家的“公子哥”放棄了子承父業(yè)的安逸人生，卻要追逐自己的速度刺激。聰慧的他通過數(shù)次“借貸”，實現(xiàn)F1理想。其中，他的勤奮自律、嚴謹作風(fēng)是成功關(guān)鍵，也令其“后生涯”一樣成功。

商界領(lǐng)域，擁有飛行執(zhí)照的勞達先后創(chuàng)辦“勞達”和“尼基”兩家航空公司。其次，在其最為熟悉的F1圍場繼續(xù)“折騰”——從1993年回到法拉利充當顧問，引薦“車王”邁克爾·舒馬赫，到率領(lǐng)新軍捷豹，直至2012年起擔任梅賽德斯非執(zhí)行主席、搞定漢密爾頓并奠基如今的“銀箭王朝”。

在“三叉星”的車房內(nèi)，除喜形于色的領(lǐng)隊托托·沃爾夫之外，勞達的存在具有另一種意義——他是整支車隊的精神導(dǎo)師。

他絕不是那種和藹可親的長輩型領(lǐng)導(dǎo)，憑借其賽車經(jīng)歷和圈內(nèi)地位，他在面對任何問題時都可對答如流。當車隊內(nèi)部出現(xiàn)問題，他會直指痛點——2016年，當劉易斯·漢密爾頓和尼科·羅斯伯格的“窩里斗”如火如荼，當“發(fā)小”的關(guān)系已發(fā)展到賽道上兵戎相見，只有奧地利人敢在媒體前公開批評兩人。

而正追逐F1歷史第一人的漢密爾頓和勞達的私交，也經(jīng)歷戲劇性轉(zhuǎn)變。在漢密爾頓剛在邁凱倫出道時，奧地利人十分不待見他，認為英國人的比賽風(fēng)格太過攻擊性?！靶h”剛轉(zhuǎn)會梅賽德斯的那段時間，兩人多次爭執(zhí)，“五冠王”曾在媒體前承認：勞達是自己在賽車圈最不喜歡的人士之一。

不過，兩人同具的極強好勝心消除了彼此間的隔閡，開始變得惺惺相惜。漢密爾頓在“銀箭”成就了霸業(yè)。近兩個賽季，英國人越發(fā)王者風(fēng)范，媒體認為這和勞達的悉心指導(dǎo)分不開。漢密爾頓在談到與“精神導(dǎo)師”如今的關(guān)系時這樣表示：“我們?nèi)杂忻婕t耳赤的時候，但我希望他在梅賽德斯待得越久越好?！?/p>

可惜天不遂人愿，經(jīng)過數(shù)次器官移植后，剛過70歲的勞達挺不住了……而當梅賽德斯用創(chuàng)紀錄的五場包攬冠亞軍（同時七連勝）開啟2019賽季之際，他沒等到雙料“六連冠”達成的那天，在五月中的一個清晨撒手而去。

謝謝您，勞達！您人間的“極速風(fēng)流”已告終，但在天堂，亨特已等著與您再續(xù)前緣！