于浩 陳帥

【摘 要】科技在不斷的發(fā)展，在我們的生活中，計算機已經(jīng)得到了普及。計算機的核心技術(shù)——電子控制被廣泛的使用在該領(lǐng)域。在車輛工程的發(fā)展中，電子控制技術(shù)不斷助推其發(fā)展，二者之間的關(guān)系也是越發(fā)緊密。本文主要是從實踐中受到啟發(fā)，分析電子控制技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用分析。

【關(guān)鍵詞】車輛工程；電子控制技術(shù)；運用

文獻標(biāo)識碼：U463 【中圖分類號】A

引言

在車輛工程項目設(shè)計的過程中，通過電子控制技術(shù)的使用，可以充分展現(xiàn)系統(tǒng)控制的價值性，并滿足行業(yè)的發(fā)展需求。在電子控制技術(shù)的研究發(fā)現(xiàn)，其形式相對多樣主要分為開環(huán)控制系統(tǒng)以及閉環(huán)控制系統(tǒng)。將該種技術(shù)運用在車輛工程中，可以促進行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

1關(guān)于車輛工程電子控制技術(shù)的類型闡述

1.1車身控制

通常該項工作開展的主要目的便是有效提高車輛行駛安全舒適性，便于為車輛提供較為安全可靠行車環(huán)境，并且借助驅(qū)動程序的進一步調(diào)整改善，汽車行業(yè)市場競爭力也能大大提高?？傮w來說，車身控制的電子控制技術(shù)主要包括數(shù)字顯示儀表、控制燈、門鎖控制、安全帶控制、車窗控制及安全氣囊控制等多方面組成。

1.2動力牽引控制

該方面系統(tǒng)控制一般主要適用于車輛動力驅(qū)動，能直接生成車輛驅(qū)動動力支持，具體包括傳輸控制和發(fā)動機控制兩項環(huán)節(jié)，其中發(fā)動機控制又包含燃油控制、點火控制及其他步驟，對于汽油發(fā)動機來說，該控制系統(tǒng)可展開故障因素判斷及預(yù)防等一系列措施，確?？刂葡到y(tǒng)始終處于高效運行狀態(tài)下，而對于柴油發(fā)動機來說，該控制系統(tǒng)的合理應(yīng)用則可大大降低噪音、振動影響程度，促使車輛工程發(fā)展能夠更加順利進行。

1.3行駛狀態(tài)控制

主要是指借助電子控制技術(shù)對處于運行狀態(tài)的車輛展開駕駛、轉(zhuǎn)彎及停車等基礎(chǔ)步驟的控制工作，不但有利于提高駕車安全舒適性，還能大大增強車輛運行靈敏性和可靠性能力，避免電子控制技術(shù)實際應(yīng)用出現(xiàn)任何安全隱患問題，為車輛工程行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供良好保障。

2車輛工程電子控制技術(shù)的運用

2.1底盤電子控制技術(shù)的運用

底盤電子控制技術(shù)運用中，具體的技術(shù)形式體現(xiàn)。在以下幾個方面：首先，常規(guī)巡航自動控制系統(tǒng)。對于該種系統(tǒng)而言，用戶在沒有操作油門踏板的狀況下，可以有效保障汽車站用戶設(shè)置的目標(biāo)車速上行駛。駕駛?cè)藛T可以通過對橫豎、復(fù)位、簡述等控制技術(shù)的使用，使系統(tǒng)在接受指令之后進行運算處理，有效提高系統(tǒng)運行的最終效果。例如，駕駛?cè)藛T在行車選擇中，使用橫豎進行控制，系統(tǒng)會按照設(shè)定的速度進行行駛，對于這種設(shè)定速率而言與實際速率存在一定的差異性，針對這種狀況，計算機會利用單片機進行差異補償，通過對控制信號的利用，進行電路輸出，使發(fā)動機改變輸出功率，有效縮短差異。其次，防抱死制動系統(tǒng)。通過對電子控制防抱死設(shè)備運行狀況的分析，系統(tǒng)在運行的過程中會對車輛的制動狀態(tài)進行控制，使汽車在意外的狀態(tài)下實現(xiàn)最佳制動，提高汽車運行的穩(wěn)定性，而且可以有效避免側(cè)滑風(fēng)險的發(fā)生。車輪中的減速器可以實現(xiàn)對防抱死裝置的設(shè)計，并通過自動壓力調(diào)節(jié)器、車輪速度傳感器以及電子控制裝置系統(tǒng)的組成，對信息進行分析，有效提高電子控制器運行的整體價值。當(dāng)控制其在診斷信號結(jié)束之后，會結(jié)合診斷信號發(fā)出相關(guān)指令，通過防抱死系統(tǒng)的運用，可以充分保障駕駛員對方向盤的準(zhǔn)確控制，有效避免車輛碰撞問題的發(fā)生。最后，合理調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)。在電子控制懸掛系統(tǒng)中，需要將液壓式以及空氣式作為基本的類型。其中的空氣式懸掛系統(tǒng)是將室內(nèi)封閉氣體作為動力彈性裝置，并將微機數(shù)據(jù)進行準(zhǔn)確的測量，保證系統(tǒng)運行處于最優(yōu)化的彈力作用下，提高汽車運行的穩(wěn)定性[4]。

2.2車身電子控制技術(shù)的運用

通常狀況下，車身電子控制技術(shù)的運用體現(xiàn)在以下兩個方面：第一，信息顯示系統(tǒng)與信息傳遞裝置系統(tǒng)的設(shè)計。在該種系統(tǒng)設(shè)計的過程中，主要是通過信息系統(tǒng)、語言系統(tǒng)以及導(dǎo)航定位系統(tǒng)等電子技術(shù)的運用，進行車輛運行狀況參數(shù)的分析，并在運算處理結(jié)束之后，將數(shù)據(jù)傳送給價值人員，為駕駛?cè)藛T的數(shù)據(jù)調(diào)控提供參考。語言系統(tǒng)在進行數(shù)量處理中，主要是駕駛員通過語言進行汽車控制，有效完成某種功能，提高車輛的使用性能。第二，安全氣囊系統(tǒng)。在安全氣囊系統(tǒng)使用的過程中，主要是在傳感器碰撞、安全氣囊撞擊形成慣性力的分析，并通過計算將信號發(fā)送給，充氣元件中，在撞擊力度較大的狀態(tài)下，重啟系統(tǒng)會被激發(fā)，在氣囊中放出足夠氣體，駕駛員由于偶遇性力作用碰撞到氣囊之上，使氣囊漏氣變軟。在該種系統(tǒng)運用的過程中，可以防止對駕駛員身體造成的傷害[5]

2.3電子控制技術(shù)在新能源發(fā)動機中的應(yīng)用

2.3.1氫發(fā)動機電控系統(tǒng)

相比于傳統(tǒng)的能源發(fā)動機，氫發(fā)動機電控系統(tǒng)具有極強的環(huán)境適應(yīng)性和組織結(jié)構(gòu)的繼承性，同時，將氫作為一種燃料，其燃燒速度快，導(dǎo)熱效率極快，在點火之后在極短的時間內(nèi)就能燃起來，范圍廣，能量大，其優(yōu)勢是非常明顯的。但是，在實踐過程中，由于氫的物化性極強，一旦控制不好，記憶發(fā)生早燃、回火的情況，對發(fā)動機造成極大的影響，對于這一問題，電子控制技術(shù)能夠有效將其解決。與普通的發(fā)動機相比，氫發(fā)動機在結(jié)構(gòu)上和對操作系統(tǒng)的基本控制情況和能力上是一致的，不同的是在對發(fā)動機的控制中策略上要注重對燃料的控制，避免發(fā)生各種早燃、回火現(xiàn)象。因此，電子控制技術(shù)運用于氫發(fā)動機電控系統(tǒng)時應(yīng)當(dāng)立足于解決氫燃料的各種異常問題。

2.3.2天然氣發(fā)動機電控系統(tǒng)

天然氣資源是當(dāng)前最有前途的清潔燃料之一，由于其資源儲備充足，價格低，污染排放少，能夠有效防爆，一直受到社會大眾的喜愛。但是與汽油發(fā)動機相比，天然氣的動力不足，不易打燃，排氣時溫度過高等等不足?；诖?，將電子控制技術(shù)運用于天然氣發(fā)動機電控系統(tǒng)中，應(yīng)當(dāng)注重對打火能量的儲備、控制空燃比，確保打火時發(fā)動機的動力足夠大，能夠保證發(fā)動機點燃，同時降低排氣時的溫度，優(yōu)化天然氣發(fā)動機的經(jīng)濟性。

2.3.3混合電動汽車

混合電動汽車，顧名思義，它是結(jié)合了發(fā)動機與電動機兩種動力形式的汽車，來共同推動汽車前行。混合動力裝置產(chǎn)生的能量在驅(qū)動汽車的同時，還會有部分剩余，剩余的能量儲存起來，可以輔助蓄電池工作?；旌蟿恿ζ嚨膯忧樾稳缦拢涸诘拓摵?啟動的情況下，電動機作為驅(qū)動力，發(fā)動機在最穩(wěn)定的狀態(tài)下保存運行。為了化解發(fā)動機在不穩(wěn)定時運行，這就需要在穩(wěn)態(tài)下加大能量的儲存，以備后用。如果引入電子控制技術(shù)，混合電動汽車的各環(huán)節(jié)將都會被控制到穩(wěn)態(tài)，且車輛裝置還可實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。

結(jié)束語

總而言之，新時期發(fā)展背景下，科學(xué)技術(shù)也逐漸獲得了突出性進展，其中以電子控制技術(shù)為典型代表，將其合理應(yīng)用到車輛工程中已成為必然趨勢，進而不但能加速各個信息數(shù)據(jù)的傳遞速度，達到對車輛控制系統(tǒng)嚴格控制目的，還能幫助汽車充分發(fā)揮自身存在價值，避免汽車行駛過程中出現(xiàn)任何安全隱患，提高能源利用率，推動我國汽車行業(yè)不斷朝向健康方向發(fā)展。

參考文獻：

[1]曾曉帆.電子控制技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用分析[J].中國高新區(qū)，2018（14）：25.

[2]高芳.電子控制技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2018（17）：83.

[3]姜云斐，吳金華.電子控制技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用分析[J].科技經(jīng)濟導(dǎo)刊，2016（36）：80.

[4]董新雨，孫圣嵐，陳冠先.電子控制技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用分析[J].化工管理，2016（26）：196.

[5]陳世錕，徐鵬霄，陳浩.關(guān)于電子控制技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用分析[J].化工管理，2016（12）：98.

（作者單位：上汽通用（沈陽）北盛汽車有限公司）