徐素利

摘 要：泰國地處東南亞中心位置的地理優(yōu)勢，為其發(fā)展成為區(qū)域性生產(chǎn)中心和貨物集散中心奠定了良好的基礎(chǔ)。過去幾年來，泰國不斷發(fā)展戰(zhàn)略通道地位的交通運輸和物流系統(tǒng)，同時持續(xù)提高商貿(mào)系統(tǒng)的便利程度，以提高國家的經(jīng)濟(jì)和商業(yè)競爭力，穩(wěn)步改善人民的生活水平。故此，本文旨在探討泰國物流的發(fā)展現(xiàn)狀，以為廣大研究者提供一些參考。

一、泰國物流狀況

泰國地處東南亞中心位置的地理優(yōu)勢，為其發(fā)展成為區(qū)域性生產(chǎn)中心和貨物集散中心奠定了良好的基礎(chǔ)。過去幾年來，泰國不斷發(fā)展戰(zhàn)略通道地位的交通運輸和物流系統(tǒng)，同時持續(xù)提高商貿(mào)系統(tǒng)的便利程度，以提高國家的經(jīng)濟(jì)和商業(yè)競爭力，穩(wěn)步改善人民的生活水平。

（一）水上物流（Water Transportation）

水上物流是泰國最古老的物流方法，有大江河為物流的路線包括海上物流大部分是為了運一些國際之間的物流貨物。水上物流適用于大件或多量的貨物而且一定是耐運難以破壞的貨物，如沙，礦物，稻殼，加工設(shè)備，橡膠等。物流費用比別的物流方法便宜，安全且運程比較長需要比較長的時間，缺點是無法確定到貨的時間，其中很多原因取決于氣候和地理或夏季降水的情況。

（二）路運物流（Water Transportation）

路運物流是目前比較流行的一種方式，因為比海運可以節(jié)約時間和成本，路運物流又可以分為以下兩類：

1.鐵路運輸（Railroads）是泰國最重要的路運物流，由于鐵路物流適用于較重、量多、且路程比較遠(yuǎn)的貨物，其中最大的優(yōu)勢是物流費用不高。并且在交貨日期上會有很高的保障。

2.汽車運輸（Motor Transportation）除了鐵路運輸之外，卡車也是陸路運輸最主要的方法之一。它的優(yōu)勢是高速方便，能按照客戶的要求隨時運輸。適合于短，中的運程。但是其劣勢在于，運出貨物的量和尺寸都有限制，而且運費比鐵路運輸高。

3.航空運輸（Air Transportation）

航空運輸是國內(nèi)或國際之間另一種相對主流的運輸方法，其優(yōu)勢在于速度相對于火車及汽車較快，而且更能適用于一些新鮮的貨物，例如：水果、生肉制品、蔬菜等。但是，其劣勢在于航空運輸往往會受到貨物尺寸的影響，而且其運費往往比前兩者要高很多。

二、泰國農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀

2017年10月在南亞市場，泰國對外貿(mào)易高度增長持續(xù)了8個月，總價值約200.83億美元。其中對歐盟和中國的農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)的出口率持續(xù)增長了8個月，其中主要包括橡膠制品、木薯產(chǎn)品、冷凍產(chǎn)品和海鮮加工產(chǎn)品。此外，還包括一些新鮮水果及蔬菜、罐頭加工品等。

依據(jù)泰國的官方數(shù)據(jù)顯示，2008年泰國與中國之間的貿(mào)易總數(shù)價值36486.34萬美，元可分成出口146215.78萬美元，進(jìn)口20270.56萬美元，泰國對華貿(mào)易逆差價值4054.78萬美元。

泰國物流運輸服務(wù)系統(tǒng)管理發(fā)展委員會于2010年7月30日向農(nóng)業(yè)物流發(fā)展小組委員會提出，當(dāng)前應(yīng)該著重提高物流運輸管理能力以及農(nóng)產(chǎn)供應(yīng)鏈的機(jī)制和增加國家農(nóng)產(chǎn)品的競爭力，重要目標(biāo)是為了減少因通過非標(biāo)準(zhǔn)的儲存和運輸系統(tǒng)導(dǎo)致產(chǎn)品腐爛和損失的幾率，包括有效的降低從非標(biāo)準(zhǔn)的物流運輸系統(tǒng)造成的成本負(fù)擔(dān)，通過支持農(nóng)民，農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代物流管理的技術(shù)，并能促進(jìn)能聯(lián)絡(luò)的物流運輸系統(tǒng)的發(fā)展以及供應(yīng)鏈為了最大效率。其主要政策如下：

（一）從原點開始改善物流方面和農(nóng)產(chǎn)品的包裝，發(fā)展GAP和符合泰國優(yōu)秀農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)導(dǎo)要求的有機(jī)農(nóng)業(yè)的知識。

（二）泰國要成為關(guān)于農(nóng)業(yè)的運輸，空運輸和包裝標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的領(lǐng)導(dǎo)者。

（三）應(yīng)該考慮通過物流發(fā)展的產(chǎn)品。

（四）應(yīng)該深研究到包裝，存儲和運輸方面 。

（五）目前有存在的米運輸時產(chǎn)品泄漏，混合與土地和廢物問題。這不僅是不增加產(chǎn)品的價值還增加物流的費用。

（六）為了調(diào)整物流運輸系統(tǒng)應(yīng)該要發(fā)展GIS系統(tǒng)，包括建設(shè)倉庫、冷庫等。

（七）建立明確的戰(zhàn)略目標(biāo)，減少成本、減少廢物、增加產(chǎn)品的新鮮度為了增加價值。為了提高泰國農(nóng)業(yè)的競爭力一定要考慮產(chǎn)品列表的供應(yīng)鏈。

（八）給農(nóng)民提供物流方面技術(shù)支持。

三、中泰物流通道的現(xiàn)況與規(guī)劃

（一）中-泰公路通道現(xiàn)況與規(guī)劃

昆明公路全長約 1800 千米，起于昆明，途經(jīng)云南省的玉溪、沅江、磨墨、小勐養(yǎng)、橄欖壩、勐侖、勐臘后，從磨憨口岸出境，進(jìn)入鄰國老撾，最后到達(dá)泰國曼谷。昆明公路在中國境內(nèi)約 688 公里，老撾境內(nèi)約 247 公里，泰國境內(nèi) 813 公里。

2008年正式通車后，從昆明到曼谷縮短約20個小時。2010年中國對老撾、泰國的貿(mào)易量高達(dá)540億美元，可以說這條公路對中國與老撾、泰國間的貿(mào)易做出了極大的貢獻(xiàn)。

（二）中-泰海路通道的現(xiàn)況與規(guī)劃

泰國每年進(jìn)出口的大部分都是通過海上運輸方式，其中泰國的多數(shù)食品及農(nóng)產(chǎn)品對中國大陸的出口均需通過香港碼頭，再通過廣州市場進(jìn)行分銷。中泰之間的海上運輸路線主要分為兩條線，第一條是云南、廣西為進(jìn)出口貿(mào)易主體的瀾滄江—湄公河國際航線，第二條是太平洋航線中的遠(yuǎn)東—東南亞航線。

1.瀾滄江—湄公河國際航線

2000年4月，中、老、緬、泰四國政府在緬甸邊境城市正式簽署了瀾滄江—湄公河商船通航協(xié)定。根據(jù)《協(xié)定》，中國開放的港口有意茅港、景洪港、勐罕港和關(guān)累港；泰國開放的港口則有清盛港和清孔港。

2.遠(yuǎn)東—東南亞國際航線

此航線是中國貨航去往東南亞港口，經(jīng)過馬六甲海峽去印度洋、大西洋沿岸各港的主要航線。東海、臺灣海峽、巴士海峽與南海是該航線船只的必經(jīng)之路。泰國灣航線形成較早，所以較為繁忙。出口的貨物多，經(jīng)過此線并經(jīng)過香港轉(zhuǎn)運至中國大陸各地。

3.中-泰鐵路通道現(xiàn)況規(guī)劃

泛亞鐵路（Trans-Asian Railway，TAR）是一個統(tǒng)一的、通順歐亞大陸的貨運鐵路網(wǎng)絡(luò)。其中泛亞鐵路—東南亞走廊分為東、中、西三線，全長1.4萬公里。東線由昆明出境前往越南，經(jīng)過柬埔寨到馬來西亞以及新加坡，中線由昆明出境往老撾，經(jīng)過泰國、馬來西亞到達(dá)新加坡，西線由昆明經(jīng)大理至端麗，再從端麗出境緬甸，并輻射印度洋出海口，終點為新加坡。泛亞鐵路東南亞走廊，全長5000公里，連線新加坡與中國南部，途徑泰國、柬埔寨和越南等國，總投資額約150億美元，僅輔線就將耗資約18億美元。

參考文獻(xiàn)：

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