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如果當一場雪的積雪深度超過10厘米而且時長持續(xù)超過幾個小時，這時候路面就變成了四驅車的主場了。今天我們帶來了10臺優(yōu)秀四驅車的測試

就像演員Rudi Carrell那句臺詞說那樣，今年年初在就德國的大部分地區(qū)都出現(xiàn)了“像過去一樣的冬天”——也就是說有大量積雪。雖然最多雪的地方是在德國的南部地區(qū)。但即使在Harz和Rhon或Eifel和Taunus等低海拔的山區(qū)，也經(jīng)常有難以預測暴雪。如果你不能抵御這種極寒天氣，那還是乖乖待在家里吧。但如果你能開著一臺可靠的四驅車上路，這車不僅擁有充足的實用空間還有一些冬季適用的舒適設備，你一定會很開心的——所以這次我們帶來了10臺符合這個條件的四驅車，進行一次大型對比測試。

此外為了增強對比性，我們把這10臺車湊成了5個品牌。每個品牌分別選擇一臺旅行車和一臺SUV進行測試，看看是否值得從旅行車升級成為當下熱門的SUV車型。

通常來說大家都會覺得，旅行車的車身更低，在高速公路上會開得更快也更省油。相比之下，SUV在上下車方面會更便捷，得益于更高的坐姿，視野會更開闊，無論是日常行駛還是停車挪位的時候都會更安全方便。再加上SUV會比同級別的旅行車更短，所以雖然SUV看上高大魁梧，但實際上在停車會更好停。同樣的共同點和不同點也體現(xiàn)在了裝載空間上：受限于更短的車身，SUV行李廂的縱向長度通常都會比較短，但高度有時又會高出有15厘米之多。所以對于那些養(yǎng)狗以及喜歡野外冒險、需要裝載許多設備去度假的消費者來說，SUV顯然會更受他們歡迎。

兩個來自英國的選擇

這個經(jīng)常在大屏幕上出現(xiàn)的英國的名貴品牌雖然一直都很不錯，但在我們這次對比里，它們兩個高昂的售價讓他們成為了局外者。這兩臺車之間其實就已經(jīng)形成一個明顯的競爭關系，但誰是勝利者，只需要稍微看一下價目表就會知道：因為F—Pace比旅行版便宜了將近5000歐元。捷豹的四驅系統(tǒng)是偏向后驅設定的，前輪僅有在后輪打滑的時候才會通過電控離合器片來接通。

而且從新車上牌數(shù)來看，F(xiàn)—Pace也是以2483輛對457輛的碾壓性優(yōu)勢勝過XF。更高的坐姿，出色離地間隙（普通的鋼制彈簧懸架間隙為215毫米）所帶來的越野性能，更多的車內(nèi)空間以及剛剛說的那個價格優(yōu)勢都是它的亮點之處。在選裝配置方面，XF和F—Pace的可選范圍幾乎沒有什么區(qū)別。我們查詢一番之后找到了能在寒冷天氣里提高幸福感的配置：包含在冬季套件包里面的前擋風加熱，在這個套件包里面還包含了例如前后排座椅加熱和方向盤加熱的功能。而如果你想要更好的行駛舒適性，我們建議保持標配的17英寸（在XF上）或者18英寸（在F—Pace上）輪圈。那大尺寸的選裝輪圈會在讓車輛在這種冬季的路面上顯得更加笨拙。

無論你是選擇F—Pace還是XFSportbrake，我們都建議你選擇自適應巡航系統(tǒng)（包含在駕駛輔助選裝包1或者2內(nèi)，根據(jù)需要選擇）、抬頭顯示系統(tǒng)、搭配123英寸顯示屏的導航系統(tǒng)，Meridian音響系統(tǒng)以及交通標識識別系統(tǒng)。如果你還要實時交通信息系統(tǒng)，不好意思，在捷豹這里也是要額外選裝的。不過更多的選裝在賣車的時候也會有更好的價錢。因為它標配的那些配置——和同級別的其他對手一樣——實在是太寒酸了。這里附帶說一句：在Schwacke機構的二手車殘值評價中，F(xiàn)—Pace可是要比XF更值錢。

這兩臺車的內(nèi)飾可以說是幾乎相同，僅有在座椅調(diào)節(jié)按鈕以及出風口的造型這些小地方才會有區(qū)別。想要捷豹的消費者一般都是看準了高檔車這一級別的車型的，自然也會對做工質(zhì)量上有所要求。然而這兩臺車卻并沒有做到十全十美的地步。例如大部分在方向盤以及中控臺上的旋鈕按鈕，其質(zhì)量都是相當一般，手摸上去的觸感一點都不高級;那8速自動變速器的換擋旋鈕雖然很炫酷，只會在啟動發(fā)動機之后才會升起，但它四周的塑料卻非常的廉價。

說回這輛車的對比：在車內(nèi)乘坐空間方面，這兩者都是彼此彼此。XF Sportbrake的后座空間會稍微大上那么一點點，F(xiàn)—Pace前排座椅的空間反而會更足。除開這個空間的區(qū)別，兩者的前后座椅坐上去都非常舒服。那超出同級別的寬敞行李廂空間是兩臺車的優(yōu)勢。無論是C級旅行版還是GLC都無法匹敵，即便是V90來也不行。但F—Pace卻無法擊敗XC90，但考慮到這輛車之間的長度差異，我們也不好再多要求什么了。

捷豹XF Sportbrake

客觀數(shù)據(jù)

上市日期：17年10月·44540歐元起價·1種汽油機動力（300馬力），2種柴油機動力（180馬力以及240馬力）·多片式離合器控制的適時四驅·8速自動變速箱·3種配置級別。

小提示

對于汽油機：如果你喜歡四驅車的話，一定要選300馬力的4缸汽油機版本。這臺2.0升的4缸發(fā)動機能提供非常充足的動力，不僅聽起來聲浪不錯而且還挺省油

對于柴油機：在動力方面表現(xiàn)中規(guī)中矩，但扭矩還是很充足的，機器也很省油。但捷豹上那出名的3.0升V6柴油機（30d）在F—Pace上卻不提供

排氣凈化系統(tǒng)

所有的動力序列都符合歐6d—temp的排放標準。汽油機配備排氣顆粒捕捉器，柴油機則會配備SCR催化器和尿素罐（罐子容量16升）。

安全性評價

歐洲NCAP評分：5星

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（在2015年的時候測試過***）

總結

+招人喜歡的外觀設計

+邏輯合理的多媒體中控信息系統(tǒng)

+寬敞的后座

-昂貴的價格

捷豹F—Pace

客觀數(shù)據(jù)

上市日期：16年4月·45050歐元起價·3種汽油機動力（250至550馬力），2種柴油機動力（180馬力以及300馬力）·多片式離合器控制的適時四驅·8速自動變速箱·4種配置級別

小提示

對于汽油機：不太起眼但又令人印象深刻：在F—Pace 30t上這臺雙渦輪增壓的4缸發(fā)動機能輸出400牛·米的扭矩，每個擋位動力都很出色，但油耗卻沒多多少——優(yōu)秀

對于柴油機：4缸的柴油機雖然表現(xiàn)勤勤懇懇，但很快就知道，2.0排量來拖動1.9噸的車身，顯然只能說是夠用。如果你不滿足于此，那選V6版本的吧

排氣凈化系統(tǒng)

多得SCR催化器和尿素罐（罐子容量17升）的幫助，柴油版的F—Pace才能滿足歐6d—temp的排放標準，而汽油機不需要排氣顆粒捕捉器也可以滿足安全性評價

歐洲NCAP評分：5星

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（在2017年的時候測試過***）

總結

+舒適的懸架

+非常好的隔音降噪

+不錯的離地間隙

—廉價的塑料材質(zhì)

舒適性的王者

對于喜歡的人來說：SUV的高坐姿的確是很吸引，但其他的特質(zhì)就只能在轎車上尋找到了一例如靈活的車身、省油以及歐洲風范的設計。大部分群眾對SUV還是感覺它會更偏向美式風格，但同時也會對它的舒適性、車內(nèi)空間以及越里能力有更高的期待。奔馳在這方面表現(xiàn)如何呢？

奔馳則是介于兩者之間，不僅有很好的駕駛精準性以及出色的舒適性，而且還有很大的車內(nèi)空間以及先進的發(fā)動機。如果有誰要去泥濘的野外撒歡，那GLC上這套全時四驅系統(tǒng)一定能讓你更歡樂。GLC看起來雖高，但離地高度卻并不出色，中央差速器鎖也缺席現(xiàn)場價值710歐元的越野套件配備了如陡坡緩降以及脫困系統(tǒng)這些電子輔助系統(tǒng)，但并不能提升多少越野能力。油耗則是GLC上一個比較明顯的缺點。理論上最省油的基礎車型——也就是我們這里開的220d型號——在非常溫柔的駕駛方式下，每100km也要消耗7.8升的燃油，這遠超官方的油耗數(shù)據(jù)。我們的測試車輛還選裝了2261歐元的空氣懸架，能在提供最強舒適性的同時也能改善過低的離地間隙。但那動力一般的柴油發(fā)動機則要拖動1800kg的車子。我們的結論：如果你要選這個動力，就不要有太多的期望！如果不滿意的話，GLC還有動力充足的V6版本柴油機提供。那臺發(fā)動機能輸出620?！っ滓约?58馬力的動力。不僅有更好的運轉平順性，每百公里8.5升的油耗水平也僅僅比4缸版本的220d以及250d多那么一點點。相比起普通的C級旅行版，GLC還有另外一個不足：在今年3月份GLC發(fā)布小改款之前，它都不會搭載多光束式的全LED大燈以及新的多媒體系統(tǒng)。但C級上那革新的液晶顯示儀表盤我們覺得并不咋樣，可以不選，因為標配的那個機械式儀表可讀性更好。

得益于新的柴油發(fā)動機，C級旅行版的油耗水平就好多了，雖然配備了四驅系統(tǒng)，但每百公里也僅需6.5升——這里也有更輕車重以及更空氣阻力的原因。所以這個版本的C級是我們力推薦的。到V6版本的柴油，我們認為在C級上就沒什么必要了。

在汽油發(fā)動機方面，可推薦的范圍就很廣泛。因為例如GLC上的6缸機，其平順度和動力都會給駕駛員留下良好印象，而入門版的4缸發(fā)動機也很不錯，油耗不高，動力也算充足。而這里我們要說的是最入門的C200。它配備了家族里最先進的，帶啟動發(fā)電機的1.5升汽油發(fā)動機。啟動發(fā)電機取代了原先起動機的角色，而且能在加速的時候為發(fā)動機額外提供10kw的動力輔助。在加速或者滑行的時候，這套系統(tǒng)又可以斷開發(fā)動機與變速箱的連接或者通過反拖把動能轉化為電能儲存在48V的電池中。

在車身鈑金以及內(nèi)飾方面，兩者都是典型的奔馳風格，有著出色的做工以及優(yōu)秀的內(nèi)飾用料。唯獨方向盤上的硬塑料按鈕整個內(nèi)飾有點掉價。C級和GLC級的內(nèi)飾整體設計都是幾乎相同的，在同級別中可以使是首屈一指。相比之下，GLC在空間感以及乘坐空間方面則要更出色一點。但這也意味著你要付出比C級貴上2000歐元的代價。

梅賽德斯奔馳C級客觀數(shù)據(jù)

上市日期：14年4月，小改款是18年7月·42328歐元起價·3種汽油機動力（184至390馬力），2種柴油機動力（194馬力以及245馬力）·9速自動變速箱·全時四驅·4種配置級別小提示

對于汽油機：如果你要買奔馳，不一定非要買柴油動力的。4缸的汽油機一樣能提供不錯的動力性和經(jīng)濟性。那400?！っ着ぞ氐腣6發(fā)動機真是令人陶醉

對于柴油機：在小改款之后，奔馳的柴油機變得更加干凈、安靜以及省油了。排氣量從之前的2.1升降為了2.0升。250d的型號能在高速上快樂地馳騁

排氣凈化系統(tǒng)

柴由機和汽油機都配備了先進的排顆粒捕捉器，而柴油機還會有改進版的發(fā)動機管理以及SCR催化還原技術：對于C級來說，歐6d—temp的排放標準就是小菜一碟安全性評價

歐洲NCAP評分：5星

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（在2014年的時候測試過***）

總結

+非常好的做工質(zhì)量

+更低的油耗

+先進的中控多媒體系統(tǒng)

—略顯廉價的方向盤按鈕

梅賽德斯奔馳GLC客觀數(shù)據(jù)

上市日期：15年9月·45969歐元起價·5種汽油機動力（211至510驢），2種柴油機動力（170馬馴以及258馬力）·9速自動變速箱·全時四驅·4種配置級別

小提示

對于汽油機：配備2.0升排量4缸發(fā)動機的250以及300在噪音方面控制一般，但有著不俗的動力水平。不太滿意地方：運轉更平順的V6發(fā)動機僅在AMG序列的43型號上才提供

對于柴油機：250d比硬件配置都一樣的220d貴上1500歐元。這價格你能買回那多出34馬力以及100?！っ椎膭恿Α詢r比還算可以。而V6發(fā)動機的350d則更適合那些喜歡駕駛的人們

排氣凈化系統(tǒng)

現(xiàn)在，所有的GLC都滿足最新的歐6d—temp排放標準，不用怕未來受禁行的影響。多得尿素噴射技術的改進，柴油機才可以通過排放標準

安全性評價

歐洲NCAP評分：5星

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（在2015年的時候測試過***）

總結

+非常出色的做工質(zhì)量

+招人喜歡的駕駛感受

+空間充足

—性價比不高

車內(nèi)空間，是這兩者的強項

近幾年，德國的SUV銷量增長迅猛，不僅每個級別都有，而且路上的SUV也越來越多了。這是為什么呢？因為相比起SUV那些慣有的缺點，更高的坐姿以及更好的視野這兩個優(yōu)勢太突出了。SUV受更重的車身以及更大的迎風面積影響，無論是汽油車還是柴油車，油耗都會相比同品牌的旅行版要高出不少。此外因為重心偏高，動態(tài)性能也會受到一定的牽制。但這些優(yōu)缺點在每一臺SUV上都是這樣嗎？是選SUV還是旅行車，我們嘗試在斯柯達這個牌子上尋找答案。確切來說是在柯迪亞克以及速派旅行版之間找尋答案。

這兩臺車都標榜自己是出色的家庭用車以及優(yōu)秀的旅游伴侶——然而這兩者的亮點卻并不一樣?？碌蟻喛送耆阎匦姆旁诹丝臻g以及舒適性上面。在速派上，副駕駛和后座的空間已經(jīng)是非常大了，而柯迪亞克則在這個基礎上更上一層樓。坐在后面，頭部和膝部明顯有更多的空間，可調(diào)式的靠背能保證你找到適合自己的坐姿。若花上890歐元，還能在行李廂那選裝第三排座椅。而速派的后備廂只能裝行李，而且在容積上也沒能比過同門的SUV兄弟。

那是不是說SUV就是一個更好的選項？稍等一下，我們還沒說完呢。因為速派開起來明顯更具動感一點，即便是它外觀看上去很大。190力配上四驅系統(tǒng)拖動1.6噸的車，明顯要比重200kg的柯迪亞克要輕快不少。不過200km/h的速度對于兩臺車來說都不是什么難事。在彎道里，得益于更輕的車重，速派開起來要明顯比SUV更靈活，至少是在我們把這臺測試車的自適應懸架（940歐元選裝）調(diào)節(jié)到運動模式之后。在普通于舒適模式下，懸架則是明顯偏舒適的。柯迪亞克的車身重心的確是比旅行版要高，但我們開起來卻沒感覺到什么問題。恰恰相反的是，在配上這套自適應懸架后，車身彎道中也沒有明顯的搖晃。但說實話，你不要對這兩臺車的運動天賦有過高的期望。畢竟它們更適合拿來開長途。那在野外和濕滑的路面上呢？這個可以放心，這兩臺車都配備了來自大眾集團的四驅系統(tǒng)。換句話來說：在正常行駛的時候是前輪驅動，但只要四驅系統(tǒng)檢測到前輪出現(xiàn)打滑，就會馬上接通瀚德四驅系統(tǒng)的離合器片，把動力輸送到后輪。

這里我們做個總結：柯迪亞克可以說是補上了速派的一些短板。它不僅能承載7個人，還能在相對短小的車身內(nèi)裝進更多的東西。所以如果你在市區(qū)里行駛的話，更短的SUV是最佳選項。當然了，在油耗方面，柯迪亞克也會比速派旅行版要多一點。

最后我們說說費用方面：190馬力的四驅版柯迪亞克要比同樣動力總成的速派要便宜上1000歐元。這里有個小提示：不如省下1500歐元買一臺150馬力的版本的柯迪亞克動力已經(jīng)完全足夠了。

斯柯達速派旅行版客觀數(shù)據(jù)

上市日期：15年2月·28850歐元起價·2種汽油機動力（150至272馬力），2種柴油機動力（150馬力以及190馬力）·7速雙離合變速箱·適時四驅·4種配置級別。

小提示

對于汽油機：很可惜，斯柯達在配備四驅系統(tǒng)的汽油動力方面只提供一個選項，那就是最高的272馬力動力。我們的觀點是：這個動力開起來是很爽，但對于這個級別的車來說毫無意義

對于柴油機：在柴油動力上我們也得抱怨幾句，4X4的柴油動力也僅有一款選擇。雖然190馬力能讓速派跑得更快，但150版本的就已經(jīng)夠用了

排氣凈化系統(tǒng)

只有汽油機滿足歐6d—temp的排放標準，柴油機只滿足歐6c標準。不過所有的柴油發(fā)動機都搭載了尿素噴射裝置（罐子容積：16.3升）

安全性評價

歐洲NCAP評分：5星

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（在2015年的時候測試過***）

總結

+無敵的性價比

+非常大的車內(nèi)空間

+省油的發(fā)動機

—四驅系統(tǒng)僅在高功率發(fā)動機上提供

斯柯達柯迪亞克客觀數(shù)據(jù)

上市日期：17年3月·28200歐元起價·1種汽油機動力（150馬力），3種柴油機動力（150馬力、190馬力以及240馬力）·7速雙離合變速箱·適時四驅·7種配置級別。

小提示

對于汽油機：很明顯，對于SUV來說，柴油機才是主力。不過這臺1.5升排量的汽油機拖動1.7噸的車也沒什么問題，油耗也不是很高

對于柴油機：240馬力的RS版本雖然有滿滿地駕駛樂趣，但190馬力的版本才是我們的推薦。這個版本的柯迪亞克已經(jīng)能讓你在高速公路上暢快馳騁且不用經(jīng)常跑加油站

排氣凈化系統(tǒng)

所有的發(fā)動機都能滿足歐6d—temp的排放標準。汽油發(fā)動機配有排氣顆粒捕捉器，柴油發(fā)動機則有SCR催化還原系統(tǒng)和尿素噴射（罐子容量：20升）安全性評價

歐洲NCAP評分：5星

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（在2015年的時候測試過***）

總結

+所有座椅的空間都非常大

+優(yōu)秀的長途旅行舒適性

+門邊有護板

—風噪聲有點大

兩位文質(zhì)彬彬的紳士

這次測試里的兩臺車讓我們在選擇上陷入了困難：雖然他們兩者在外觀特點上極為相似，但V90和XC90在行駛特性方面卻截然不同。這臺瑞典的旅行車在行駛性能方面更為突出——這也是我們的選擇——也就是V90旅行版。車上所搭載的前鋼制后空氣彈簧的懸架（價值1350歐元）——開起來讓人覺得干凈利落，同樣出色的還有這個輕巧的轉向。而XC90則前后軸都配備了空氣懸架（2270歐元）——雖然能提供出色的舒適性，但開起來會覺得車身搖搖晃晃的。此外，XC90的迎風面積也高達2.78m。雖然V90在動態(tài)性能方面全面碾壓笨拙的XC90，但其他方面，這兩臺瑞典車的表現(xiàn)可以說是一模一樣的——無論是優(yōu)點、缺點還是價格方面。

說到優(yōu)點，我們先要稱贊一下車內(nèi)設計。因為其向前方的視野很好。多得抬頭顯示系統(tǒng)的加持（1350歐元），我們在快速行駛的時候幾乎不需要在把目光轉向那位置稍微有點低的儀表盤——這個儀表盤在第二級配置開始就是標配，但界面和位置設計上和車內(nèi)其他得心應手的的內(nèi)飾不太切合。在寒冷的冬天里，一套方向盤加熱（240歐元）能讓手更舒服;雖然加熱到暖手的過程需要一段時間，但整個方向盤環(huán)都是可以加熱的。車上標配的豎向9英寸中控觸摸顯示屏也能很好去控制這些功能?？偟膩碚f，這個觸摸屏操作起來其實并不復雜，能很容易找到你需要的功能，但問題就是每次操作都難免要把目光從道路移到屏幕上。雖然其他汽車制造商經(jīng)常在標榜它們車載系統(tǒng)的直觀操作性，但不能不說，瑞典人的這套系統(tǒng)做得也非常好。

如果有需要的話，你也可為它選裝一套導航系統(tǒng)（價值1170歐元），但用安卓或者蘋果手機來把導航映射到屏幕上是一個明顯更劃算的選裝，不僅有實時的佳交通信息，而且選裝價格也只要360歐元。原廠的數(shù)據(jù)處理能力可以說是很糟糕，就如我們2014年用來耐久測試的V40一樣，它的交通標識識別經(jīng)常出錯。和交通標識同樣標配（我們認為的）的是那套車道保持系統(tǒng)——不過好在這套不穩(wěn)定的系統(tǒng)能在屏幕上永久關閉;經(jīng)常出問題的還有那套過于靈敏的防碰撞預警系統(tǒng)。這些電子輔助設備可以說是個人喜好問題，但空間利用率卻是實打實的數(shù)據(jù)評比。因為從這兩臺車如此龐大的外觀來看，車內(nèi)的空間卻并不出色。雖然這里并不是說它小，只是相比起那碩大的車身來看，的確是不太夠意思

沃爾沃V90

客觀數(shù)據(jù)

上市日期：16年9月·49300歐元起價·1種汽油機動力（310驢），3種柴油機動力（150馬力至235驢）一種混合動力（390力）·8速自動變速箱·帶多片式離合器的適時四驅·4種配置級別小提示

對于汽油機：作為唯一個四驅汽油車，V90的2.0升四缸發(fā)動機配備了機械增壓和渦輪增壓雙增壓技術，雖然在技術上很先進，但運轉卻不是特別的平順

對于柴油機：所有功率級別的柴油發(fā)動機都是基于同一款1969cm4缸發(fā)動機硬件而來的。在V90上，低功率的150馬力版本是一個渦輪的，而在D4以及D5版本上則是雙渦輪

排氣凈化系統(tǒng)

純汽油機動力需要加裝排氣顆粒捕捉器，而混合動力則不需要。柴油動力版本的則會有SCR催化還原系統(tǒng)。

安全性評價

歐洲NCAP評分：5星

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（在2017年的時候測試過***）

總結

+優(yōu)秀的懸架

+出色的隔音降噪

—車內(nèi)空間相對較小

—四驅僅有高功率發(fā)動機

沃爾沃XC90

客觀數(shù)據(jù)

上市日期：15年2月·60650歐元起價·2種汽油機動力（250以及310驢），1種柴油機動力（225馬力），1種混合動力（390馬力）·8速自動變速箱，帶多片式離合器的適時四驅·4種配置級別

小提示

對于汽油機：對于XC90來說除了有機械渦輪雙增壓的發(fā)動機，沃爾沃還提供普通的純渦輪增壓發(fā)動機?！叭腴T版的發(fā)動機”已經(jīng)能輸出250力/350牛·米的動力了，完全足夠使用

對于柴油機：柴油動力中唯一個四驅版本車重高達2140kg。在日常行駛的時候，每100km要消耗超過8升的柴油

排氣凈化系統(tǒng)

兩臺汽油發(fā)動機都配備了排氣顆粒捕捉器，混合動力版本的則沒有這個需要。在柴油動力方面，沃爾沃為所有的柴油機都配備了SCR催化還原技術

安全性評價

歐洲NCAP評分：5星

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（在2015年的時候測試過***）

總結

+多功能的中控娛樂系統(tǒng)

—運轉平順性不夠好

—某些型號的裝載能力過低

—四驅僅有高功率的發(fā)動機

永不滿足的空間

大眾喜歡把帕薩特描述成最佳的家庭用車，描述成野外作業(yè)人員的好幫手，描述成那些要求很多空間的消費者所要的那種車。就這么看也沒為什么問題。但對于那些需要四驅系統(tǒng)的消費者來說，目前只有一種動力提供：因為大眾集團目前的動力總成都在緊張的認證當中;而帕薩特正是搭載這些動力的主力車型。在今年年初的時候，帕特會推出小改款。這也很合乎邏輯，畢竟目前這批型號只有一部分滿足歐6d—temp的排放標準。然而僅僅只有一種搭載四驅系統(tǒng)的動力可供選擇的話，那價格也不會很美麗。因為搭載四驅系統(tǒng)的車型都是高功率的貴價車型。例如190馬力的柴油發(fā)動機如果要配上四驅，價格就會從42500歐元起跳。而272馬力的2.0TSI汽油機則只在最高階的配置級別（Highline）才會提供，起價更是上漲到了48400歐元。這對于一臺家庭用旅行車來說，是相當昂貴了。

實際上帕薩特也并不像一臺推出了4年半的車型，如果僅有高價車可選，那真是太可惜了。簡潔的內(nèi)飾、出色的人體工程學設計、舒適的座椅、非常多的置物空間，自適應懸架（選裝），舒適的懸架濾震能力以及高速行駛的穩(wěn)定性再加上650升的后備廂容積。這臺車說可以說實用性的典范了。至于缺點么？這臺4Motion四驅系統(tǒng)不僅需要選裝（2100歐元）而且會影響極速的表現(xiàn)，油耗也會多那么半升。觸摸式的中控大屏幕操作起來也遠不像按鈕式的準確。

順便提一下，這個點也同樣適用于途觀，因為它和與帕薩特共享了許多相同的功能組件。即便如此：當你坐進車內(nèi)的時候，你仍然能感覺出來，這是一臺晚于帕薩特兩年推出的新車。特別是SUV那些在空間和視野上的優(yōu)點在途觀上被進一步放大，相應的，那些缺點就不那么明顯了。是的沒錯，它的風噪聲是更明顯，加速時間也相對慢了那么零點幾秒，受到車身多出100kg的影響，油耗的和車身的晃動都會明顯更多。除此之外，途觀開起來和帕薩特一樣，都是那么令人信心滿滿，同樣的那么均衡，甚至還有相似的靈活性

不過在另一方面，途觀具有更高的有效載荷，更強的拖曳能力，額外的雪地、野外以及砂石路面的全地形四驅系統(tǒng)，重要的是，它還有兩種長度的車身可供選擇。途觀的加長版（車長增加21.5厘米，軸距增加11厘米，價格多出2100歐元）在空間方面超過了旅行版。不過，上面提到的發(fā)動機選擇問題在途觀身上仍然存在。

大眾帕薩特旅行版

客觀數(shù)據(jù)

上市日期：14年11月·42500歐元起價·1種汽油機動力（272馬力），1種柴油機動力（190馬驢）·7速雙離合變速箱·適時四驅帶多片式離合器·2種配置級別

小提示

對于汽油機：大眾只在一種汽油機動力上提供四驅系統(tǒng)，這會導致車輛售價的急劇增加。不過這個價格你可以獲得和高爾夫R相同的發(fā)動機，出色的功率能一定程度上彌補高昂的售價

對于柴油機：在柴油機這方面目前只有190馬力單渦輪增壓的四驅版本提供，但依然有相當優(yōu)秀的運轉平穩(wěn)性

排氣凈化系統(tǒng)

汽油機需要加裝排氣顆粒捕捉器才能滿足歐6d—temp的排放，混合動力則不需要。柴油機則會配備SCR催化還原系統(tǒng)。

安全性評價

歐洲NCAP評分：5星

www.euroncap.com

（在2015年的時候測試過***）

總結

+非常大的車內(nèi)空間

+懸架舒適性出色

+運轉平順的發(fā)動機

—高昂的售價

大眾途觀加長版

客觀數(shù)據(jù)

上市日期：16年4月·36100歐元起價·1種汽油機動力（230驢），2種柴油機動力（150馴以及190馬力）2種車身長度·7速雙離合變速箱·適時四驅帶多片式離合器·3種配置級別

小提示

對于汽油機：毫無疑問：這個230驢的TSI發(fā)動機是很優(yōu)秀，但在驅動這臺1.8噸重的SUV時就沒那么動力充盈了。雖然開起來依然很不錯，但油耗會很高

對于柴油機：在高爾夫和帕薩特上，我們一般都會推薦150驢版本的TDI柴油發(fā)動機。但在這個更重的途觀上，190馬力的柴油機會是更好的選擇，油耗也沒有高多少

排氣凈化系統(tǒng)

途觀上的TSI汽油機也有配備排氣顆粒捕捉器的。而TDI就像和帕薩特一樣，都配備了SCR催化還原系統(tǒng)以及柴油顆粒捕捉器。

安全性評價

歐洲NCAP評分：5星

www.euroncap.com

（在2015年的時候測試過***）

總結

+高度靈活空間

+優(yōu)秀的懸架

+較高的裝載和拖拽能力

—相對較高的日用油耗