去年夏天，受一汽-大眾之邀，我去到了新疆喀納斯，試駕了一汽-大眾旗下首款SUV車型——T-Roc探歌。長達兩天的復雜路況試駕讓我對這款車有了極為全面的了解，并留下了深刻印象。但也是因為這次差旅，讓我錯過了另一款較為關注的SUV——廣汽豐田C-HR。所以，我只能在之后，通過同事那篇名為《不羈的青春》的試駕文章來了解豐田首款基于TNGA構架打造的小型SUV車型。從那些帶有強烈感情色彩的文字中不難看出，同事還是非常喜愛這款小型個性SUV的，需要說明的是，這位同事其實和我一樣，很少會對SUV車型感興趣。而這就讓我對這款基于TNGA構架打造而來的小型SUV更加感興趣了，于是在幾個月后，我便借來了這輛廣汽豐田C-HR進行本地測試。

說來不怕各位看官笑話，關于C-HR的名字，這里其實還有一個小故事。雖然對于這輛車一直很關注，但我卻一直習慣性的將它寫成“GH-R”。直到后來同事提醒，我才發(fā)現自己在車型名稱的拼寫上出現了低級錯誤。至于原因，我想多半是因為大部分以三個字母為車型命名的產品多半都是“XX-X”的格式吧，例如CR-V、GT-R、IS-F這樣的車型。豐田高層為何會將那個短橫線放在第一個字母之后，而不是像市面上的大多數產品一樣放在第三個字母之前，我在互聯網上并沒有找到答案，也許就是想要與眾不同，標榜個性，或許這就是答案，因為廣汽豐田C-HR確實是一款十分個性的小型SUV。

仔細環(huán)顧這輛小型SUV的每個設計細節(jié)，你幾乎找不到太多SUV車型常規(guī)的設計套路，細長而又十分討喜的前大燈造型、十分具有力量感的外擴式翼子板、層次感豐富且十分性感的車尾等等。但與很多為怪而怪的車型不同，設計師很好的拿捏住了尺度，所以廣汽豐田C-HR的整體造型并沒有因為這些個性元素的加入而變成一個奇怪的家伙，勻稱的身材、合理的比例再配合這

些非常規(guī)的個性元素，便讓這款小型SUV成為了一款十分惹眼甚至是男女通吃，同時又十分耐看的個性SUV。而在所有這些個性設計元素中，我個人最為喜歡的就是后門把手的設計，雖然初次使用時需要費些功夫去找把手，但這種融入車身的設計卻會讓這款小型SUV在某些角度“變”成一輛三門車型，而我一直認為三門結構才是最適合豐田C-HR的車身結構，畢竟它有著十分具有力量感的輪拱，更何況它的車身長度“只有”4405毫米。

其實作為一款小型SUV，4405毫米的長度并不算小了，因為它的對手車身長度大多都在4200毫米至4300毫米之間，更何況它2640毫米的軸距相比自由俠、繽智、現代ix25這樣的競爭對手也有著不小的優(yōu)勢。但當我看到后懸架結構后，還是產生了一點點擔心，因為廣汽豐田C-HR的后懸并沒有采用空間占比更小的扭力梁式非獨立懸架，而是采用了更“吃”空間的雙連桿式獨立懸架。然而實際測試之后，我發(fā)現自己的擔心有些多余，因為C-HR的后排腿部空間最大值達到了1115毫米，而頭部空間則為920毫米。這樣的數值意味著C-HR的后排可以輕松的坐下兩個身高不高于1.8米的成年人。當然，若想在這里擠下3位成年人可能就會有點困難了，因為這輛車的后排寬度僅為1335毫米。另外，由于后排座墊的長度僅有480毫米，因此后排乘客在長途乘坐時可能會比較容易出現疲勞感。除了這個問題，受制于造型設計，后排的采光和視野表現也相當一般。實際上，后排的配置也十分簡單，也就是說這并不是一輛為全家人出游而打造的家庭座駕，坐在前排手握方向盤掌控前行方向才是“盤”它的正確方式。

既然如此，那么接下來我們就來聊聊廣汽豐田C-HR的動力系統(tǒng)和它的行駛表現。說實話，這也一直是我所關注的部分，畢竟那臺Dynamic Force 2.0升直列4缸自然吸氣發(fā)動機采用了諸如高速燃燒技術、D-4S雙噴射系統(tǒng)、可變冷卻系統(tǒng)、電動連續(xù)可變氣門等一系列先進的技術，而這不僅讓這臺4缸發(fā)動機擁有了最大171馬力、203?！っ椎膭恿敵?，更令其熱效率達到了驚人的40%。

看到這一串耀眼的數字，你是否會認為這很可能是一輛性能和油耗俱佳的“完美”產品？畢竟這臺機器的升功率已經達到了85.5馬力/升，距離100馬力/升已經不算遙遠了。但曾經接觸過很多自吸神機的我很清楚，14.5馬力/升的差距意味著什么，更何況這輛車的自重也并不算輕，達到了1510千克，加上我自身體重以及測試設備，總重已經超過了1600千克，考慮到自然吸氣發(fā)動機的輸出特性，我斷定這輛車的初段加速并不會太理想，破百成績也不會比同級產品快太多。而后的測試成績很快印證了我的判斷，相對柔和的初段加速和9.41秒的加速成績說明了擁有171馬力、203?！っ椎膹V汽豐田C-HR并不是像很多媒體所描述的那樣，是一輛鋼炮級的小型SUV，相反，它仍是一臺佛系豐田。

我之所以會關注這臺發(fā)動機，多半是想知道這臺高熱值發(fā)動機在經濟性方面究竟會有怎樣驚人的表現。所以在拿到車的第二天，便進行了一次長達100公里的油耗測試。這段測試路程包括了30公里城市路況、35公里環(huán)路和35公里高速公路，最后得到的結果雖然與工信部公布的數值略有差別，但6.1升/百公里的實測值足以說明C-HR是一款擁有出色燃油經濟性的產品。

當然，關于動力系統(tǒng)，我也有幾個建議。首先是平順性，也許你會覺得我寫錯了，因為C-HR是一輛裝備CVT無級變速箱的車型，但準確的說，它的傳動系統(tǒng)是一個固定齒輪加CVT這樣一個變速箱，也就是說它是有1擋的，而在起步之后，換擋機構會在合適的時候切換至CVT“模式”。在試駕中，就是幾次這樣的切換，讓我感覺到了1擋的存在，雖然只是幾次輕微的沖擊，但它確實對車輛的行駛平順性產生了一定影響。除了平順性，我也希望廠家能在日后對這臺發(fā)動機的噪音加以控制，尤其是在大負荷起步階段。如果改款后的C-HR能在這兩方面有所提升的話，市場表現一定會變得更好。

評價

廣汽豐田C-HR是一款校其個性的小型SUV，但這種個性并不會讓你覺得十分奇怪，相反，拿捏恰當的設計反而讓這款潮流小車十分耐看，而比同級更大的車體也換來了相對充裕的車內空間。雖然賬面數據出色的2.0升自然吸氣發(fā)動機并不能帶來太多激情，但擁有極高熱效率的它卻能帶來出色的燃油經濟性，我想對于大多數消費者而言，這才是最為重要的。當然，如果在傳動系統(tǒng)的匹配和噪音抑制方面再多一些提升的話，這輛車的表現將會更好！