楊永光

內(nèi)容摘要：聯(lián)盟化發(fā)展是共同配送深入推進(jìn)的重要手段與保障，本文分析了共同配送聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的內(nèi)涵與意義，構(gòu)建聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力模糊評(píng)價(jià)模型，從競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的視角探尋制約共同配送聯(lián)盟發(fā)展的因素，提出共同配送聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力提升策略，為共同配送實(shí)踐與研究提供了新思路與新方法。共同配送聯(lián)盟是物流聯(lián)盟形式之一，本文成果也可為物流聯(lián)盟等物流合作組織的構(gòu)建、運(yùn)行與深入發(fā)展提供重要參考范式。

關(guān)鍵詞：競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià) ? 共同配送 ? 物流聯(lián)盟 ? 模糊評(píng)價(jià)法

近年來(lái)，作為物流業(yè)的重點(diǎn)工程之一，共同配送在我國(guó)逐漸興起，但深入推進(jìn)仍存在諸多困難，究其原因，合作松散、資源共享難度大、企業(yè)間協(xié)調(diào)管理水平低是重要因素。共同配送的核心在于優(yōu)化配置資源、“共同化”經(jīng)營(yíng)、形成規(guī)模效應(yīng)，日本學(xué)者湯淺和夫（1986）認(rèn)為，共同配送要通過(guò)企業(yè)聯(lián)盟、集零為整，最終提高車輛利用率。建立共同配送物流聯(lián)盟是促進(jìn)資源共享、加快企業(yè)合作由松散型向緊密型過(guò)渡、推動(dòng)共同配送取得實(shí)效的重要途徑之一。隨著共同配送由試點(diǎn)轉(zhuǎn)向全面深入發(fā)展，共同配送聯(lián)盟得到業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注，農(nóng)產(chǎn)品、商貿(mào)批發(fā)等共同配送聯(lián)盟紛紛成立，聯(lián)盟化將是共同配送的發(fā)展形式與趨勢(shì)之一。從現(xiàn)階段企業(yè)實(shí)踐來(lái)看，大多數(shù)共同配送物流聯(lián)盟仍處于淺層次運(yùn)行階段，甚至流于形式，如何激勵(lì)從業(yè)者組建聯(lián)盟或合作組織，提高共同配送的協(xié)調(diào)運(yùn)行水平，構(gòu)建社會(huì)化共同配送體系將是業(yè)內(nèi)研究重點(diǎn)之一。

當(dāng)前，我國(guó)學(xué)者關(guān)于共同配送的研究主要集中于共同配送模式、收益分配、效益產(chǎn)生、車輛調(diào)度、系統(tǒng)優(yōu)化等方面，從研究成果看，共同配送模式眾多、能創(chuàng)造顯著社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益、代表城市配送發(fā)展趨勢(shì)，學(xué)術(shù)界對(duì)共同配送收益與投入、運(yùn)籌管理與系統(tǒng)優(yōu)化等運(yùn)營(yíng)問(wèn)題采用了模型或算例分析，對(duì)實(shí)踐操作有指導(dǎo)意義。從研究領(lǐng)域看，學(xué)術(shù)界對(duì)共同配送合作組織構(gòu)建與具體運(yùn)營(yíng)還未引起足夠多的關(guān)注，還未完全從物流聯(lián)盟或配送聯(lián)盟領(lǐng)域過(guò)渡到共同配送聯(lián)盟，在物流與配送聯(lián)盟方面的研究主要集中于聯(lián)盟成員選擇與構(gòu)建、收益與成本分配、博弈與競(jìng)合機(jī)制、聯(lián)盟模式等領(lǐng)域，對(duì)物流聯(lián)盟管理能力的研究相對(duì)薄弱，部分學(xué)者對(duì)物流聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行研究：苑雅文（2011）解析了物流聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力，提出物流聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力提升路徑，劉志英等（2004）在闡述核心競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)上提出物流聯(lián)盟構(gòu)建策略。

本文站在聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的角度，從共同配送合作經(jīng)營(yíng)主體方探尋制約共同配送聯(lián)盟發(fā)展的因素，為共同配送實(shí)踐與理論研究提供新思路。由于物流業(yè)的交叉學(xué)科特點(diǎn)，本文參考前人研究成果，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、系統(tǒng)論等學(xué)科的基本原理，借鑒產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的基本理論，對(duì)共同配送聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的內(nèi)涵與意義進(jìn)行探討，結(jié)合實(shí)例運(yùn)用層次分析與模糊評(píng)價(jià)法，構(gòu)建共同配送聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系，并提出共同配送聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力提升策略，對(duì)破解共同配送發(fā)展困境、建立長(zhǎng)效運(yùn)營(yíng)機(jī)制具有積極意義。

當(dāng)前，很多配送企業(yè)雖然沒(méi)有成立正式聯(lián)盟組織，但企業(yè)間業(yè)務(wù)合作已初步具備共同配送聯(lián)盟模式，文中的評(píng)價(jià)體系、思路與方法既適用于共同配送正式聯(lián)盟，也適用于參與共同配送的非正式聯(lián)盟組織。物流業(yè)涉及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等多個(gè)領(lǐng)域，伴隨著物流業(yè)整合力度的不斷加大，聯(lián)盟已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注熱點(diǎn)，物流聯(lián)盟可細(xì)分為運(yùn)輸聯(lián)盟、倉(cāng)儲(chǔ)聯(lián)盟、配送聯(lián)盟等形態(tài)，共同配送聯(lián)盟是傳統(tǒng)城市配送聯(lián)盟的升級(jí)形式。本文研究成果可對(duì)其他形態(tài)的物流聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力研究提供范式，對(duì)推動(dòng)物流聯(lián)盟發(fā)展具有較強(qiáng)參考價(jià)值。

共同配送聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的內(nèi)涵

聯(lián)盟是介于企業(yè)與市場(chǎng)之間的中間組織形態(tài)，是企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中形成的聯(lián)合體，共同配送聯(lián)盟是多個(gè)配送企業(yè)以契約為基礎(chǔ)，為開(kāi)展共同配送結(jié)成的物流合作組織。從參與聯(lián)盟的主觀動(dòng)因看，企業(yè)更加關(guān)注外部資源利用、自身實(shí)力提升與收益增長(zhǎng)狀況;從外部環(huán)境看，聯(lián)盟要以獲取經(jīng)營(yíng)收益為根本目標(biāo)。因此，共同配送聯(lián)盟既要克服內(nèi)部機(jī)會(huì)主義、提高管理效能，又要提高配送水平、搶占市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，這種內(nèi)部治理能力與外部市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力相互作用共同形成的合力，可歸結(jié)為共同配送聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力。本文將共同配送聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力定義為：共同配送聯(lián)盟企業(yè)在資源高度整合與優(yōu)化配置的基礎(chǔ)上，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中形成的低成本、高效率、柔性化服務(wù)客戶的整體實(shí)力與比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。如果聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力較弱，意味著開(kāi)展共同配送的實(shí)力不足，聯(lián)盟組建后共同配送的運(yùn)行質(zhì)量也會(huì)受到影響，因此，共同配送聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)是對(duì)企業(yè)結(jié)盟后整體實(shí)力以及比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的綜合評(píng)判，是對(duì)共同配送經(jīng)營(yíng)能力與可持續(xù)發(fā)展能力的深入考察。共同配送聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)以對(duì)經(jīng)營(yíng)主體實(shí)力的評(píng)估、評(píng)價(jià)為主要內(nèi)容，形成對(duì)聯(lián)盟組建與運(yùn)行的反饋意見(jiàn)與修正的思路和觀點(diǎn)。顯然，共同配送聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)對(duì)推進(jìn)共同配送聯(lián)盟的健康發(fā)展和良性運(yùn)行具有積極意義。

第一，聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)是對(duì)共同配送聯(lián)盟整體實(shí)力的評(píng)價(jià)。根據(jù)系統(tǒng)論思想，共同配送聯(lián)盟是一個(gè)有機(jī)整體，聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)并不是對(duì)成員實(shí)力的簡(jiǎn)單疊加評(píng)價(jià)，而是對(duì)設(shè)施與工具等物質(zhì)要素、企業(yè)主體要素以及管理運(yùn)行機(jī)制等“軟件”要素綜合運(yùn)作水平的評(píng)價(jià)，是對(duì)各要素相互作用、相互制約所產(chǎn)生的外部“合力”的評(píng)價(jià)。

第二，聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)是對(duì)資源配置效率的評(píng)價(jià)。從規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益角度看，共同配送聯(lián)盟能集零為整、產(chǎn)生邊際成本遞減效應(yīng)，組建聯(lián)盟會(huì)存在“搭便車”或機(jī)會(huì)主義行為，在追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的過(guò)程中，管理協(xié)調(diào)成本又會(huì)迅速上升，在效率與成本之間存在“二律背反”現(xiàn)象，因此，聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)也是系統(tǒng)在克服“二律背反”基礎(chǔ)上的資源配置效率的考察，包含聯(lián)盟治理能力（包括協(xié)同運(yùn)行能力、成本投入與利益分配機(jī)制、沖突管理、風(fēng)險(xiǎn)管理等）、成本控制能力、客戶服務(wù)水平、內(nèi)外部經(jīng)濟(jì)效益提升能力、市場(chǎng)擴(kuò)張能力等諸多方面。

第三，聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)是對(duì)共同配送聯(lián)盟比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的評(píng)價(jià)。共同配送是企業(yè)聯(lián)合為客戶提供產(chǎn)品與服務(wù)價(jià)值的過(guò)程，組建聯(lián)盟必然要在市場(chǎng)角逐中賺取更大利潤(rùn)。根據(jù)價(jià)值鏈理論與企業(yè)能力理論，聯(lián)盟可以促進(jìn)企業(yè)在價(jià)值鏈上相互合作，擴(kuò)展資源利用邊界。如果企業(yè)在結(jié)盟后形成資源互補(bǔ)，但是并沒(méi)有占有更大市場(chǎng)份額、創(chuàng)造出高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)值，企業(yè)參與聯(lián)盟的積極性也必將削弱，因此，聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)也是對(duì)共同配送同行的比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)評(píng)價(jià)，是對(duì)聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)優(yōu)勢(shì)地位與生存能力的評(píng)價(jià)。

整體來(lái)看，共同配送聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)具有綜合性、開(kāi)放性、比較性和動(dòng)態(tài)性等特征。其中，綜合性體現(xiàn)在聯(lián)盟整體實(shí)力的評(píng)估，其評(píng)價(jià)內(nèi)容也成為涵蓋聯(lián)盟各要素的完整體系;聯(lián)盟服務(wù)水平、效益提升與市場(chǎng)擴(kuò)張能力則超越了內(nèi)部治理水平的評(píng)價(jià)，體現(xiàn)了開(kāi)放性特征;比較性特征則體現(xiàn)在比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)評(píng)價(jià)過(guò)程中;受外部市場(chǎng)環(huán)境與內(nèi)部成員變動(dòng)等諸多因素的影響，共同配送聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)并非一成不變，而是具有動(dòng)態(tài)特征，是在聯(lián)盟運(yùn)行過(guò)程中持續(xù)評(píng)估與優(yōu)化的過(guò)程。

共同配送聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的意義

（一）推動(dòng)聯(lián)盟治理水平考察，提高協(xié)調(diào)運(yùn)行效率

共同配送產(chǎn)品對(duì)象多樣、客戶分布不均衡、業(yè)務(wù)流程復(fù)雜，對(duì)聯(lián)盟治理水平提出很高要求，共同配送聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)，有利于全面考察聯(lián)盟宗旨與內(nèi)部運(yùn)行管理情況，從成員選擇、機(jī)制設(shè)計(jì)、業(yè)務(wù)運(yùn)行到成效反饋形成閉環(huán)管理，及時(shí)掌握影響聯(lián)盟穩(wěn)定性、協(xié)調(diào)性與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的因素，融合企業(yè)文化、規(guī)避機(jī)會(huì)主義，明確各方權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任，化解內(nèi)部矛盾，增強(qiáng)內(nèi)部凝聚力，借助完善的契約與制度體系約束各方經(jīng)營(yíng)行為，提高協(xié)調(diào)運(yùn)行效率。

（二）促進(jìn)資源優(yōu)化配置，提升成本控制能力

通過(guò)共同配送聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)，有利于盤點(diǎn)資源共享程度與流通銜接效率，考察資源共享共用對(duì)固定資產(chǎn)投入的影響，以及共同配送規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益與成本控制情況，提升資源優(yōu)化配置能力與成本控制能力。

（三）拓展配送服務(wù)領(lǐng)域，提升客戶服務(wù)水平

共同配送聯(lián)盟服務(wù)水平是聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志之一。通過(guò)聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)，有利于了解客戶資源分布與產(chǎn)品需求特征，及時(shí)掌握客戶信息反饋，進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，完善服務(wù)功能，有利于開(kāi)發(fā)客戶資源、拓展服務(wù)領(lǐng)域、提高配送柔性化水平，打造同業(yè)比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提升客戶價(jià)值創(chuàng)造水平。

（四）挖掘聯(lián)盟發(fā)展?jié)摿Γ蛟靺f(xié)同發(fā)展格局

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，資源占有不足、競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力弱的物流企業(yè)生存狀況堪憂，聯(lián)盟是快速提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，聯(lián)盟成員本質(zhì)是競(jìng)合關(guān)系，合作伙伴必須做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，才能實(shí)現(xiàn)整體效益最優(yōu)。聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力與成員企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是協(xié)同發(fā)展關(guān)系，評(píng)價(jià)共同配送聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力，有利于對(duì)比考察聯(lián)盟業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)與個(gè)體經(jīng)營(yíng)效益變動(dòng)情況，強(qiáng)化聯(lián)盟平臺(tái)的組織力與影響力，提升個(gè)體成員在聯(lián)盟運(yùn)行的參與度與積極性，在提高聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，讓成員企業(yè)獲得共同發(fā)展。

共同配送聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系與方法

進(jìn)行共同配送聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)，首先，要考慮內(nèi)外部各項(xiàng)因素，選取代表性指標(biāo)，全面、客觀地反映經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，降低主觀評(píng)價(jià)的影響。與物流聯(lián)盟、物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)不同，共同配送聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)更加強(qiáng)調(diào)共享性、集約性與協(xié)同性。共享性是基于共享經(jīng)濟(jì)理念，考察聯(lián)盟資源共享利用水平;集約性是從共同配送本質(zhì)要求出發(fā)，考察配送的規(guī)模效應(yīng);協(xié)同性著眼于聯(lián)盟內(nèi)部治理與協(xié)同作業(yè)水平。其次，評(píng)價(jià)方法要具備操作可行性與合理性，指標(biāo)設(shè)立必須考慮資料、數(shù)據(jù)的可獲得性，并能根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，保持評(píng)價(jià)的動(dòng)態(tài)性。

共同配送聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力是多維度、多層次的體系，很多數(shù)據(jù)無(wú)法用精確數(shù)據(jù)表示，具有模糊性特征，精準(zhǔn)數(shù)據(jù)的獲取與分析難度非常大，層次分析法與模糊評(píng)價(jià)法操作簡(jiǎn)便、系統(tǒng)性強(qiáng)、適用面廣，非常適合進(jìn)行聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)。建立共同配送聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系要將層次分析與模糊評(píng)價(jià)結(jié)合使用，通過(guò)層次分析確定指標(biāo)權(quán)重，運(yùn)用模糊評(píng)價(jià)得到定量計(jì)算結(jié)果，然后對(duì)評(píng)價(jià)過(guò)程與結(jié)果進(jìn)行定性分析，探索該聯(lián)盟組織存在的問(wèn)題。以下為建立共同配送聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系的具體步驟和使用操作方法：

（一）建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、資料查閱與訪談法，根據(jù)行業(yè)企業(yè)共同配送的特點(diǎn)與指標(biāo)選取的基本原則，選取能代表行業(yè)特征的評(píng)價(jià)內(nèi)容，構(gòu)建多層次指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，包括服務(wù)能力、倉(cāng)儲(chǔ)能力、配送能力、財(cái)務(wù)狀況、信息化水平、管理水平與發(fā)展?jié)摿ζ邆€(gè)方面（見(jiàn)表1）。

服務(wù)能力是客戶對(duì)聯(lián)盟配送質(zhì)量的直接反饋，是管理水平的外在集中展現(xiàn)，可以采用客戶訪談、作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查等方法，著眼于客戶滿意度反饋、訂單處理水平、貨物損壞賠償三個(gè)方面。

倉(cāng)儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)是開(kāi)展共同配送的硬件設(shè)施，既可以集中倉(cāng)儲(chǔ)，也可以進(jìn)行流通加工。倉(cāng)庫(kù)共享利用水平考察聯(lián)盟成員對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)共同利用程度;倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)能力決定倉(cāng)庫(kù)利用水平，同時(shí)也反映貨物出入庫(kù)頻率;倉(cāng)儲(chǔ)成本要結(jié)合財(cái)務(wù)核算進(jìn)行考察;先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備將直接決定倉(cāng)儲(chǔ)與流通加工效率與質(zhì)量，因此，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備除考察規(guī)模外，要著眼于先進(jìn)設(shè)備應(yīng)用情況與流通加工效率。

配送能力考察車輛規(guī)模、利用效率與配送時(shí)效;車輛返程利用是當(dāng)前共同配送難點(diǎn)之一，決定配送成本與效益;配送準(zhǔn)時(shí)性與安全性反映配送質(zhì)量;配送成本也要結(jié)合財(cái)務(wù)核算進(jìn)行考察。

財(cái)務(wù)狀況是共同配送聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)效率的集中體現(xiàn)，主要考察贏利能力、負(fù)債情況、資產(chǎn)利用情況等方面，直接從財(cái)務(wù)報(bào)表考察可得。

推廣共同配送，必須基于信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)協(xié)同作業(yè)，信息技術(shù)水平將直接決定共同配送能否深入開(kāi)展。因此，信息技術(shù)水平重點(diǎn)考察監(jiān)控定位、物聯(lián)網(wǎng)、EDI等先進(jìn)信息設(shè)備應(yīng)用以及網(wǎng)絡(luò)化信息共享水平。

管理水平是提取運(yùn)行協(xié)同度、風(fēng)險(xiǎn)控制能力、溝通機(jī)制、投入與分配機(jī)制等代表指標(biāo)，通過(guò)聯(lián)盟管理制度、日常運(yùn)行情況訪談等手段對(duì)聯(lián)盟內(nèi)部治理水平進(jìn)行評(píng)價(jià)。

發(fā)展?jié)摿υu(píng)價(jià)則考察訂單增長(zhǎng)情況、市場(chǎng)拓展能力等方面，更加關(guān)注企業(yè)創(chuàng)新水平與增長(zhǎng)趨勢(shì)，是聯(lián)盟在穩(wěn)定協(xié)調(diào)運(yùn)行基礎(chǔ)上的可持續(xù)發(fā)展考察。

總體來(lái)看，最終評(píng)價(jià)結(jié)果是對(duì)共同配送聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力的系統(tǒng)化、整體評(píng)價(jià)結(jié)果，是各要素綜合運(yùn)作能力的評(píng)價(jià)，但是整體結(jié)果容易被要素分化或極端現(xiàn)象掩蓋，因此，還要從層次指標(biāo)進(jìn)行細(xì)分評(píng)價(jià)。倉(cāng)儲(chǔ)能力、配送能力、信息化水平、管理能力是對(duì)基礎(chǔ)資源配置效率的考察，體現(xiàn)了集約化、規(guī)?；f(xié)同化特征。服務(wù)能力、財(cái)務(wù)狀況與發(fā)展?jié)摿t是考察同業(yè)比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與增長(zhǎng)潛力。

（二）評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重確定

評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建成后，要確定各級(jí)指標(biāo)權(quán)重。權(quán)重用于衡量各指標(biāo)重要程度，也是計(jì)算聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵要素。本文中由于一次性確定每個(gè)指標(biāo)的權(quán)重比較困難，但是確定任意兩個(gè)指標(biāo)之間的相對(duì)重要程度比較簡(jiǎn)單，因此使用層次分析法獲取每一層中各指標(biāo)權(quán)重。

一級(jí)指標(biāo)權(quán)重確定。依據(jù)“1-9標(biāo)度法”，對(duì)一級(jí)指標(biāo)要素重要程度進(jìn)行兩兩比較賦值，構(gòu)造判斷矩陣（見(jiàn)表2）。

對(duì)判斷矩陣一致性進(jìn)行檢驗(yàn)，求出一級(jí)指標(biāo)判斷矩陣的最大特征值為λmax =7.075561，代入一致性檢驗(yàn)公式CR =CI/RI ，其中CI=（λmax -n）/（n -1），求得CI=0.014，CR=0.010<0.1，判斷矩陣通過(guò)一致性檢驗(yàn)，經(jīng)計(jì)算指標(biāo)權(quán)重向量分別為：0.06、0.20、0.213、0.175、0.13、0.175、0.039。

二級(jí)指標(biāo)權(quán)重確定。一級(jí)指標(biāo)權(quán)重確定后，同理分別對(duì)二級(jí)指標(biāo)構(gòu)建判斷矩陣，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，計(jì)算得到二級(jí)指標(biāo)權(quán)重（見(jiàn)表3）。

（三）模糊評(píng)價(jià)模型構(gòu)建

根據(jù)上述評(píng)價(jià)體系與指標(biāo)權(quán)重，運(yùn)用模糊評(píng)價(jià)法進(jìn)行評(píng)價(jià)，步驟如下：

對(duì)評(píng)價(jià)因素集合U，按某個(gè)屬性c將其劃分成7個(gè)子集，使其滿足：

得到二級(jí)評(píng)價(jià)因素集合U/c={u1，u2，u3，u4，u5，u6，u7}，ui={uik}（i=1，2，…，7;j=1，…，nk）。

確定評(píng)語(yǔ)集V={v1，v2，v3，v4}，將聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力確定為四個(gè)等級(jí)，其中v1表示“優(yōu)”，v2表示“良”，v3表示“中”，v4表示“差”。

邀請(qǐng)若干名經(jīng)驗(yàn)豐富的物流行業(yè)專家對(duì)被評(píng)價(jià)聯(lián)盟進(jìn)行打分，然后對(duì)打分情況經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)分析，整理確定評(píng)語(yǔ)集（見(jiàn)表3）。為便于計(jì)算并清晰顯示權(quán)重，將上述權(quán)重計(jì)算結(jié)果進(jìn)行四舍五入保留兩位小數(shù)。

（四）聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力模糊評(píng)價(jià)

根據(jù)模型與評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)構(gòu)建二級(jí)指標(biāo)矩陣：

對(duì)U/c中的7個(gè)子集進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，根據(jù)二級(jí)指標(biāo)權(quán)重，經(jīng)計(jì)算建立一級(jí)指標(biāo)矩陣：

根據(jù)一級(jí)指標(biāo)權(quán)重A=（0.06 ?0.21 ?0.21 ?0.18 ?0.13 ?0.18 ?0.04），計(jì)算得到評(píng)價(jià)矩陣與綜合評(píng)價(jià)結(jié)果為：

B*=A·B=（0.346298 ?0.312094 ?0.216122 ?0.080286）。

歸一化后得最終評(píng)價(jià)結(jié)果為（0.363 ?0.327 ?0.226 ?0.084），根據(jù)最大隸屬度原則，評(píng)價(jià)集中的0.363為最大，對(duì)應(yīng)結(jié)果為“優(yōu)”，而且評(píng)價(jià)等級(jí)“優(yōu)”與“良”的合計(jì)隸屬度達(dá)0.69，該共同配送聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，下文將結(jié)合評(píng)價(jià)過(guò)程進(jìn)行詳細(xì)分析。

（五）分析與討論

根據(jù)相關(guān)資料分析和實(shí)際調(diào)研，當(dāng)前我國(guó)建立社會(huì)化共同配送體系還任重道遠(yuǎn)。現(xiàn)階段，由大型龍頭企業(yè)與第三方物流公司牽頭組織共同配送是可行方案，通過(guò)實(shí)力較強(qiáng)的公司構(gòu)建“盟主型”聯(lián)盟可以規(guī)避共同配送組織主體缺位的弊端，從而逐步打造標(biāo)桿企業(yè)，發(fā)揮示范引領(lǐng)作用。上文分析的實(shí)例系某大型連鎖零售企業(yè)物流公司牽頭組建的共同配送聯(lián)盟，具有較強(qiáng)代表性。從上述實(shí)證研究結(jié)果看，該聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)。如何使共同配送聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)過(guò)程更加科學(xué)，評(píng)價(jià)結(jié)果更具有指導(dǎo)意義和價(jià)值，還需要對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果作進(jìn)一步分析。

根據(jù)權(quán)重指標(biāo)與評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)計(jì)算結(jié)果來(lái)看，被評(píng)價(jià)的共同配送聯(lián)盟的倉(cāng)儲(chǔ)能力、配送能力與信息化水平的最大隸屬度都為“優(yōu)”，分別為0.352、0.378、0.44，與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研情形一致。從評(píng)語(yǔ)集數(shù)據(jù)分布分析得到，該公司近年來(lái)投資自建的大型倉(cāng)儲(chǔ)配送中心裝備先進(jìn)、設(shè)施優(yōu)良，應(yīng)用了大量先進(jìn)信息化設(shè)備，網(wǎng)絡(luò)覆蓋率非常高，能夠滿足共同配送的技術(shù)裝備基本要求，但是倉(cāng)庫(kù)、車輛與信息共享程度還有待提高。另外，服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)最大隸屬度為0.44，結(jié)果為“良”，該公司在客戶服務(wù)水平方面還需要繼續(xù)提高。從實(shí)地調(diào)研與管理水平評(píng)價(jià)結(jié)果看，該公司雖然設(shè)施裝備具有較大優(yōu)勢(shì)，但還需加強(qiáng)內(nèi)部治理，特別是在風(fēng)險(xiǎn)防控、協(xié)調(diào)運(yùn)行等方面。雖然該聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力最終評(píng)價(jià)結(jié)果隸屬度“優(yōu)”與“良”合計(jì)達(dá)0.69，但是在管理的“軟實(shí)力”方面還有很大提升空間，要提高資產(chǎn)利用效率與利潤(rùn)增長(zhǎng)水平?；谏鲜龉餐渌吐?lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)內(nèi)涵與意義的分析以及實(shí)例評(píng)價(jià)與討論，以下將結(jié)合共同配送聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力要素，提出共同配送聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力提升思路與舉措。

共同配送聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力提升策略

（一）構(gòu)建共享倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，提高設(shè)施設(shè)備利用率

物流設(shè)施設(shè)備是開(kāi)展共同配送的“硬件”條件，構(gòu)建共同配送中心是設(shè)施基礎(chǔ)，將聯(lián)盟內(nèi)部眾多企業(yè)的貨物共享倉(cāng)儲(chǔ)、大規(guī)模集中處理，可有效降低倉(cāng)儲(chǔ)成本，減少倉(cāng)庫(kù)設(shè)施重復(fù)建設(shè)。首先，依托聯(lián)盟成立共享型共同配送中心，建立配送中心投入與收益分享機(jī)制，要提高倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)位的共享水平與倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)使用率，提升倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模效益與運(yùn)行效率;其次，建設(shè)分撥中心、配送中心、共享型提貨點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，提高貨物配送轉(zhuǎn)運(yùn)效率、配送準(zhǔn)時(shí)率，打造一體化、連貫式配送系統(tǒng)，做到車輛?？勘憷?、裝卸快捷;再次，根據(jù)客戶需要進(jìn)行流通加工是提高配送服務(wù)水平的重要手段，聯(lián)盟共同配送中心還要根據(jù)商品類型配置流通加工設(shè)備，進(jìn)行包裝、分揀等作業(yè)，提高客戶滿意度;最后，依托大規(guī)模集中倉(cāng)儲(chǔ)提高車輛滿載率，提高車輛規(guī)模化運(yùn)輸效益。

（二）搭建聯(lián)盟信息平臺(tái)，提高信息共享水平

先進(jìn)信息技術(shù)是共同配送深入開(kāi)展的重要驅(qū)動(dòng)力，將信息化技術(shù)貫穿于共同配送全過(guò)程，實(shí)現(xiàn)信息快速流動(dòng)與充分共享是共同配送的客觀要求。首先，要建設(shè)共同配送聯(lián)盟內(nèi)部信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)客戶、倉(cāng)庫(kù)、車輛的集成管理，提高訂單信息采集、處理與傳輸效率，開(kāi)展基于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的虛擬共同配送;其次，要基于RFID、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息設(shè)備，做好倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)位規(guī)劃利用、車輛空間在線監(jiān)控、車輛運(yùn)行在線調(diào)度，借助信息化技術(shù)提高倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)使用、車輛配載管理水平，提高車輛返程裝載率。另外，信息化技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中要高度重視標(biāo)準(zhǔn)化物流技術(shù)，只有在標(biāo)準(zhǔn)化托盤、周轉(zhuǎn)箱使用基礎(chǔ)上，才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)，信息化技術(shù)才能真正發(fā)揮作用，進(jìn)而形成共同配送自動(dòng)化、智能化發(fā)展。

（三）加強(qiáng)聯(lián)盟內(nèi)部治理，提高管理效能與服務(wù)水平

管理水平是聯(lián)盟的“軟實(shí)力”，決定共同配送開(kāi)展質(zhì)量，對(duì)大量分散的中小企業(yè)進(jìn)行整合管理是共同配送的難點(diǎn)之一，如果無(wú)法做到精細(xì)管理與持續(xù)盈利，聯(lián)盟合作的穩(wěn)定性將會(huì)動(dòng)搖，最終無(wú)法獲得可持續(xù)發(fā)展。首先，要重點(diǎn)加強(qiáng)共同配送聯(lián)盟內(nèi)部分配機(jī)制、風(fēng)險(xiǎn)防控、協(xié)同性等方面的管理，打造系統(tǒng)性、實(shí)效性制度安排，將投入分配與財(cái)務(wù)管理緊密結(jié)合，加大成本與收益核算，制訂科學(xué)合理的收益分配體制，在聯(lián)盟利潤(rùn)增長(zhǎng)過(guò)程中促進(jìn)個(gè)體成員共同發(fā)展;其次，聯(lián)盟要以提高客戶服務(wù)水平、控制配送成本為管理工作出發(fā)點(diǎn)，借助信息化技術(shù)加強(qiáng)客戶溝通、重視客戶反饋，提高訂單處理效率，要根據(jù)經(jīng)營(yíng)淡旺季運(yùn)用“先行物流”管理理念，提前布局車輛與工作人員，以高水平管理手段將設(shè)施、設(shè)備、信息化技術(shù)高效利用。

綜上，發(fā)展共同配送聯(lián)盟，首先要樹立聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力提升理念，以聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力提升統(tǒng)領(lǐng)聯(lián)盟內(nèi)部管理;其次要從聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系構(gòu)建入手，客觀、全面的評(píng)價(jià)聯(lián)盟的綜合實(shí)力與比較優(yōu)勢(shì)，要從聯(lián)盟系統(tǒng)要素的關(guān)聯(lián)性與協(xié)調(diào)運(yùn)行水平等方面進(jìn)行持續(xù)提升，推動(dòng)共同配送向更高層次發(fā)展。

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