石曉寧

（約克大學(xué) 語言、文學(xué)與語言學(xué)系，加拿大 多倫多）

一戰(zhàn)是人類現(xiàn)代戰(zhàn)爭之始，現(xiàn)代武器的使用使陣地戰(zhàn)傷亡巨大。1916年，在有“人肉絞肉機(jī)”之稱的索姆河戰(zhàn)役中，德軍1個(gè)多小時(shí)的炮擊就導(dǎo)致英軍近2萬人的傷亡，整個(gè)戰(zhàn)役雙方死傷人數(shù)高達(dá)120萬人。因此，英國、法國被迫使用有色人種勞工加入軍需后勤的行列。英國將傳統(tǒng)的志愿征兵改為強(qiáng)制征兵，還要求所有白人不可用做后勤勞工。［1］法國曾調(diào)用過埃及、印度、越南等地的勞工，但效果不盡人意。這就是中國勞工赴法“以工代兵”的背景。

一戰(zhàn)中，14萬中國勞工赴協(xié)約國戰(zhàn)場做后勤保障工作，［2］其中的84,542名勞工是由英軍太平洋——加拿大——大西洋航線運(yùn)送的，占英軍運(yùn)輸總數(shù)的89%。①筆者根據(jù)英國、加拿大太平洋鐵路資料統(tǒng)計(jì)，英軍共計(jì)47次的運(yùn)程中，過境加拿大的有40次。這條航線也是中國勞工赴法的主要線路。目前，對(duì)這條運(yùn)輸線路做專門研究的只有加拿大的伊麗莎白. A. 坦科克（Elizaberth A.Tancock），但她的文章中資料未注明出處。［3］由于目前學(xué)界對(duì)這段歷史尚無深入的研究，本文嘗試從整理基本史料入手。所幸英國國家檔案館（National Archives）和加拿大國家檔案館（Library and Archives）不僅保存了完整、詳盡的原始檔案，兩家又各有側(cè)重。英國保存了英軍承運(yùn)華工的全程檔案，如英國軍方各部招募的情況、與法國和加拿大交涉的記錄，以及軍方對(duì)運(yùn)輸華工船只的太平洋航海記錄、加拿大境內(nèi)押運(yùn)記錄等；加拿大的檔案則以加拿大政府、軍方和太平洋鐵路公司（Canadian Pacific Railways，簡稱CPR）的承運(yùn)記錄以及一戰(zhàn)中加拿大書報(bào)檢查制度為主。筆者擬通過這些檔案，對(duì)此次運(yùn)輸情況做整體鉤沉，對(duì)英軍通過太平洋——加拿大——大西洋航線運(yùn)輸勞工并過境加拿大陸運(yùn)的起止時(shí)間、人數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，也對(duì)加拿大政府秘密承運(yùn)勞工的情況進(jìn)行探究，以完善一戰(zhàn)中國勞工史之研究。

一、英軍運(yùn)輸勞工線路的改變

1916年，中國與法國、英國分別簽署了招工合同。英國招募到了9萬人，而法國通過惠民公司招到了大約3.2萬人，遠(yuǎn)低于英國。［4］因此，招募及運(yùn)送以英國為主完成。②1917年2月19日，英國駐北京使館的代表奧斯頓（Alston）寫給英國陸軍部的信中表明，法國政府特使陶履德（Truptil）上校曾給法國作戰(zhàn)辦公室建議，鑒于英國已在山東招募赴法勞工，法國在當(dāng)?shù)氐恼心疾粫?huì)成功，建議由英軍統(tǒng)一招募，并采用英國的合同，但是要在陶履德的領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行。從1917年5月25日英國作戰(zhàn)辦公室寫給外交部的信中看，英國不希望由法國來領(lǐng)導(dǎo)。信中說英國的招募合同比法國的嚴(yán)格，執(zhí)行起來也嚴(yán)格得多，而且不會(huì)在陶履德的領(lǐng)導(dǎo)下。見英國國家檔案館，檔案FO371/2905。徐國琦《文明的融合》一書中對(duì)英法的摩擦言之甚詳，參見徐國琦：《文明的交融》，五洲傳播出版社，2007年，第13～18頁。英軍以山東為基地，以驚人的速度招募勞工，③1917年2月6日英國倫敦帝國陸軍部致外交部，討論修改建立中國勞工營（CLC）的建制。1917年2月19日，英國駐北京使館代表奧斯頓發(fā)電給英國作戰(zhàn)辦公室，提到在濟(jì)南府、青島兩周內(nèi)即招募了5,000人，建議以后每周以170人為上限。英國國家檔案館，檔案FO371/2905。并在山東威海衛(wèi)建立了中國勞工營（Chinese Labour Corps，簡稱CLC），以500人為一個(gè)團(tuán)（company）建制。1917年1月18日，英軍第一艘勞工船從威海衛(wèi)起航。此時(shí)計(jì)劃的航線有兩條：一是從青島啟程，經(jīng)印度洋、蘇伊士運(yùn)河、地中海到達(dá)馬賽；二是南下印度洋，過新加坡繞南非好望角，接西非境直布羅陀到英國德文港、馬賽。兩條航線都大約需要三個(gè)月的時(shí)間。

在整個(gè)一戰(zhàn)中，英國始終擁有最強(qiáng)大的制海權(quán)，使得德國海軍無法抗衡。德國便在大西洋英國海域使用潛水艇發(fā)射魚雷攻擊英軍，企圖切斷英法的海上運(yùn)輸線。1915年，載有1千多名美國乘客的英國盧西塔尼亞號(hào)（S.S.Lusitania）被德軍魚雷擊沉，這成為1917年美國向德國宣戰(zhàn)的原因之一。1917年初，德國啟用了無限制潛艇打擊計(jì)劃，開始對(duì)大西洋上的軍用和民用船只進(jìn)行無差別攻擊。2月至4月，德國擊沉了共計(jì)200萬噸位的商業(yè)船只。當(dāng)時(shí)協(xié)約國尚無反潛技術(shù)，只能消極防御，如英軍將20～54艘商用艦隊(duì)結(jié)集一道，由英軍艦護(hù)航出行。

1917年2月17日，載有1,000名中國勞工的法國客船阿多斯號(hào)（S.S.Athos）號(hào)在地中海馬耳他附近海域被德軍魚雷擊沉，船上的543名中國勞工遇難。同時(shí)，德國海軍的襲擊也開始從地中海延展到了印度洋，這促使英國改變?cè)瓉淼倪\(yùn)輸勞工航線。3月5日，英國海軍部通知停用印度洋、澳大利亞、新西蘭及好望角的海上運(yùn)輸線。3月7日，英國暫停勞工運(yùn)輸，［5］并決定改變運(yùn)送路線，啟用太平洋——加拿大——大西洋線路。此時(shí)的加拿大為英屬自治領(lǐng)地，一戰(zhàn)爆發(fā)后加拿大與英國同日對(duì)德宣戰(zhàn)。加拿大波頓政府對(duì)英國的要求迅速回應(yīng)，于3月9日即同意用加拿大太平洋鐵路承運(yùn)中國勞工。按照英加兩國的協(xié)議，中國勞工的運(yùn)送于3月19日在威海衛(wèi)重新啟動(dòng)。

二、運(yùn)輸線路及承運(yùn)情況

1917年3月12日，加拿大移民部長斯各特（William D. Scott）分別致信美加有關(guān)部門，指出此次運(yùn)輸是由英帝國政府計(jì)劃的、大批量人員的保密運(yùn)輸。加拿大陸軍部和移民部負(fù)責(zé)此次行動(dòng)，由加拿大太平洋鐵路公司承運(yùn)，每月運(yùn)送6000至2萬名勞工，并要求對(duì)公眾嚴(yán)密封鎖消息。①1917年8月后，因船班頻誤，加拿大陸軍部政由己出，對(duì)加拿大海軍、鐵路形成干擾，最終以加拿大海軍為主事。見加拿大國家檔案館，檔案T-101， 1917年3月12日； RG24， Vol.2553， H.Q.C.2103，1917年7月24日；加拿大國家檔案館，檔案RG24， Vol. 3767， File 1048-45-2， Vol.3， 1917年8月19—24日，9月6日、9月19日。

表1 1917—1918年中國勞工過境加拿大行動(dòng)中涉及的英國、加拿大各主要部門及人物

（一）運(yùn)輸線路

過境加拿大的運(yùn)輸路線橫跨太平洋、加拿大本土和大西洋，航程約1.8萬公里，歷時(shí)近兩個(gè)月。航程分為三段。

1．太平洋航線（15天左右）

從中國威海衛(wèi)和青島③開始曾經(jīng)以威海衛(wèi)港為主，第一批勞工就是從威海衛(wèi)啟運(yùn)的。1917年4月2日后改以青島為主發(fā)港，威海衛(wèi)成為預(yù)備勞工營。后青島與威海衛(wèi)交替使用。見英國國家檔案館，檔案FO371/2905。出發(fā)，在日本長崎、橫濱中轉(zhuǎn)，渡過太平洋后到達(dá)加拿大溫哥華島南端，在維多利亞的加拿大皇家太平洋海軍總部駐地埃斯奎莫而特（Esquimalt）下屬的威廉角營地（Williams Head）登陸，船只進(jìn)行隔離檢查后赴溫哥華港。這段航程由加拿大太平洋鐵路公司下屬的加拿大太平洋船運(yùn)公司承運(yùn)。

2．加拿大本土鐵路運(yùn)輸路線（7～8天）

如圖1所示，勞工從溫哥華皮爾A港（Pier A）移民拘留局（Immigration Detention House）接乘太平洋鐵路東行，到達(dá)北美中北部最重要的水陸路樞紐蒙特利爾中轉(zhuǎn)，或接駁到加拿大國有鐵路（Canadian Government Railways）線繼續(xù)向東運(yùn)行，經(jīng)加拿大小鎮(zhèn)梅干提克（Magantic）過境美國緬因州，到達(dá)東海岸圣約翰港（St. John），或哈利法克斯港。夏季5月到10月時(shí)蒙特利爾附近的圣勞倫斯河解凍，勞工列車可從蒙特利爾或魁北克的遠(yuǎn)洋碼頭直接上遠(yuǎn)洋輪船，沿圣勞倫斯河入海，穿坎索海峽（Canso Strait）到達(dá)哈利法克斯港。

3．大西洋航線（13天左右）

從加拿大哈利法克斯港出發(fā)，渡過大西洋至英國利物浦，最后赴法國港口勒阿弗爾（Le Havre）。這段航程由英國藍(lán)煙通公司（The Blue Funnel Line）以及法國、美國的商運(yùn)公司承運(yùn)。

（二）承運(yùn)情況

在整個(gè)運(yùn)輸?shù)倪^程中，德國的魚雷潛艇未侵入太平洋航線，加拿大全境也是和平的，1917年德軍的魚雷潛艇也全年沒有在大西洋加拿大海域出現(xiàn)。盡管如此，英軍的戰(zhàn)艦一直護(hù)衛(wèi)著運(yùn)送勞工的船只，法軍的戰(zhàn)艦也參與過護(hù)航，因此整個(gè)運(yùn)送過程中沒有出現(xiàn)重大戰(zhàn)事。①除了安全問題，斯各特強(qiáng)調(diào)承運(yùn)勞工還需落實(shí)以下問題：一是勞工在加美兩國的合法過境、停留問題；二是過境美加時(shí)的押車人員；三是入境時(shí)的衛(wèi)生檢疫；四是飲食問題；五是海上運(yùn)輸載重應(yīng)按照每1千名勞工250噸、行李30噸的標(biāo)準(zhǔn)。［6］

中國勞工過境加拿大需獲得兩項(xiàng)外交豁免：一是免繳加拿大人頭稅；二是合法過境美國問題。1903年加拿大移民法規(guī)定，凡入境加拿大的中國人每人須交500加幣的人頭稅，此次予以豁免；但軍方必須嚴(yán)格保證過境的中國勞工不得離開警衛(wèi)范圍，以防止非法入境。［7］此外，由于美國緬因州與加拿大之間的界線向北凸起，像一個(gè)楔子插入了加拿大魁北克與新斯科舍省南部地區(qū)，所以從蒙特利爾東行的列車需要橫穿這部分美國領(lǐng)土，經(jīng)過這段被稱為近路（The Short line）的鐵路線再到達(dá)圣約翰港或者哈利法克斯港。經(jīng)駐蒙特利爾的美移民局許可，中國勞工過境美國也予以外交豁免。［8］

英國香港海軍艦隊(duì)辦公室負(fù)責(zé)太平洋段海運(yùn)總安排，對(duì)計(jì)劃運(yùn)送的2.5萬名勞工進(jìn)行編制，采用

①德軍潛艇U-155最早出現(xiàn)于加拿大外海的時(shí)間為1918年4月。見William Johnston，The Seabound Coast， Toronto： Dundurn Press， 2010， p. 481；加拿大國家檔案館，檔案 RG24, Vol.3767， File 1048-45-2 Vol.3；RG24， Vol.2553， H.Q.C.2103， 1918 年 8 月。團(tuán)（Party）為單位，一條船為一團(tuán)，人數(shù)不等，船的代碼用字母來排序。船只由英國軍官與衛(wèi)兵護(hù)衛(wèi)，船上配有西醫(yī)和中醫(yī)，英國與加拿大還派了傳教士在船上服務(wù)勞工。［9］

加拿大太平洋鐵路公司動(dòng)用了144列列車、12艘遠(yuǎn)洋船加入運(yùn)輸。加拿大國家鐵路公司（Canadian Government Railways，簡稱CGR）也加入到其中。勞工列車被稱為特殊列車（Special Trains），也昵稱為絲綢列車（Silk Train）。1917—1918年，太平洋鐵路公司共計(jì)發(fā)出44個(gè)車組，每組4～6列列車；每列車平均運(yùn)載2000～3000名勞工；每列車共有17節(jié)車廂，其中有11節(jié)勞工車廂，1節(jié)客車廂，4節(jié)行李廂，1節(jié)開放行李廂。列車配有燃料和水。加拿大陸軍部為列車配備了人員，每節(jié)車廂配有2名責(zé)任軍官，2名非責(zé)任軍官。全車組有44名押車士兵，2名備選士兵，共50人。如果沒有足夠的押運(yùn)衛(wèi)兵則禁止運(yùn)行。［10］此外，還配有翻譯。

勞工到達(dá)溫哥華島的威廉角隔離區(qū)后進(jìn)行身體篩查，患病人員需痊愈后才準(zhǔn)放行。全部運(yùn)程中發(fā)生了幾次流行病爆發(fā)的病案。①最嚴(yán)重的一次發(fā)生在1917年11月。見加拿大國家檔案館，檔案RG24， Vol. 3767 1048-45-2 Vol. 3，1917年11月21日。

在伙食供應(yīng)方面。1917年1月英軍的第一艘船啟運(yùn)前，就由香港艦隊(duì)雇傭華人公司（Wang Kee Co.）制定了勞工食譜。為了照顧中國人的飲食習(xí)慣，船上也配備了蒸飯爐，還提供雪茄煙，［11］但是由于伙食克扣問題引發(fā)了幾次勞工的反抗。②1917年6月太平洋大來公司白西號(hào)（Bessie Dollar）、10月大西洋船朱斯提西亞號(hào)（Justicia）都曾經(jīng)有過因伙食克扣而引起的動(dòng)亂。加拿大海軍部曾在朱斯提西亞號(hào)事件后，特致電哈利法克斯大西洋海軍運(yùn)輸部門，附上太平洋航船俄羅斯皇后號(hào)（S.S.Empress of Russia）、皮特洼營地（Petawawa）勞工食譜提供參照。見加拿大國家檔案館，檔案RG24， Vol.3768， File 1048-45-2， Vol 6， 1917年1月17日、6月21日、10月10日。比起船上，太平洋鐵路公司的陸上客車條件優(yōu)良，也為勞工的食物制定了定量標(biāo)準(zhǔn)，加入了大米為主食，甚至準(zhǔn)備了筷子。［12］

最值得一提的是，太平洋鐵路公司蒙特利爾客運(yùn)代理助理毛姆（Walter Maugham）每次根據(jù)英、加軍方的航船時(shí)刻，以5-11-（序號(hào)）-H為格式編制了43份連續(xù)編號(hào)的客運(yùn)時(shí)刻表，記錄了從太平洋航班到達(dá)威廉角營地開始，每列客車的發(fā)車時(shí)間、軍方押車人員和勞工的準(zhǔn)確人數(shù)，以及各?？空军c(diǎn)到東海岸哈利法克斯或圣約翰的時(shí)間，成為寶貴的也是最系統(tǒng)和完備的勞工陸路過境資料。

三、運(yùn)輸過程的四個(gè)階段與歸程

過境的難度是英軍始料不及的，這也使英軍于1918年2月提前終止運(yùn)送計(jì)劃。［13］其中所遭遇的困難有，運(yùn)程中海運(yùn)船班延誤率高，以及哈利法克斯大爆炸造成的大西洋段航運(yùn)的一度癱瘓。［14］

北美是英國最大的軍需來源地。1917年5月至12月，加拿大水陸轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐蒙特利爾集散了美加兩國2,447,096噸的軍用物資，占1917年加拿大全年運(yùn)輸量的87.5%。③由于這個(gè)原因，被強(qiáng)制征調(diào)的商船也不積極合作，影響了大西洋的運(yùn)輸。見William Johnston， The Seabound Coast， Toronto： Dundurn Press， 2010， p. 500；加拿大國家檔案館，檔案 RG24， Vol. 3768, File 1048-45-2 Vol.8， 1917年12月10日。勞工運(yùn)輸延誤不僅與讓位于軍需運(yùn)輸有關(guān)，還有船只短缺④不符合客運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)的船也被迫啟用，如大西洋船朱斯提西亞號(hào)（S.S. Justicia）沒有冷氣設(shè)備，也沒有冷凍裝置。見加拿大國家檔案館，檔案RG24， Vol.3768， File 1048-45-2， Vol.6， 1917年1月17日、10月10日。以及軍方押運(yùn)人員的缺乏等因素，⑤1917年4月，法國要求增加勞工人數(shù)，英國駐北京使館代表奧斯頓（Alston）向陸軍部抱怨隨營的軍官不足，剛為第一批5萬勞工配足押運(yùn)的軍官，勞工數(shù)量又陡增至6萬。按照1000位勞工配四名軍官的標(biāo)準(zhǔn)，每月至少需要10～15名的軍官人選，而且8月底一定要配齊。見英國國家檔案館，檔案FO371/2905，1917年7月3日、7月10日。這使得加拿大政府與民間要提供額外的安置。

整個(gè)運(yùn)程可分為四個(gè)階段：

運(yùn)輸正常階段（1917年3月—6月）。此階段航班誤差率大多不超過3天。以第一艘運(yùn)輸船俄國皇后號(hào)為例，1917年3月19日該船駛離威海衛(wèi)，4月3日到達(dá)溫哥華島的威廉角營地，24日到達(dá)圣約翰，5月3日啟程，14日到達(dá)英國利物浦。太平洋鐵路公司平均每月接應(yīng)4艘從太平洋駛來的船只，每月平均運(yùn)送7000名勞工至哈利法克斯。

船班延誤常發(fā)階段（1917年7月—11月）。這一階段每月都有船班延誤發(fā)生，使太平洋鐵路公司無法按時(shí)發(fā)車，［15］還引發(fā)了各部門間協(xié)調(diào)的矛盾，［16］造成威廉角對(duì)滯留勞工安置的困難。因此加拿大移民部與海軍部選定位于加拿大中部的陸軍營地皮特洼（Petawawa）作為夏季暫時(shí)營地（1917年8月8日—10月4日）。［17］盡管如此，至1917年5月時(shí)，已運(yùn)送出勞工2.3萬人，距離英軍原定6月中旬完成2.5萬人的運(yùn)輸任務(wù)差距不大。到7月底時(shí)，共有近3萬名勞工運(yùn)出了中國。

運(yùn)輸中斷及搶運(yùn)階段（1917年12月—1918年1月）。1917年12月6日哈利法克斯大爆炸發(fā)生，這一有著“核武器之前人類歷史上最強(qiáng)當(dāng)量”之稱的人工爆炸，將哈利法克斯港及東北部城區(qū)夷為廢墟，港口停運(yùn)近一個(gè)月。所幸載有3000多名勞工的列車當(dāng)天正行至東部的威廉堡（Fort William），沒有造成勞工傷亡，但由于大爆炸，勞工被迫安置于圣約翰的展覽中心待命，直至12月27日方在圣約翰登船。［18］12月份共有5條太平洋船到達(dá)威廉角營地，勞工滯留最多時(shí)達(dá)到10,336名。中國青島營地也出現(xiàn)了勞工滯留。①1918年1月9日，青島英國移民局給英國駐北京使館大使喬丹（J.N.Jordan）發(fā)信，說有5000名勞工滯留于威海衛(wèi)營地。見英國國家檔案館，檔案FO228/2892。至12月28日哈利法克斯港恢復(fù)運(yùn)行后，加上紐約港的轉(zhuǎn)運(yùn)，共運(yùn)出6,142人，尚有7,913名勞工滯留威廉角。但是1917年全年還是有8.3萬人的運(yùn)輸量。［19］

運(yùn)程結(jié)束階段（1918年2月—8月3日）。1918年2月開始英軍將太平洋船班減為一艘。2月21日，倫敦戰(zhàn)爭內(nèi)閣發(fā)出通知，將于3月之后結(jié)束勞工運(yùn)輸。②英國陸軍部致財(cái)政部信中表明，由于當(dāng)下以及未來提供運(yùn)輸?shù)牟豢赡苄?，已?jīng)感到有絕對(duì)的必要結(jié)束中國勞工合同。并且取消已經(jīng)招募在威海衛(wèi)營地等待出發(fā)的勞工們的合同。此外，因華北傷寒大爆發(fā)，疫區(qū)距離營地太近，招募的勞工及不合格的勞工都被迫呆在營地中隔離，人數(shù)有3000名之多。原來的合同為期三年。但是有附加條款，可以根據(jù)情況隨時(shí)停止。見加拿大國家檔案館，檔案RG24， Vol. 3769， File 1048-45-6， Vol.11；H.Q.C.2276；英國國家檔案館，檔案FO371/2905；T1/12178，1918年4月30日。3月，太平洋航線的最后一條船可可那達(dá)號(hào)（S.S.Coconada）號(hào)到達(dá)威廉角。4月，大西洋航線上的瑟拉米克號(hào)（S.S.Ceramic）和薩克松尼亞號(hào)（S.S.Saxonia）運(yùn)載了5,000多名勞工成行后，依然還有3,000多勞工以及病患滯留威廉角。［20］5月23日，軍方與大西洋船班多次協(xié)調(diào)無果，被迫啟用CPR太平洋線的亞洲皇后號(hào)（S.S.Empress of Asia），載著3,497名勞工從溫哥華南下巴拿馬，再沿大西洋東岸北上到達(dá)紐約并東渡大西洋至英國。

1918年7月25日，最后一位勞工王金生（Wong King Sin）乘大西洋索馬里號(hào)（S.S.Somali）離開哈利法克斯。8月3日，毛姆向加拿大海軍部司令莫里斯（S.H.Morres）發(fā)出了最后一份5-11/8-H文件，報(bào)告中國勞工在加拿大無遺留。至此，長達(dá)近17個(gè)月（1917年3月19日—1918年7月25日）的過境加拿大運(yùn)程結(jié)束。［21］

歸程（1919年9月12日—1920年4月4日）。1918年11月11日一戰(zhàn)結(jié)束。由于大量諸如填彈坑、清除鐵絲網(wǎng)、收集掩埋尸體等工作依然存在，中國勞工于1919年3月才開始回程，其中大批勞工的歸程則推遲到了9月之后。

中國勞工歸程取道方式比較多樣，但仍以加拿大一線為主。1919年9月12日至1920年4月4日，③加拿大陸軍部預(yù)計(jì)將在持續(xù)六個(gè)月的時(shí)間里運(yùn)送7萬人，但實(shí)際上人數(shù)并未達(dá)到。見加拿大國家檔案館，檔案M.D.2.34-1-171，1919年9月5日。中國勞工從法國勒阿弗爾（Havre）港搭載25艘大西洋船只、22艘太平洋船只出發(fā)返程，［22］這批勞工總?cè)藬?shù)為48,722人，途中20人死亡。［23］毛姆記錄的時(shí)刻表也于1919年9月9日重啟。［24］雖然勞工的回程不再對(duì)外保密，但并未引起加拿大人的重視，［25］甚至有些同船乘坐的中國人無視勞工同胞的惡劣境遇，反而對(duì)底艙勞工惡化了乘船條件多有抱怨。［26］

1917年3月啟動(dòng)勞工過境計(jì)劃時(shí)已明確所有費(fèi)用由英國政府負(fù)擔(dān)。1919年6月12日，加拿大海外軍事部向英國專員報(bào)告，運(yùn)送中國勞工的總支出達(dá)612,848.54加元。［27］

四、勞工滯留營、秘密過境與書報(bào)檢察制度

從英國檔案中許多押運(yùn)軍官的日志與匯報(bào)看，溫哥華島威廉角營地和皮特洼營地條件乏善可陳，勞工們被強(qiáng)迫勞動(dòng)的情況時(shí)有發(fā)生。［28］

威廉角是太平洋航線勞工船到達(dá)加拿大的第一站，也在1917年4月3日至1918年8月3日期間作為勞工營。威廉角早在19世紀(jì)就是登陸移民的檢疫站，加拿大陸軍部在此設(shè)有兵營，與皇家太平洋海軍總部駐地埃斯奎莫而特相鄰。船運(yùn)延誤使威廉角營地常有大量勞工滯留。尤其是1917年12月哈利法克斯大爆炸后，時(shí)值溫哥華地區(qū)冬季，天氣濕冷，食物缺乏，營地?fù)頂D泥濘，中國勞工的境遇十分惡劣。［29］

1917年7月后船班延誤常發(fā)，皮特洼營地開始啟用以緩解威廉角的壓力。［30］皮特洼位于加拿大安大略省北部，靠近蒙特利爾鐵路線，可容4000人。1917年8月至10月，①所有費(fèi)用由英國政府負(fù)擔(dān)，開營前，陸軍部招募衛(wèi)兵539人，建立鐵絲網(wǎng)，配備兩部救護(hù)車，毛毯等。見加拿大國家檔案館，檔案RG24， Vol.3767， File 1048-45-2， Vol.3-4， 1917年7月13日、21日 備忘錄；1917年8月19日—24日，9月6日、19日。先后接收了4條太平洋運(yùn)輸船的勞工。雖然初衷是為了改善滯留期間的居住條件，但勞工們?cè)谶@里被要求無償進(jìn)行繁重體力勞動(dòng)的情況時(shí)有發(fā)生。［31］

本次過境行動(dòng)事屬秘密之原因很多，如對(duì)德軍防范，避免加拿大人排華情緒等。［32］但是加拿大國內(nèi)戰(zhàn)時(shí)矛盾對(duì)于過境保密制度產(chǎn)生的影響也不可忽視。

戰(zhàn)爭伊始，加拿大即將“敵國僑民”——德國移民及戰(zhàn)前屬于奧匈帝國的烏克蘭移民共8000多人關(guān)進(jìn)了集中營。一戰(zhàn)時(shí)期也是加拿大第一次全國性罷工的高潮期，再加上1917年俄國發(fā)生十月革命，孫中山二次革命失敗流亡海外、成立中華革命黨等事件，在加拿大境內(nèi)東歐移民政黨團(tuán)和北美國民黨支部都在進(jìn)行激進(jìn)活動(dòng)。因此，加拿大政府于1914、1915年頒布了《戰(zhàn)時(shí)法》（the War Measures Act）、《出版物言論檢查法》（War-Ordinance providing for appt［appointment］Censor Prevention news of movement of forces operations etc.），并成立了陸軍部書報(bào)檢查署（Chief Censor Department of Militia And Defence），監(jiān)察涵蓋主流媒體及各移民社區(qū)的激進(jìn)政治組織與報(bào)刊，可對(duì)其任意檢查并對(duì)違規(guī)者處以監(jiān)禁或罰款。［33］

在中國，英法招募勞工引起了各地愛國激進(jìn)派的抵制。加拿大政府不希望勞工過境期間華人社區(qū)有抵制活動(dòng)出現(xiàn)。②英國駐寧波的大使給駐北京、上海大使的信，關(guān)于《四明報(bào)》（Ssu-ming Pao）、《時(shí)事新報(bào)》刊登關(guān)于勞工過境的負(fù)面新聞。見英國國家檔案館，檔案FO228/2892， 1918年1月10日、1月30日；Xu Guoqi， Strangers on the Western Front： Chinese Workers in the Great War， Boston： Harvard University Press， 2011， pp.55-79.其時(shí)加拿大華人社區(qū)黨爭劇烈，美、加兩國僑社的國民黨支部與中國領(lǐng)事館以及擁護(hù)北洋政府的僑社團(tuán)體矛盾日熾，兩地的國民黨多次制造了僑社暴力事件，一直被加拿大當(dāng)局監(jiān)視。1915年記者黃遠(yuǎn)庸遇刺后，1918年9月1日原進(jìn)步黨黨魁湯化龍又在加拿大被刺身亡，導(dǎo)致國民黨與烏克蘭社會(huì)民主黨等14個(gè)激進(jìn)僑民政治團(tuán)體于當(dāng)年9月25日被加拿大政府取締。［34］以上種種，都影響了實(shí)施秘密過境的決定。1917年3月過境計(jì)劃啟動(dòng)前，加拿大移民部長斯各特專門給陸軍部書報(bào)檢查署的錢伯斯中校（Ernest J. Chambers）發(fā)信，申明此次行動(dòng)的保密性。③移民部長斯格特寫給書報(bào)檢察署錢伯斯的信：“運(yùn)送如此大量的中國勞工毫無疑問地會(huì)引起意料之中的評(píng)論，由于希望這次行動(dòng)沒有任何公開性，我提請(qǐng)你所公開的報(bào)紙要扣發(fā)任何消息。英國政府不可能對(duì)加拿大過境的部分多說什么，就我有限的所知，這次行動(dòng)幾乎是CPR和軍方以及具體的部門全部負(fù)責(zé)了?！币娂幽么髧覚n案館，檔案RG24， Vol.3767， File 1048-45-2， Vol.2， 1917年3月12日、14日。3月14日，錢伯斯要求各電報(bào)局對(duì)勞工過境報(bào)道的電報(bào)予以截留。加拿大甚至一度對(duì)美國報(bào)刊的消息也進(jìn)行監(jiān)視。

五、英軍運(yùn)輸勞工的全過程與運(yùn)輸人數(shù)

一戰(zhàn)中國勞工的總?cè)藬?shù)，據(jù)學(xué)者徐國琦統(tǒng)計(jì)為14萬人。［35］對(duì)于其中由英軍輸送的中國勞工的人數(shù)，不同時(shí)間的記載有出入，本文臚列于下。對(duì)于過境加拿大的勞工人數(shù)，筆者以毛姆的記錄為主，輔以英加軍方檔案進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，得出了一個(gè)較為明確的結(jié)論。

（一）英軍運(yùn)輸中國勞工全過程起止時(shí)間

英帝國陸軍部《運(yùn)往法國的中國勞工船只以及各船匯報(bào)人數(shù)》（下簡稱《匯報(bào)》）中記載，英軍啟程時(shí)間為1917年1月8日，共發(fā)47艘船，7艘駛往印度洋或開普敦線，40艘為太平洋——加拿大航線。［36］終止日期為1918年3月10日，即大西洋船加斯提莎（S.S.Justicia）號(hào)到達(dá)英國之時(shí)。格利高里·詹姆斯（Gregory James）的研究基于《匯報(bào)》，他認(rèn)為大西洋船尤拉號(hào)（S.S.Ulua）為最后一班船，其終止日期為1918年4月17日。［37］但這兩種說法不是對(duì)全部運(yùn)輸過程的完整記錄，只包括船運(yùn)情況，未涉及在加拿大的陸運(yùn)。而毛姆的記錄顯示，最后一班駛向大西洋的索馬里號(hào)船于1918年7月25日離開哈利法克斯港。該船到達(dá)英國的時(shí)間未查到，據(jù)航程估算，應(yīng)在8月中旬到達(dá)英國。

由此，可以明確的是，英軍中國勞工全運(yùn)程始于1917年1月8日，至1918年8月結(jié)束，①勞工最后一人于1918年7月25日乘索馬里號(hào)離開哈利法克斯，但本文未查到船到英國或法國的時(shí)間，根據(jù)航程大約時(shí)間，會(huì)在8月中旬到達(dá)。故終止時(shí)間為8月。如下表所示。

表2 一戰(zhàn)中英軍運(yùn)輸中國勞工全過程時(shí)間表

（二）運(yùn)輸勞工總?cè)藬?shù)

據(jù)加拿大國家檔案館檔案記載，1918年3月2日，最后一艘運(yùn)載著中國勞工的可可那達(dá)號(hào)自青島出發(fā)駛向太平洋。5日，加拿大皇家海軍接到香港海軍艦隊(duì)通知，全部運(yùn)送勞工人數(shù)為94,628人，這是有關(guān)英軍運(yùn)輸勞工人數(shù)的最早記錄。［38］1920年《匯報(bào)》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)則基于在船人數(shù)（On board），認(rèn)為是94,458人。②筆者對(duì)于其中所列的每船人數(shù)重新進(jìn)行了計(jì)算，發(fā)現(xiàn)計(jì)算有誤，實(shí)為95,439人。學(xué)者徐國琦認(rèn)為1918年6月22日法國記錄的94,458人的數(shù)據(jù)“也許是準(zhǔn)確的”。［39］格利高里·詹姆斯則引用了英軍1918年12月31日的數(shù)字，為94,000人。①格利高里·詹姆斯用英國國家檔案館檔案WO106/33中的原表，記錄人數(shù)為95,000，格利高里疑似誤記為94,000。見Gregory James， The Chinese Labour Corps （1916-1920）， Hong Kong， Bayview Educational Ltd., 2013，pp.261-262。1920年10月31日，英國《中國勞工營遣散最后報(bào)告》記錄，至1920年9月13日最后一批中國勞工返回青島，全部運(yùn)輸?shù)闹袊鴦诠た側(cè)藬?shù)為94,700人，其中1834人死于法國，279人死于海上，還有32人“失蹤”，故總?cè)藬?shù)為92,555。［40］1921年3月1日，帝國陸軍部駐青島出境局，收到英國政府頒發(fā)給在法中國勞工營勞工的英帝國戰(zhàn)爭銅質(zhì)勛章（British War Medals in Bronze）共93,354枚。②人數(shù)減少是因?yàn)楠?jiǎng)?wù)虏话l(fā)給有犯罪記錄的人以及各種瀆職而被解職的人。見英國國家檔案館，檔案FO228/2895，1920年10月31日。但是在6月10日青島的頒獎(jiǎng)典禮上，人數(shù)又改為93,357人。③青島給中國勞工頒獎(jiǎng)大會(huì)，青島的副領(lǐng)事給北京的報(bào)告。見英國國家檔案館，檔案FO228/2896。

上述都是官方不同時(shí)期的數(shù)據(jù)?！秴R報(bào)》記錄了英軍全部的中國始發(fā)船只、在船人數(shù)以及大部分大西洋船只的信息，較為完整詳盡。其記載的太平洋船只數(shù)量與毛姆的記錄基本一致，但多條船只的在船人數(shù)與毛姆記錄的到岸人數(shù)有出入。以第一條太平洋船俄羅斯皇后號(hào)為例，毛姆記錄的到岸人數(shù)為1991人，而《匯報(bào)》則為2006人。筆者也對(duì)《匯報(bào)》的數(shù)據(jù)進(jìn)行了重新統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)其94,458的數(shù)據(jù)有誤，實(shí)為95,439人。

太平洋航線由香港海軍艦隊(duì)辦公室統(tǒng)領(lǐng)，其對(duì)太平洋側(cè)始發(fā)船班的統(tǒng)計(jì)具有權(quán)威性。1917年太平洋線最后一班船俄羅斯皇后號(hào)于12月24日啟程，香港海軍艦隊(duì)辦公室即通知加拿大皇家海軍英軍1917年全年運(yùn)輸中國勞工總數(shù)為83,000人。［41］1918年3月2日最后一班太平洋船可可那達(dá)號(hào)啟程，5日香港海軍艦隊(duì)即通知全部人數(shù)為94,628人，可知其記錄的準(zhǔn)確性。

但因7艘從印度洋、開普敦線到達(dá)英法船只的到岸人數(shù)尚不能查實(shí)，因此，目前無法明確運(yùn)輸總?cè)藬?shù)。

（三）過境加拿大赴法的勞工人數(shù)

伊麗莎白的文章稱過境加拿大的勞工人數(shù)為84,244人，徐國琦引用了她的數(shù)據(jù)。［42］馬克（Mark O’Neill）則認(rèn)為人數(shù)為84,000人。［43］但其僅為陸路記錄，并非英軍太平洋線完整數(shù)據(jù)。

如前所述，1918年3月24日最后一班太平洋船可可那達(dá)號(hào)到達(dá)威廉角后，未接陸運(yùn)，毛姆處無記錄。5月23日，其人員最終與其他滯留勞工由軍方動(dòng)用的亞洲皇后號(hào)運(yùn)離威廉角，共3,497人。而毛姆記錄的43份發(fā)車表中人數(shù)詳備，據(jù)此可得出加拿大鐵路1917至1918年的總承運(yùn)華工人數(shù)為83,651人。將兩者相加，得出總數(shù)為87,148人。

可以確定，加拿大太平洋鐵路公司運(yùn)載中國勞工總?cè)藬?shù)為83,651人，太平洋——加拿大——大西洋全線運(yùn)載總?cè)藬?shù)為87,148人。如設(shè)香港海軍艦隊(duì)94,628人為英軍承運(yùn)的中國勞工總數(shù)，則太平洋一線的運(yùn)輸人數(shù)占到了總?cè)藬?shù)的90%以上。

在戰(zhàn)時(shí)有限的運(yùn)力條件下，算上保守估計(jì)的歸程人數(shù)， 兩年時(shí)間內(nèi)14萬左右的人次橫跨東西兩半球之海陸，在人類運(yùn)輸歷史上也可書上一筆。然而，加拿大作為如此大規(guī)模集運(yùn)的主角，對(duì)運(yùn)輸勞工的情況在戰(zhàn)時(shí)保密無可厚非，而戰(zhàn)后卻長期與其他協(xié)約國一樣，對(duì)身為弱者的中國勞工、法國戰(zhàn)場“第一流的工人”［44］的付出忽視性地遺忘。時(shí)至今日，在加拿大當(dāng)局的官方歷史中，在英國、加拿大的戰(zhàn)爭博物館中，甚至當(dāng)年承運(yùn)者加拿大太平洋鐵路公司有關(guān)一戰(zhàn)的事跡記錄中，太平洋——加拿大一線的勞工承運(yùn)史依然鮮見展示。8萬多名中國勞工過境加拿大雖然僅是中國勞工援戰(zhàn)中的一個(gè)環(huán)節(jié)，但時(shí)至一戰(zhàn)百年之際卻仍屬于新鮮的發(fā)掘與書寫，令人深省。

［注釋］

［1］ Mark O’Neill，The Chinese Labour Corps：The forgotten Chinese Labourers of the First World War， Australia：Penguin Group， 2014， p.20.

［2］ 徐國琦：《文明的交融》，五洲傳播出版社，2007年，第54～67頁。

［3］ Elizaberth A. Tancock， “Secret Trains Across Canada 1917-1918”，The Beaver：Exploring Canada’s History，October/November， 1991， pp.39-43.

［4］ Mark O’Neill，The Chinese Labour Corps：The forgotten Chinese Labourers of the First World War， Australia：Penguin Group， 2014， p.12.

［5］ 英國國家檔案館，檔案FO371/2905, 1917年2月7日、3月7日。

［6］ 加拿大國家檔案館，檔案 RG24, Vol.3767, File 1048-45-2, Vol.1, 1917年3月12日。

［7］ 加拿大國家檔案館，檔案RG24, Vol.3767, File 1048-45-2, Vol.1, 1917年3月26日。

［8］ 加拿大國家檔案館，檔案RG24， Vol.3767， File 1048-45-2, Vol.1, 1917年4月11日。

［9］ 加拿大國家檔案館，檔案RG25 A-2, Vol.229, 1917年4月30日。

［10］ 加拿大國家檔案館，檔案RG25 A-2, Vol.229, 1917年3月15日。

［11］ 加拿大國家檔案館，檔案RG24, Vol.3771, File 1048-45-11， Vol.4， 1920年4月28日。

［12］ 加拿大國家檔案館，檔案RG24, Vol.3767, File 1048-45-2, Vol.1， 1917年3月15日，CPR客運(yùn)助理毛姆給各部門的信。

［13］ 英國國家檔案館，檔案T1/12178, 1918年4月30日。

［14］ 加拿大國家檔案館，檔案RG24, Vol.3768, File 1048-45-2, Vol.5、6、7、8、9；英國國家檔案館，檔案FO371/2905, 2906.

［15］ 加拿大國家檔案館，檔案RG24, Vol.2553 H.Q.C.2103, 1917年7月24日。

［16］ 加拿大國家檔案館，檔案RG24, Vol.3767, File 1048-45-2, Vol.3, 1917年8月19日—24日；9月6日、19日、7月11日。

［17］ 加拿大國家檔案館，檔案RG24, Vol.3767, File 1048-45-2, Vol.3, 1917年7月21日備忘錄；加拿大國家檔案館，檔案RG24, Vol.3768, File 1048-45-2, Vol.5，海軍部備忘錄，1917年10月16日；RG24, Vol.3768,File 1048-45-2, Vol.6, 1917年11月5日、10月6日。

［18］ 英國國家檔案館，檔案FO228/2892, 1917年12月27日。

［19］ 加拿大國家檔案館，檔案RG24, Vol.3768, File 1048-45-2, Vol.9，1917年12月16、27、28日。

［20］ 加拿大國家檔案館，檔案HQC.2276， 1918年3月30日， RG24, Vol.3769, File 1048-45-6, Vol.2，1918年4月11日。

［21］ 加拿大國家檔案館，檔案RG24, Vol.3769, File 1048-45-2, Vol.11-13，1918年7月29日；RG 24, Vol.3770,File 1048-45-6, Vol.2-3, 1918年2月25日、3月4日。

［22］ 英國國家檔案館，檔案MT23/659。

［23］ 加拿大國家檔案館，檔案RG24, Vol.3772, File 1048-45-11, Vol.5,Returns of Coolies shipped from Le Havre via Halifax and Vancouver to Tsingtao from September 1919 to March 1920, 1920年4月7日、12日。

［24］ 加拿大國家檔案館，檔案RG24, Vol.3771, File 1048-45-11, Vol.1，1919年9月9日。

［25］ Xu Guoqi，Strangers on the Western Front：Chinese Workers in the Great War， Boston： Harvard University Press，2011, p.71.

［26］ 《加拿大國民黨布告錄》，民國九年元月十五日刊，第十八號(hào)，駐云埠中國國民黨總支部發(fā)行，臺(tái)北國民黨中央黨部館藏檔案。

［27］ 加拿大國家檔案館，檔案RG25 A-2, Vol. 229, Canada House; M60/23-M61/23: M60/26, Oct. 14, 1919.

［28］ 英國國家檔案館，檔案FO228/2892、2893、2894。

［29］ Peter Johnson，Quarantined，Canada： Heritage House Publishing Company Ltd.， 2013, pp.150-151.

［30］ 加拿大國家檔案館，檔案RG24, Vol.2553 H.Q.C.2103, 1917年7月24日，移民部長Scott給海軍部的信。

［31］ Andrew Iarocci，Canadian Force Base Petawawa：The First Century，1905-2005， Library and Archives Canada Cataloguing in Publication, 2005, p.21；英國國家檔案館，檔案 FO228/2892. 42； Battalion， Party “AB” Report on the Journey from William Head to Halifax.

［32］ Xu Guoqi，Strangers on the Western Front：Chinese Workers in the Great War， Boston： Harvard University Press，2011, pp.64-70.

［33］ 《戰(zhàn)時(shí)法令——對(duì)于有關(guān)戰(zhàn)事等新聞的檢查法》（War-Ordinance providing for appt［appointment］Censor Prevention news of movement of forces operations etc.）1915年6月10日頒發(fā)，加拿大國家檔案館，http://www.bac-lac.gc.ca/eng/discover/politics-government/orders-council/Pages/item.aspx?IdNumber=314635。

［34］ 石曉寧：《從革命到建設(shè)：辛亥革命前后海外華人政治心態(tài)的蛻變》，《社會(huì)科學(xué)輯刊》2014年第六輯。

［35］ ［39］徐國琦：《文明的交融》，五洲傳播出版社，2007年，第59頁。

［36］ 英國國家檔案館，檔案WO32/11345.Statement showing movement of vessels conveying Chinese Coolies to France and numbers reported on each vessel..

［37］ Gregory James，The Chinese Labour Corps（1916-1920）， Hong Kong， Bayview Educational Ltd., 2013， pp.771-773.

［38］ 加拿大國家檔案館，檔案 RG24, Vol.3769， File 1048-45-2， Vol.11, Mar. 6， 1918.

［40］ 加拿大國家檔案館，檔案 RG24, Vol.3772, File 1048-45-11；英國國家檔案館，檔案FO228/2895，Report from War Offi ce，on the demobilization of the Chinese Labour Corps， Jul. 31， 1919.

［41］ 加拿大國家檔案館，檔案 RG24, Vol.3768, File 1048-45-2, Vol.9, 1917年12月27日。

［42］ Elizaberth A. Tancock， “Secret Trains Across Canada 1917-1918”，The Beaver：Exploring Canada’s History，October/November 1991， pp.39-43.； Xu Guoqi，Strangers on the Western Front：Chinese workers in the Great War， Boston： Harvard University Press， 2011， p.55.

［43］ Mark O’Neill，The Chinese Labour Corps：The forgotten Chinese Labourers of the First World War， Australia：Penguin Group， 2014, p.32.

［44］ Mark O’Neill，The Chinese Labour Corps：The forgotten Chinese Labourers of the First World War， Australia：Penguin Group， 2014, p.52.