唐佳駿

【摘要】近年來(lái)，隨著我國(guó)科技發(fā)展水平日益提高，城市化進(jìn)程日益加快，人們的日常生活也在朝著快節(jié)奏不斷轉(zhuǎn)變。作為當(dāng)前快節(jié)奏日常的一部分，地鐵在城市交通運(yùn)輸中占據(jù)著重要位置。由于外來(lái)人口不斷向城市涌入，大大加重了城市交通運(yùn)輸能力的負(fù)擔(dān)，而僅靠公交車并不足以來(lái)分擔(dān)，因此地鐵軌道的交通運(yùn)輸能力便在此時(shí)凸現(xiàn)出來(lái)。本文以此為中心，簡(jiǎn)要分析當(dāng)前對(duì)地鐵軌道交通運(yùn)輸能力造成影響的某些因素，以及針對(duì)這些因素的解決策略。

【關(guān)鍵詞】地鐵軌道;交通運(yùn)輸能力;影響因素;解決策略

作為人們?nèi)粘３鲂械某Ｓ媒煌üぞ?，地鐵在城市交通運(yùn)輸能力中發(fā)揮著舉足輕重的作用。隨著城市化不斷發(fā)展，地鐵應(yīng)用越來(lái)越廣，規(guī)模越來(lái)越大，相關(guān)管理體系也越來(lái)越完善。然而，完善終不是完美，現(xiàn)階段，有關(guān)地鐵的運(yùn)行方面仍存在著部分問(wèn)題，本文針對(duì)這些問(wèn)題，提出相應(yīng)的解決方案。

一、地鐵軌道交通運(yùn)輸能力的影響因素

換乘車站設(shè)計(jì)不足。當(dāng)前，我國(guó)部分城市地鐵運(yùn)輸主要為星型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，在多條地鐵線路中，換乘車站的存在能夠起到互通各線路的重要作用。人們通過(guò)換乘車站點(diǎn)換乘到往目的地，極大地便利出行。然而換乘車站過(guò)少，就會(huì)出現(xiàn)該換乘車站點(diǎn)人流量巨大的擁擠情況，對(duì)人們上車造成不便。同時(shí)，換乘車站較少，也就意味著中途的換乘路線較長(zhǎng)，不利于市郊的交流，因此對(duì)地鐵軌道交通運(yùn)輸能力造成部分程度上的影響。

換乘位置設(shè)計(jì)偏僻。除卻星型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，部分城市地鐵運(yùn)輸呈現(xiàn)樹狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)上體現(xiàn)為多條線路呈現(xiàn)樹枝形狀，為交叉性互通。實(shí)際上，可能需要乘客換乘兩次甚至多次才能夠做到互通，因此意味著換乘點(diǎn)客流量分布不均，多得多，少的少，也會(huì)影響到地鐵交通運(yùn)輸能力。

徑向斜線設(shè)計(jì)缺失。部分城市地鐵運(yùn)輸以柵格狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為主，形狀類似棋盤，線路多以平行四邊形的形式呈現(xiàn)，互相交叉。此種運(yùn)輸結(jié)構(gòu)線路一方面互通性良好，能夠?yàn)槌丝吞峁┹^多的換乘選擇;另一方面在設(shè)計(jì)上較為單一，橫向和豎向分布明顯，在較為平均地分配人流的同時(shí)也缺少了市郊之間的徑向斜線設(shè)計(jì)，導(dǎo)致郊區(qū)的住客難以直乘到達(dá)市中心，對(duì)地鐵交通運(yùn)輸能力帶來(lái)不利影響。

市郊互通線路不足。部分城市地鐵運(yùn)輸結(jié)構(gòu)以放射狀為主，最典型的例子就是成都地鐵站，此類型顯著特點(diǎn)為設(shè)計(jì)較多的徑向線路，線路之間可以相互交叉構(gòu)成三角形，對(duì)于乘客換乘起到良好的效果，更重要的是，延長(zhǎng)了市區(qū)經(jīng)濟(jì)的輻射路線。但是，從另一方面來(lái)看，也會(huì)延長(zhǎng)乘客到換乘點(diǎn)的步行距離。單論這一點(diǎn)，地鐵的運(yùn)輸效率輸給公交。

行車交路設(shè)計(jì)不夠完善。所謂的行車交路，指的是地鐵在正常運(yùn)行中，固定經(jīng)過(guò)的任務(wù)周轉(zhuǎn)區(qū)。這部分區(qū)域，通常情況下，對(duì)地鐵運(yùn)行的區(qū)段、經(jīng)過(guò)的路線、行車數(shù)量、往返所經(jīng)車站、以及換乘車站點(diǎn)等進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)劃。因此，一份合理合乎實(shí)際的行車交路能夠大大提高地鐵軌道交通運(yùn)輸效率。反之，則有可能會(huì)造成運(yùn)行成本過(guò)高、資源浪費(fèi)等不利影響，對(duì)地鐵軌道交通運(yùn)輸能力起到負(fù)面制約。

停站作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)。當(dāng)前，我國(guó)部分地區(qū)城市地鐵在停站時(shí)，很多地方停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，而有的地方停留時(shí)間又過(guò)短，設(shè)置不夠科學(xué)，導(dǎo)致部分乘客可能由于趕時(shí)間等因素做不到有序上下地鐵，對(duì)地鐵的整體運(yùn)行時(shí)間也造成不利影響。此外，根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，尤其當(dāng)處于我國(guó)上下班高峰期時(shí)，大多數(shù)地區(qū)地鐵的停留時(shí)間都會(huì)超過(guò)實(shí)際上的規(guī)定時(shí)間。由于人流量過(guò)大，地鐵門有時(shí)甚至無(wú)法做到正常的開閉，需要多次嘗試，這在一定程度上對(duì)地鐵的運(yùn)行效率造成降低影響。

服務(wù)水平有缺。隨著地鐵越來(lái)越廣泛地被應(yīng)用，在某種程度上，地鐵已經(jīng)成為城市現(xiàn)代化發(fā)展的重要交通標(biāo)志之一，在城市市貌的建設(shè)中也發(fā)揮著重要的作用。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)不僅能夠便利乘客的出行，也有利于對(duì)市容市貌產(chǎn)生積極良好的推動(dòng)作用。然而當(dāng)前事實(shí)，部分地鐵從業(yè)人員素質(zhì)不足，服務(wù)態(tài)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)地鐵工作人員和乘客發(fā)生矛盾沖突的負(fù)面事件。尤其在人流量過(guò)大的高峰期，此類事件會(huì)混亂地鐵秩序，不僅影響到地鐵運(yùn)輸能力，也嚴(yán)重影響了乘客的出行。

二、相關(guān)解決策略

完善地鐵軌道路線設(shè)計(jì)。根據(jù)上文論述，地鐵軌道的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對(duì)于其交通運(yùn)輸能力有著十分重要的影響。因此在設(shè)計(jì)軌道路線時(shí)，應(yīng)充分考慮到人流量、換乘地點(diǎn)、市郊之間的互通，以及市區(qū)經(jīng)濟(jì)輻射距離等各種因素。綜合考慮之下，目前性價(jià)比最高的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)為放射環(huán)形。在放射狀結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上加上環(huán)行線，既包含了放射狀結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，又解決了線路換乘困難的問(wèn)題，使得市郊之間的聯(lián)系更加密切，大大提高了地鐵軌道交通運(yùn)輸效率。

合理安排地鐵行車。在設(shè)計(jì)城市地鐵軌道時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)將地鐵配置、相關(guān)折返能力等客觀因素納入考慮，盡可能地按照經(jīng)濟(jì)合理的原則安排行車，合理規(guī)劃車次，以達(dá)到從根本上提高地鐵軌道交通運(yùn)輸能力。

優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量。服務(wù)質(zhì)量對(duì)于服務(wù)行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)極其重要的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于地鐵軌道交通而言，一方面，指在行車過(guò)程中，相關(guān)從業(yè)人員按照章程規(guī)定做好各環(huán)節(jié)本職工作，以免出現(xiàn)地鐵到站卻因車門外人流大量涌入導(dǎo)致上下車乘客都進(jìn)出困難、或更嚴(yán)重者出現(xiàn)夾人等不良情況。另一方面，是指相關(guān)從業(yè)人員需提高自身素質(zhì)，耐心細(xì)心為乘客服務(wù)，盡量避免與乘客發(fā)生矛盾沖突等不利于市容市貌的不良事件。

綜上所述，地鐵軌道在城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)中占據(jù)著重要位置，在城市交通運(yùn)輸能力中發(fā)揮著重要作用，想要緩解城市的交通擁擠，地鐵是不可或缺的重要工具。然而出于多種因素的影響，地鐵軌道的交通運(yùn)輸能力仍然存在缺陷。因此，相關(guān)專業(yè)人士需要不斷提高自身本領(lǐng)素養(yǎng)，加強(qiáng)地鐵相關(guān)管理，優(yōu)化地鐵服務(wù)質(zhì)量合理規(guī)劃行車車次。在條件允許的情況下，改善使用先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)，建立功能完備的監(jiān)督系統(tǒng)和管理機(jī)構(gòu)，更加確保地鐵穩(wěn)定高效運(yùn)行，以此為人們帶來(lái)更加便利的服務(wù)，同時(shí)更好地促進(jìn)城市發(fā)展。

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