趙昉

19 世紀(jì)在美洲修鐵路的中國勞工

| 鐵路橋 | ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

我家住在哥斯達(dá)黎加的雅典娜小鎮(zhèn)，附近有條名叫“大河”的河流。在去往首都圣何塞的27號(hào)公路上，有座跨越此河的大橋。不遠(yuǎn)處與之并行的，還有一座已廢棄的鐵路橋。每每開車經(jīng)過，總能看到這座不再跑火車的鐵橋上有人走動(dòng)、停留或拍照，藍(lán)天白云下也是一景。

我在這兒居住三年了，都未曾去過那座神奇的鐵路橋。直到前不久有朋友從中國來，我忽然想帶她去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。開車過去十分鐘就到了。這里曾是雅典娜小鎮(zhèn)的火車站。木質(zhì)結(jié)構(gòu)的建筑物、水泥站臺(tái)、車站辦公室、售票處等都完好保留了100多年前的風(fēng)貌。站臺(tái)上陳列著老舊的機(jī)車輪和一些鐵道物件，一輛編號(hào)為127的火車頭靜靜停在軌道邊。

曾經(jīng)的火車站倉庫現(xiàn)在是一座小小的鐵路博物館。博物館沒開門。我們順著軌道往大橋方向走去，映入眼簾的是銹蝕的鐵軌和腐朽的枕木，鐵道兩邊是濃密的樹林，幾戶人家散落其間。步行十來分鐘后，眼前豁然明亮起來，空曠的山谷里橫兀著一座鋼鐵結(jié)構(gòu)的龐然大物——這便是大河鐵路橋。夕陽西下，四周景色很美，有情侶在拍照。廢棄的鐵路橋矗立在山巒溝壑之中，銹跡斑駁，卻依然氣勢(shì)雄偉，像一位沉默的老者，守著歲月，歷經(jīng)滄桑。

從鐵路橋返回時(shí)，路邊的一家人熱情地與我們打招呼。穿黃色T恤的先生告訴我們，博物館只在周日和公眾假期開放。得知我們是中國人時(shí)，他指著伸向遠(yuǎn)方的路軌，意味深長地說：“我們都知道，你們中國人參與了哥斯達(dá)黎加鐵路的修建?！?/p>

我最初是在三毛的《萬水千山走遍》一書里看到，19世紀(jì)末，中國勞工在哥斯達(dá)黎加修鐵路，4000多人因黃熱病、極差的待遇和辛苦勞作喪生。這位先生的話讓我對(duì)這段歷史產(chǎn)生了好奇。

夕陽西下，大河鐵路橋四周景色很美，有情侶在拍照。

周日，我又特意去了趟博物館，見到了管理員胡安·拉蒙·阿古達(dá)斯先生。胡安的家在站臺(tái)對(duì)面的那幢小房子里。節(jié)假日，每逢有人來參觀，胡安就過來義務(wù)講解。其他時(shí)間博物館不開門，因?yàn)槠饺绽锖策€有其他工作，而博物館似乎只有他一位管理員。

胡安一輩子都在鐵路部門工作。1986年，大河公路大橋建成通車，這段鐵路便隨之終止了運(yùn)營。懷著對(duì)鐵路深厚的感情，胡安與附近居民發(fā)起了建立鐵路博物館的倡議，旨在保護(hù)有100多年歷史的大河鐵路橋和雅典娜車站遺跡。

該博物館于1998年開始籌建，通過大量的資料搜集和修復(fù)工作，車站原貌得以恢復(fù)，博物館也在2001年對(duì)公眾開放。2002年，哥斯達(dá)黎加頒布國家法令，將該博物館和大河鐵路大橋列入哥斯達(dá)黎加歷史保護(hù)遺產(chǎn)名錄。

博物館里陳列著許多老照片、舊報(bào)紙以及鐵路和車站的物件。19世紀(jì)末，大河鐵路大橋由美國紐約的米利肯兄弟工廠設(shè)計(jì)和建造，工程于1902年完工。該橋長209米、寬5米、高105米，用以支持通往太平洋的火車線路。

胡安先生說，大河大橋是哥國的“太平洋鐵路線”，從圣何塞通往太平洋蓬塔雷納斯港口。而中國人參與建設(shè)的，則是另一條更早的鐵路——從圣何塞到加勒比海港口城市利蒙的“大西洋鐵路”。

| 曾經(jīng)的奴役 |

通過聽胡安先生講解和后來查閱資料，我得知哥斯達(dá)黎加的鐵路發(fā)展史與當(dāng)時(shí)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有關(guān)，也與中國人有關(guān)。

1821年，哥斯達(dá)黎加宣布獨(dú)立。19世紀(jì)40年代，哥斯達(dá)黎加開始大規(guī)模種植咖啡，因得天獨(dú)厚的地理位置和氣候條件，哥國的咖啡大受歐洲人歡迎，熱銷英格蘭?？Х?、香蕉、棕櫚油以及豐富的農(nóng)產(chǎn)品成就了哥斯達(dá)黎加農(nóng)業(yè)出口的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。

那時(shí)的貨物運(yùn)輸主要依賴公路和牲畜。從盛產(chǎn)咖啡的中央高原到太平洋港口蓬塔雷納斯的咖啡運(yùn)輸需要三天行程，道路崎嶇且充滿危險(xiǎn)。運(yùn)費(fèi)高昂，利潤水平低，嚴(yán)重制約了咖啡出口貿(mào)易的發(fā)展。發(fā)展全國鐵路運(yùn)輸，建設(shè)加勒比海港口，大量引入勞工，成為當(dāng)時(shí)哥國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最迫切需求。

中國人移民哥斯達(dá)黎加始于1855年。這一年，第一批75名中國人首次踏上這片中美洲的土地。他們是廣東中山人，從太平洋港口蓬塔雷納斯登陸，作為“豬仔”苦力，主要從事農(nóng)業(yè)勞動(dòng)和鐵路建設(shè)。

在中國近代華工出國史上，以契約華工的形式，拐騙中國沿海華人到世界各地勞工的苦力貿(mào)易，有個(gè)臭名昭著的別稱——豬仔貿(mào)易。之所以稱他們是“豬仔”，據(jù)說是因?yàn)榇系娜A工平時(shí)被關(guān)押在底倉，吃飯時(shí)才放出來。因用木盆盛飯，船員呼喚華工吃飯與呼喚豬仔相似，所以人稱“賣豬仔”。替西方人士招募華工的惡棍、流氓等則被稱作“豬仔頭”。這種苦力貿(mào)易幾乎持續(xù)了整個(gè)19世紀(jì)?？嗔Φ挠⒄Z原文是“coolie”，原意是指以體力勞動(dòng)為生的人。根據(jù)《不列顛大百科全書》中文版解釋，苦力是歐洲人對(duì)遠(yuǎn)東地區(qū)不熟練的勞工或搬運(yùn)工人的輕蔑稱呼。他們工資微薄，僅供糊口。真實(shí)的華工遭遇遠(yuǎn)比書上的描述更為凄慘。他們?nèi)粘＞腿缤?、奴隸般被雇主驅(qū)使，毫無人權(quán)可言。在美國、加拿大兩國的太平洋大鐵路、巴拿馬運(yùn)河以及哥斯達(dá)黎加大西洋鐵路等重大工程項(xiàng)目中都有著眾多華人勞工的身影。

旅哥華人在“中華文化日”的慶祝活動(dòng)

據(jù)研究資料，從19世紀(jì)起的幾十年內(nèi)，陸續(xù)有中國勞工被販賣到美洲。當(dāng)時(shí)的清政府昏庸沒落，百姓民不聊生。沿海地區(qū)很多人迫于生計(jì)，被欺騙誘惑，在看不懂的英文契約上簽字畫押，遠(yuǎn)渡重洋來到美洲。他們?cè)诠椭鞴旧踔炼紱]有自己的名字，只是被人用編號(hào)代替。

哥國網(wǎng)絡(luò)上有篇題為《托馬斯·瓜迪亞的中國奴隸：我們歷史的黑頁》的文章講述了其中一批653名中國勞工在哥斯達(dá)黎加的故事。文中寫道：“他們于1873年2月1日抵達(dá)哥國太平洋港口蓬塔雷納斯港。他們的年齡在18～40歲之間，來到哥斯達(dá)黎加修建鐵路。根據(jù)合同，他們必須是健康的男人，強(qiáng)壯，生活習(xí)慣良好，能夠?qū)Ｗ⒂诠ぷ鳌楸Ｗo(hù)這批勞工，哥國當(dāng)時(shí)的共和國議會(huì)甚至還批準(zhǔn)了一項(xiàng)法令，規(guī)定移民和哥斯達(dá)黎加人享有同等的個(gè)人權(quán)利和勞動(dòng)保障。然而盡管有法令保護(hù)，雇主的合同協(xié)議仍具有殘酷的歧視性。雇主對(duì)中國勞工支付的薪水只相當(dāng)于哥斯達(dá)黎加工人收入的20%，他們一年中只有三天休息權(quán)利，每天工作12小時(shí)，食物質(zhì)量差，還被禁止離開他們的工作區(qū)域……雇主甚至將鴉片賣給勞工，鴉片的價(jià)格是每磅16比索，相當(dāng)于工人4天的工資?！?/p>

1874年2月5日，由于繁重的勞動(dòng)和非人的待遇，這批中國勞工開始罷工。“在公司代表與中國承包商采取激進(jìn)態(tài)度之前，勞工決定用石頭和棍棒為自己辯護(hù)。公司代表約翰·邁爾斯因此請(qǐng)求出動(dòng)了州政府軍隊(duì)，20多個(gè)軍人在夜晚襲擊了中國勞工的宿營地。他們隨意開火，肆意屠殺，共造成中國勞工6人死亡、7人受傷、13人遭受酷刑。日后，雇主公司對(duì)中國勞工的態(tài)度更為嚴(yán)酷，工作時(shí)間變得更長。中國勞工會(huì)因任何理由被鞭打或拘禁。”

1874年，由于資金等問題，哥斯達(dá)黎加大西洋鐵路被迫暫停修建。雇主公司開始出售中國勞工。據(jù)當(dāng)時(shí)的資料記載：“如果買家不加選擇，每位中國勞工的價(jià)格為350比索，如果買家堅(jiān)持選擇，則價(jià)格為每位400比索?！?/p>

“1874年2月13日至5月25日期間，該公司共簽署了出售154名中國人的合同。在購買中國勞工的買家中，總統(tǒng)托馬斯·瓜迪亞買了14個(gè)，其中1個(gè)是做飯的。公共工程部長薩爾瓦多·拉拉為廚師買了一個(gè)下手，阿拉胡埃拉州長買了兩個(gè)。還有一些中國勞工被出售給其他建設(shè)鐵路的外國公司?！?p>

作者與鐵路博物館館長胡安先生的合影

一份統(tǒng)計(jì)資料表明，截至1874年4月15日，653名中國勞工中只有189人在冊(cè)，其他464人已被出售給其他主人、逃離或死亡。

| 今日的自尊 |

“19世紀(jì)，中國人成為奴隸;而今天，他們的傳統(tǒng)豐富了我們的文化?！边@是前不久哥國當(dāng)?shù)匾患颐襟w為首都圣何塞中國街的照片所寫的配文。

從1855年第一批中國勞工來到哥斯達(dá)黎加，至1873年哥斯達(dá)黎加為修建大西洋鐵路大量引進(jìn)中國勞工，再到二戰(zhàn)結(jié)束后1945年中國與哥斯達(dá)黎加簽訂友好條約，100多年來，哥國華僑總數(shù)不斷增加。

無論是早期的“契約”華工，還是后來的自由移民，大多數(shù)華僑在抵達(dá)這里后都經(jīng)歷了生存、融入和創(chuàng)業(yè)的不同階段。中國人移民拉美史是一部苦難史、奮斗史和創(chuàng)業(yè)史。

時(shí)至今日，共有5萬多華人在哥斯達(dá)黎加工作、生活。早期的移民已繁衍至第五代、第六代。經(jīng)過160多年的發(fā)展，華人在金融、醫(yī)療、法律、餐飲、零售、進(jìn)出口貿(mào)易、房地產(chǎn)和服務(wù)等行業(yè)均有建樹，甚至哥斯達(dá)黎加制憲委員會(huì)中也曾有華人委員的身影。

哥斯達(dá)黎加是一個(gè)奇特的國家。如果你是足球迷，肯定早在十多年前就聽說過它的大名。中國隊(duì)第一次殺進(jìn)世界杯就是與哥斯達(dá)黎加分在一個(gè)小組，只不過哥斯達(dá)黎加并沒有給曾在哥國任教的主帥米盧蒂諾維奇任何面子，2：0送給了中國隊(duì)一場敗仗，使得我們的球迷們對(duì)國足感到憤怒：“為什么一個(gè)人口只有400多萬的小國都可以在世界杯賽場上完勝中國？”

去過這個(gè)面積僅有半個(gè)浙江省大、處在連接南北美洲蜂腰地帶的小國的游客會(huì)感嘆：這是最接近天堂的地方——70%的森林覆蓋率，宜人的氣候，綿延的海岸線;一邊是浩瀚的太平洋，另一邊是藍(lán)色的加勒比海。這是一個(gè)旅游業(yè)發(fā)達(dá)的國家，2016年曾有290萬外國游客到訪。著名電影《侏羅紀(jì)公園》和《失落的世界》都曾在哥斯達(dá)黎加的島嶼上進(jìn)行拍攝。

2007年6月1日，哥斯達(dá)黎加與臺(tái)灣斷交，與中華人民共和國正式建立外交關(guān)系，是中美洲地區(qū)第一個(gè)與中國建交的國家。

中國也給這個(gè)熱愛足球的國家贈(zèng)送了一份厚禮：援建一座現(xiàn)代化的體育場。2007年10月，時(shí)任哥斯達(dá)黎加總統(tǒng)的奧斯卡·阿里亞斯訪華，與中國政府簽訂了體育場建設(shè)的部分協(xié)議。

2009年4月8日，哥斯達(dá)黎加國家體育場正式破土動(dòng)工，中國為此項(xiàng)目派出了800名建設(shè)工人。大國崛起，徹底改變了中國勞動(dòng)者的地位和精神面貌。

體育場占地近10萬平方米，能容納35175名球迷，是哥國也是中美洲規(guī)模最大、質(zhì)量最好的建筑物。體育場將哥國國徽上的海浪、帆船、火山等元素糅合在一起，展現(xiàn)出紛繁自由的結(jié)構(gòu)、簡潔純凈的外形，又名“海之帆”。這座宏偉的現(xiàn)代化體育場完全出自中國人之手：由中國政府出資，中國設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)，中國工人建造。從2009年4月動(dòng)工到2010年12月竣工，整個(gè)工期只有短短20個(gè)月。

隨著中哥建交，中國人在哥斯達(dá)黎加的影響力也越來越大。哥國的3G網(wǎng)絡(luò)由華為建設(shè)，滿大街跑著中國品牌的汽車，中國餐館、超市遍布城鎮(zhèn)，貨架上價(jià)廉物美的中國小商品比比皆是。

2003年，哥斯達(dá)黎加立法大會(huì)通過法案，將每年十月的第一個(gè)星期一定為“中華文化日”。華人華僑被蔑視、輕視和忽視的時(shí)代已經(jīng)成為過去。隨著中國在全球社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響力的逐步提升，華人地位將進(jìn)一步提高?；仡?00多年的歷史，生活在這里的僑民深刻感受到：只有祖國強(qiáng)大和強(qiáng)盛了，才有海外華人的自尊與自豪。

離開博物館前，我對(duì)胡安先生說，如果文章發(fā)表了，我將把這一期的《海外文摘》送給他。

胡安先生笑著說：“非常感謝！我會(huì)把它珍藏在我們的鐵路博物館里。”

責(zé)任編輯：周丹丹

完全由中國人設(shè)計(jì)建造的哥斯達(dá)黎加國家體育場