李冠華 李占山

摘要：近年來(lái)，對(duì)于傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)，特別是卡車(chē)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，在產(chǎn)品同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的情況下，如何通過(guò)服務(wù)化轉(zhuǎn)型進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)，已成為取得行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。本文在對(duì)制造業(yè)服務(wù)化概念、發(fā)展趨勢(shì)，以及我國(guó)卡車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀進(jìn)行綜述和分析的基礎(chǔ)上，探討了我國(guó)卡車(chē)制造企業(yè)在價(jià)值鏈擴(kuò)展、整體解決方案、私人定制等方面進(jìn)行服務(wù)化發(fā)展的路徑與方向。

關(guān)鍵詞：卡車(chē)行業(yè);制造業(yè)服務(wù)化;發(fā)展路徑

中圖分類(lèi)號(hào)：F406.2 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2019）012-0363-03

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的推進(jìn)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，中國(guó)制造業(yè)，特別是卡車(chē)制造這種資本和勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，長(zhǎng)期以來(lái)所依賴(lài)的成本優(yōu)勢(shì)受到了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，利潤(rùn)空間進(jìn)一步壓縮。當(dāng)前信息技術(shù)快速發(fā)展，消費(fèi)者需求逐漸向個(gè)性化、多樣化轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的生產(chǎn)銷(xiāo)售方式已難以滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求。要想取得差異化優(yōu)勢(shì)，實(shí)施服務(wù)化戰(zhàn)略已成為制造業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要方向。《中國(guó)制造2025》提出，要堅(jiān)持把結(jié)構(gòu)調(diào)整作為建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，推動(dòng)生產(chǎn)型制造向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)變。對(duì)我國(guó)卡車(chē)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，通過(guò)技術(shù)咨詢(xún)、方案定制、金融支持、后市場(chǎng)服務(wù)等高端服務(wù)來(lái)獲取利潤(rùn)，構(gòu)建自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并從中獲取新的價(jià)值增長(zhǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)從“生產(chǎn)+銷(xiāo)售”向“生產(chǎn)+服務(wù)”的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

一、制造業(yè)服務(wù)化的概念及發(fā)展

制造業(yè)服務(wù)化是制造企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一種先進(jìn)模式，即以更好地滿(mǎn)足顧客需求為導(dǎo)向，以制造為基礎(chǔ)、服務(wù)為中心，使企業(yè)由提供產(chǎn)品向提供產(chǎn)品服務(wù)轉(zhuǎn)變。從國(guó)際范圍看，制造業(yè)與服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展邊界正逐漸變得模糊，二者融合的發(fā)展模式日益成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

1.制造業(yè)服務(wù)化的概念

服務(wù)化（Servitization）的概念最早由Vandermerwe和Rada于1988年提出，是指制造企業(yè)由僅僅提供物品向提供“物品+服務(wù)”包（bundles）的轉(zhuǎn)型，且服務(wù)在“包”中占主導(dǎo)地位，是企業(yè)價(jià)值增值的主要來(lái)源。

上世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著第三次工業(yè)革命的到來(lái)，計(jì)算機(jī)大規(guī)模應(yīng)用，生產(chǎn)自動(dòng)化程度提高，制造環(huán)節(jié)在價(jià)值鏈中的比重日趨下降，研發(fā)設(shè)計(jì)、交付安裝、使用體驗(yàn)、服務(wù)維護(hù)、回收處理等各環(huán)節(jié)需求及所占價(jià)值逐漸提升。進(jìn)入新世紀(jì)特別是近年來(lái)，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等加速發(fā)展，服務(wù)化愈加成為全球制造業(yè)的重要發(fā)展趨勢(shì)。Visnjic和Van（2009）指出，制造業(yè)服務(wù)化是一種提供產(chǎn)品相關(guān)服務(wù)或整體解決方案，以滿(mǎn)足顧客需求的商業(yè)模式創(chuàng)新。Toffel（2002）認(rèn)為服務(wù)化的特點(diǎn)包括：制造商出售商品的功能而不是商品本身，制造商保留商品的所有權(quán)，顧客根據(jù)使用情況付費(fèi)，商品維修不再收取費(fèi)用。T.S.Bainesetal（2008）認(rèn)為服務(wù)化是從賣(mài)產(chǎn)品向賣(mài)產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)（Product Service system，PSS）轉(zhuǎn)變以更好地創(chuàng)造價(jià)值?？梢哉f(shuō)，制造業(yè)服務(wù)化是以顧客價(jià)值創(chuàng)造為核心的過(guò)程觀，延長(zhǎng)了企業(yè)價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)了工業(yè)經(jīng)濟(jì)向服務(wù)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。

國(guó)內(nèi)相關(guān)研究雖然起步較晚，但近年來(lái)已經(jīng)越來(lái)越受到企業(yè)、學(xué)者及政府的重視。藺雷、吳貴生等（2005）提出了“制造業(yè)服務(wù)增強(qiáng)”的概念，并將其劃分為兩個(gè)層面：一是通過(guò)提供差異化服務(wù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)性增強(qiáng);二是通過(guò)外化產(chǎn)品要素，提供高附加值服務(wù)，基于價(jià)值創(chuàng)造的提升性增強(qiáng)。周春燕（2010）認(rèn)為制造業(yè)服務(wù)化是以用戶(hù)需求為導(dǎo)向，將價(jià)值鏈由以制造為中心向以服務(wù)為中心轉(zhuǎn)變的動(dòng)態(tài)過(guò)程，以獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和企業(yè)價(jià)值。總之，各國(guó)學(xué)者對(duì)制造業(yè)服務(wù)化的理解基本都可以概括為制造企業(yè)從出售單一產(chǎn)品向提供整體服務(wù)和解決方案的轉(zhuǎn)變過(guò)程。

2.制造業(yè)服務(wù)化的作用及意義

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在發(fā)達(dá)制造業(yè)中，發(fā)生在服務(wù)領(lǐng)域的價(jià)值增值高達(dá)60%以上。以成熟的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為例，服務(wù)的投資回報(bào)率高達(dá)10%，是制造的兩倍。按照“微笑曲線(xiàn)”理論，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值和利潤(rùn)增值空間日益向產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈兩端的研發(fā)和服務(wù)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移。因此，制造業(yè)服務(wù)化對(duì)傳統(tǒng)制造企業(yè)具有十分重要的意義。

第一，可以提高企業(yè)績(jī)效，帶來(lái)穩(wěn)定現(xiàn)金流。歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家憑借掌握核心技術(shù)，創(chuàng)新商業(yè)模式、提供附加服務(wù)等方式綁定顧客，賺取高額利潤(rùn)。現(xiàn)階段我國(guó)企業(yè)可以通過(guò)服務(wù)化轉(zhuǎn)型脫離價(jià)格戰(zhàn)等惡性競(jìng)爭(zhēng)，取得差異化優(yōu)勢(shì)，在提升顧客滿(mǎn)意度和價(jià)值的同時(shí)提高企業(yè)績(jī)效。同時(shí)還能克服經(jīng)濟(jì)周期帶來(lái)的收入波動(dòng)，為企業(yè)帶來(lái)更穩(wěn)定的現(xiàn)金流。

第二，可以促進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。孫林巖等（2008）認(rèn)為，“產(chǎn)品+服務(wù)”的方式為顧客提供了全生命周期解決方案，使企業(yè)間分工更為深化，實(shí)現(xiàn)了高效生產(chǎn)和快速創(chuàng)新。同時(shí)，服務(wù)作為制造商與顧客溝通的載體，可以將顧客在產(chǎn)品使用中體驗(yàn)到的缺陷和未來(lái)需求傳遞給企業(yè)，幫助企業(yè)降低創(chuàng)新成本，提高創(chuàng)新效率，進(jìn)而提高創(chuàng)新能力。

第三，可以提升整個(gè)價(jià)值鏈，為企業(yè)提供轉(zhuǎn)型升級(jí)新動(dòng)能。通過(guò)不斷提高涵蓋產(chǎn)業(yè)鏈前、中、后端的服務(wù)在制造業(yè)價(jià)值鏈中所占比重，提升了產(chǎn)品附加值，最終實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈中各利益相關(guān)者的價(jià)值增值。汽車(chē)等傳統(tǒng)制造業(yè)通過(guò)注入服務(wù)要素，延伸產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間，這對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整也具有重大意義。

3.制造業(yè)服務(wù)化的發(fā)展階段及趨勢(shì)

Vandennerwe和Rada最早提出了制造業(yè)服務(wù)化戰(zhàn)略演進(jìn)的三階段理論，即：僅提供物品一提供物品和附加服務(wù)一提供物品+服務(wù)包。隨后White等又提出了四階段理論，在三階段理論基礎(chǔ)上，衍生出“基于物品的服務(wù)或功能”階段，即把既有的實(shí)物產(chǎn)品作為工具或平臺(tái)，向顧客提供與物品相關(guān)的服務(wù)。

國(guó)內(nèi)學(xué)者藺雷、吳貴生等提出的新四階段論認(rèn)為：第一是附屬階段，即將服務(wù)視為構(gòu)成產(chǎn)品價(jià)值的必要條件，亦即顧客滿(mǎn)意的“保健因素”;第二是提升階段，即根據(jù)顧客需要提供如安裝、保養(yǎng)等服務(wù)，可以理解為顧客滿(mǎn)意的“激勵(lì)因素”;第三是深化階段，即“產(chǎn)品+服務(wù)包”階段，服務(wù)內(nèi)嵌于產(chǎn)品價(jià)值，成為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)手段;第四是主體階段，真正實(shí)現(xiàn)了“以顧客為中心”的理念，此時(shí)服務(wù)已成為獨(dú)立的業(yè)務(wù)和品牌，成為企業(yè)業(yè)務(wù)的主導(dǎo)和利潤(rùn)與價(jià)值來(lái)源。

在當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、利潤(rùn)微薄，消費(fèi)者個(gè)性化需求愈加強(qiáng)烈的環(huán)境下，越來(lái)越多的制造企業(yè)開(kāi)始運(yùn)用服務(wù)增強(qiáng)自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，并開(kāi)始通過(guò)自營(yíng)、收購(gòu)、戰(zhàn)略合作等多種方式，涉足產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的多個(gè)領(lǐng)域，使制造業(yè)服務(wù)化呈現(xiàn)出了良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

二、我國(guó)卡車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展簡(jiǎn)析

1.我國(guó)卡車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀

我國(guó)目前已成為全球第一的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)。就卡車(chē)行業(yè)來(lái)看，一直以來(lái)受?chē)?guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)和政策影響較大。2010年在國(guó)家4萬(wàn)億投資的刺激下，中重卡年銷(xiāo)量達(dá)到130萬(wàn)輛頂點(diǎn)后逐年下降，2015年達(dá)到75萬(wàn)輛觸底后，隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)回暖緩慢上升，2016年新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，2017年達(dá)到了137萬(wàn)輛的歷史新高。2018年以來(lái)，隨著政策紅利的消失，增速逐漸放緩且呈下降趨勢(shì)。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，電子商務(wù)的興起促使我國(guó)物流行業(yè)高速發(fā)展，牽引車(chē)占比大幅上升，且呈現(xiàn)客群集中，輕量化、高端化的趨勢(shì);為滿(mǎn)足不同線(xiàn)路、區(qū)域和載重需求，載貨車(chē)產(chǎn)品譜系不斷豐富，增速較快;專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品專(zhuān)業(yè)化、細(xì)分化趨勢(shì)明顯。公路用車(chē)比例已占到整個(gè)卡車(chē)市場(chǎng)的70%以上。

目前卡車(chē)行業(yè)基本呈現(xiàn)較為穩(wěn)定的寡頭競(jìng)爭(zhēng)格局，且在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策影響下有進(jìn)一步加劇的趨勢(shì)。但動(dòng)力總成同質(zhì)化明顯，差異化優(yōu)勢(shì)更多體現(xiàn)為整車(chē)技術(shù)、品牌力、服務(wù)及大客戶(hù)能力等方面。

2.我國(guó)卡車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)判

受?chē)?guó)家政策、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力減弱、物流效率提高等影響，預(yù)計(jì)卡車(chē)市場(chǎng)未來(lái)將回歸理性，逐漸以存量更新為主，細(xì)分市場(chǎng)、差異化將成為各制造企業(yè)制勝關(guān)鍵。用戶(hù)需求將進(jìn)一步升級(jí)，且加速向“大客戶(hù)”集中。用戶(hù)對(duì)車(chē)輛出勤率、實(shí)效性、TCO（Total Cost ofOwnership，總擁有成本）的要求不斷提高，產(chǎn)品一次購(gòu)買(mǎi)價(jià)格對(duì)購(gòu)買(mǎi)行為的影響將越來(lái)越小。這一方面需要制造企業(yè)進(jìn)一步提升車(chē)輛本身的技術(shù)含量、裝配質(zhì)量，產(chǎn)品豐富度等;另一方面，更應(yīng)該在加強(qiáng)服務(wù)能力、創(chuàng)新服務(wù)模式、拓展服務(wù)領(lǐng)域上投入更多力量和精力。除此之外，用戶(hù)對(duì)于卡車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈下游的車(chē)隊(duì)管理，成本控制，路線(xiàn)優(yōu)化的需求，甚至產(chǎn)業(yè)鏈之外的金融支持、貨源提供、餐飲住宿、休閑娛樂(lè)等需求都顯著增加，這些無(wú)不成為卡車(chē)制造企業(yè)服務(wù)化發(fā)展的方向和路徑。

伴隨智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，新技術(shù)及商業(yè)模式的涌現(xiàn)將給卡車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)顛覆性的變革。車(chē)聯(lián)網(wǎng)將給車(chē)隊(duì)帶來(lái)顯著價(jià)值，建立在數(shù)字化之上的物流生態(tài)系統(tǒng)將為貨主和用戶(hù)提供更多元化的服務(wù)。目前共享平臺(tái)正加速滲透，各卡車(chē)制造企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始積極探索跨行業(yè)合作模式，加快布局，同時(shí)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)業(yè)供應(yīng)商共同探索新型業(yè)務(wù)模式。

三、我國(guó)卡車(chē)行業(yè)制造企業(yè)服務(wù)化發(fā)展情況

現(xiàn)階段卡車(chē)用戶(hù)對(duì)于服務(wù)的期望已經(jīng)超出了以往經(jīng)濟(jì)、便捷的簡(jiǎn)單需求，如何盡快實(shí)現(xiàn)服務(wù)化轉(zhuǎn)型是我國(guó)卡車(chē)制造企業(yè)擺脫紅海競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展的必要途徑。

從全球范圍看，在世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中占有重要地位的米其林公司，推出了輪胎零售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)品牌馳加（Tyreplus），在基本服務(wù)之外，還可為用戶(hù)提供快修保養(yǎng)、汽車(chē)美容、車(chē)況信息記錄等服務(wù)。馳加推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念，并與世界知名零配件及設(shè)備廠商進(jìn)行多層次的合作，使消費(fèi)者在一個(gè)店里就可以獲得與用車(chē)相關(guān)的所有服務(wù)，從而牢牢地將客戶(hù)鎖定。

制造業(yè)服務(wù)化的一個(gè)重要方面是面向客戶(hù)需求提供全套解決方案，通過(guò)交付給客戶(hù)“一攬子”“一站式”的實(shí)施辦法或預(yù)案，幫助其解決使用產(chǎn)品時(shí)遇到的復(fù)雜的、深層次問(wèn)題，最大限度為用戶(hù)減輕負(fù)擔(dān)和風(fēng)險(xiǎn)。

中國(guó)重汽與德國(guó)曼恩的合資品牌SITRAK（汕德卡）自2013年推向市場(chǎng)時(shí)就開(kāi)始探索以為用戶(hù)提供“全面物流解決方案”為宗旨，定制化服務(wù)方案。在售前階段，提供“技術(shù)支持、運(yùn)營(yíng)規(guī)劃、配套支持”服務(wù)，利用TCO計(jì)算模型，結(jié)合用車(chē)工況，為用戶(hù)合理配置車(chē)輛并規(guī)劃用車(chē)方案。在購(gòu)車(chē)環(huán)節(jié)提供多種金融保障方案供用戶(hù)選擇。售后服務(wù)方面，在行業(yè)內(nèi)率先提出了“1324T”服務(wù)，包括：與用戶(hù)建立“一對(duì)一”服務(wù)關(guān)系，按行駛里程進(jìn)行三次上門(mén)回訪(fǎng)并提供免費(fèi)維修保養(yǎng)，承諾車(chē)輛故障在24小時(shí)內(nèi)維修完畢，否則免費(fèi)為用戶(hù)提供替代車(chē)輛以保證運(yùn)輸時(shí)效。這極大保障了用戶(hù)利益，減少突發(fā)事件造成的經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)，SITRAK為專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸?shù)拇罂蛻?hù)定制了服務(wù)方案，在沿線(xiàn)加設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，增加配件供應(yīng)量來(lái)保障正常用車(chē)。除此之外，SITRAK還隨車(chē)贈(zèng)送“4S-box”（SuperSITRAK Specialized Service）用戶(hù)尊享包一個(gè)，內(nèi)含洗漱用品、雨衣、衛(wèi)衣、保溫杯、熒光服、醫(yī)療救護(hù)品等裝備，為風(fēng)餐露宿的卡車(chē)司機(jī)應(yīng)對(duì)極端環(huán)境及突發(fā)狀況下所面臨的危險(xiǎn)，提供了人性化貼心服務(wù)。2017年，中國(guó)重汽又提出了“全生命周期服務(wù)”，即與用戶(hù)簽訂協(xié)議，免去購(gòu)置費(fèi)、維修費(fèi)，而是在車(chē)輛使用周期內(nèi)按月收取費(fèi)用，同時(shí)定制車(chē)輛保養(yǎng)周期和規(guī)范，使車(chē)輛擁有了“私人醫(yī)生”，為用戶(hù)提供“省時(shí)、省力、無(wú)憂(yōu)”的親人服務(wù)，保證車(chē)輛始終處于最佳運(yùn)行狀態(tài)。

隨著IT技術(shù)快速發(fā)展，各卡車(chē)企業(yè)陸續(xù)推出了基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的、融合無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)、衛(wèi)星定位、車(chē)載電腦等于一體的信息服務(wù)解決方案，行業(yè)內(nèi)較為成熟的有陜西重汽的“天行健”和中國(guó)重汽的“智能通”。陜汽“天行健”系統(tǒng)由車(chē)載智能終端、管理網(wǎng)站和云存儲(chǔ)組成，具備車(chē)輛定位、行駛記錄、系統(tǒng)自檢、安全告警、車(chē)隊(duì)管理、信息反饋等功能。在此基礎(chǔ)上，還開(kāi)發(fā)出手機(jī)APP——智能管家，為用戶(hù)提供高效便捷的車(chē)輛遠(yuǎn)程管理、監(jiān)控及調(diào)度，開(kāi)啟物流公司移動(dòng)管車(chē)新模式。中國(guó)重汽“智能通”以智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”整合，具有位置服務(wù)、車(chē)輛技術(shù)及運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)管理、駕駛行為分析、銷(xiāo)貸服務(wù)、主被動(dòng)安全管理、貨品監(jiān)管、遠(yuǎn)程診斷等系統(tǒng)功能。基于智能通開(kāi)發(fā)的“智慧重汽”APP服務(wù)，還增加了一鍵報(bào)修、配件辨?zhèn)?、個(gè)性車(chē)輛訂制等功能，有效提高了物流公司管理水平、方便了卡車(chē)司機(jī)使用車(chē)輛、極大降低了保養(yǎng)、維修成本。

四、我國(guó)卡車(chē)制造業(yè)企業(yè)服務(wù)化發(fā)展趨勢(shì)展望

新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)物流行業(yè)規(guī)模快速增長(zhǎng)，物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善，針對(duì)物流運(yùn)輸用戶(hù)的服務(wù)成為各大卡車(chē)制造企業(yè)進(jìn)行服務(wù)化升級(jí)的主要努力方向。隨著物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來(lái)越細(xì)，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新步伐加快，物流服務(wù)方式也日益多樣化，以現(xiàn)代信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)將得到更為廣泛的應(yīng)用。用戶(hù)對(duì)車(chē)輛的需求已不僅僅滿(mǎn)足于多拉快跑，其最本質(zhì)的需求是通過(guò)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值，提高個(gè)人生活質(zhì)量，這給卡車(chē)制造企業(yè)提出了更大的挑戰(zhàn)。在現(xiàn)有服務(wù)的基礎(chǔ)上，本文認(rèn)為，我國(guó)卡車(chē)行業(yè)制造企業(yè)服務(wù)化未來(lái)發(fā)展主要有以下幾個(gè)方向：

1.網(wǎng)聯(lián)化。在大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)不斷拓展升級(jí)的背景下，網(wǎng)聯(lián)化已成為卡車(chē)行業(yè)的重要發(fā)展方向，并以此推動(dòng)智能交通、智慧物流、智慧城市的建設(shè)。新一代智能網(wǎng)聯(lián)卡車(chē)將實(shí)現(xiàn)智能決策與車(chē)輛控制的無(wú)縫銜接，形成“人一車(chē)一環(huán)境”智能化協(xié)同，實(shí)現(xiàn)智能感知、智能計(jì)算、智能決策、智能控制，最終實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。卡車(chē)制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)服務(wù)化發(fā)展，一方面要提升車(chē)輛設(shè)計(jì)、制造、銷(xiāo)售、服務(wù)的智能化水平，利用互聯(lián)網(wǎng)搭建智能化汽車(chē)管理體系，加快汽車(chē)服務(wù)業(yè)與通訊、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的深度融合;另一方面要加大商用車(chē)大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等研發(fā)，打造基于“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的車(chē)隊(duì)管理、自動(dòng)駕駛智能計(jì)算、復(fù)雜環(huán)境智能感知、智能決策和控制等平臺(tái)，為用戶(hù)提供高效的平臺(tái)化服務(wù)及增值產(chǎn)品。

2.協(xié)議化?？ㄜ?chē)制造企業(yè)在服務(wù)化過(guò)程中將逐漸由運(yùn)輸商品銷(xiāo)售者演變?yōu)檫\(yùn)輸方案提供者，通過(guò)協(xié)議的方式對(duì)客戶(hù)收取服務(wù)費(fèi)，而過(guò)去作為商品出售的卡車(chē)將作為運(yùn)輸工具，成為一體化解決方案中的一部分。根據(jù)協(xié)議，卡車(chē)的所有權(quán)可以歸客戶(hù)也可以歸卡車(chē)制造企業(yè)，而客戶(hù)與企業(yè)之間的關(guān)系也從買(mǎi)賣(mài)關(guān)系發(fā)展為合作伙伴關(guān)系。在協(xié)議的約束下，卡車(chē)制造企業(yè)必須大幅提高產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)含量以降低維修費(fèi)用支出、提高產(chǎn)品使用效率，才能提高盈利水平;而客戶(hù)也必須按照協(xié)議要求，專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用，減少額外支出。

協(xié)議化的另一個(gè)方面是卡車(chē)制造企業(yè)自身根據(jù)服務(wù)化發(fā)展需要，與其他企業(yè)或產(chǎn)業(yè)部門(mén)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，培育價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，如搭建創(chuàng)新研發(fā)平臺(tái)、金融平臺(tái)、物流平臺(tái)等，共同完成一體化解決方案的提供。如圖1所示：

3.跨產(chǎn)業(yè)。制造業(yè)企業(yè)通過(guò)服務(wù)化發(fā)展，其利潤(rùn)已不僅僅來(lái)自一次性產(chǎn)品銷(xiāo)售，而是來(lái)自持續(xù)的服務(wù)型交易，成為一種“讓客戶(hù)肯長(zhǎng)期花錢(qián)”的盈利模式。服務(wù)的領(lǐng)域越廣、涉及的產(chǎn)業(yè)越多、服務(wù)的內(nèi)容越深，越能形成差異化優(yōu)勢(shì)，得到持續(xù)而穩(wěn)定的現(xiàn)金流，從而避免了卡車(chē)行業(yè)周期性變動(dòng)的影響，即實(shí)現(xiàn)從價(jià)值鏈到價(jià)值網(wǎng)的轉(zhuǎn)變。對(duì)卡車(chē)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，以往面對(duì)的客戶(hù)只有運(yùn)輸企業(yè)或個(gè)人，而未來(lái)作為服務(wù)提供商，其客戶(hù)還將包括：司機(jī)、貨主、三方物流等產(chǎn)業(yè)鏈上下游，以及銀行等金融機(jī)構(gòu)、政府部門(mén)、加油站、服務(wù)站、旅館、餐廳、便利店等其他產(chǎn)業(yè)的單位或個(gè)人。卡車(chē)制造企業(yè)必須與交通、通訊、互聯(lián)網(wǎng)、金融、餐飲住宿等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，在信息共享的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)跨界協(xié)同，最大限度的滿(mǎn)足各方用戶(hù)的需求，提高整體效率和效益，獲取價(jià)值。

4.定制化。工業(yè)4.0時(shí)代，大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)信息成本、消費(fèi)者偏好和企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，消費(fèi)者可以不再?gòu)拇罅康纳唐分刑暨x與自己喜好接近的商品，而是可以定制滿(mǎn)足自己偏好的產(chǎn)品和服務(wù)，促進(jìn)了消費(fèi)者從商品需求向服務(wù)需求轉(zhuǎn)化。企業(yè)也必須從固定模式生產(chǎn)轉(zhuǎn)向以消費(fèi)者偏好為基礎(chǔ)的大規(guī)模柔性生產(chǎn)。未來(lái)的企業(yè)將采用柔性化先進(jìn)制造技術(shù)，虛擬化網(wǎng)絡(luò)制造環(huán)境，并通過(guò)長(zhǎng)期的服務(wù)活動(dòng)形成持續(xù)穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?？ㄜ?chē)制造企業(yè)基于新一代通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)化、協(xié)同化的制造裝備，將由傳統(tǒng)制造向智能制造、服務(wù)型制造轉(zhuǎn)型，建立數(shù)字化、綠色設(shè)計(jì)、按需大規(guī)模定制與服務(wù)的智能化的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，縮短開(kāi)發(fā)周期，提高供應(yīng)鏈效率、降低制造成本。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)在卡車(chē)全生命周期內(nèi)為用戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)和個(gè)性化服務(wù)，以及車(chē)輛共享、駕駛行為評(píng)測(cè)、油耗和排放評(píng)估、汽車(chē)金融等增值服務(wù)，使服務(wù)涵蓋售前、售中、售后，提高服務(wù)在卡車(chē)價(jià)值鏈的比重。

綜上所述，“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代給我國(guó)傳統(tǒng)制造企業(yè)帶來(lái)發(fā)展機(jī)會(huì)的同時(shí)，也帶來(lái)強(qiáng)力的沖擊，因此，對(duì)卡車(chē)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，充分利用現(xiàn)代信息傳輸技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)改造生產(chǎn)、銷(xiāo)售模式，同時(shí)加強(qiáng)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)開(kāi)放合作，實(shí)現(xiàn)服務(wù)化轉(zhuǎn)型，將成為突破紅海、打造新的核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要路徑。