文：常亮、王彪、陳希超、姚倫椅

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)吉利帝豪EV300純電動汽車，行駛里程2萬km。用戶反映該車無法上電，用鑰匙可以解鎖車輛，在P擋時(shí)踩下制動踏板，按下一鍵起動按鈕，點(diǎn)火開關(guān)指示燈由橙色變成綠色，但是組合儀表并未顯示“READY”，這代表車輛存在無法連通高壓電的故障。

檢查分析：維修人員分析該款車型相關(guān)系統(tǒng)的工作邏輯，一鍵起動開關(guān)將起動指令發(fā)送給防盜控制單元（PEPS），一鍵起動開關(guān)上的指示燈由橙色變成綠色，這說明車輛的防盜控制單元工作正常，問題不是源自此處。

按下一鍵起動開關(guān)，防盜控制單元接到起動信號，將12.00 V電源送給起動繼電器控制線圈。起動繼電器吸合后將經(jīng)過IG1熔絲的12.00 V信號送往整車控制單元（VCU），請求整車控制單元連通高壓電。這時(shí)，整車控制單元會發(fā)出指令讓各高壓控制單元進(jìn)行自檢（包括漏電檢測及高壓互鎖是否構(gòu)成回路等），并讀取檢測結(jié)果反饋。如不滿足要求，便會將故障信息以故障碼的形式存入整車控制單元，此時(shí)儀表不會顯示“READY”。

連接診斷儀進(jìn)行檢測，診斷儀與各控制單元的通訊均正常，且未發(fā)現(xiàn)故障碼，表明高壓互鎖滿足技術(shù)要求。隨后，在高壓控制單元自檢完畢后，按下一鍵起動開關(guān)，查看起動機(jī)控制輸出數(shù)據(jù)流，顯示“激活”（圖1）。

維修人員結(jié)合故障現(xiàn)象及讀取到的數(shù)據(jù)流進(jìn)行分析，懷疑是起動相關(guān)線路及元件故障。查看帝豪EV300的起動系統(tǒng)電路圖（圖2）。從電路圖上可以看出，起動繼電器由防盜控制單元進(jìn)行控制，繼電器的2號端子通往防盜控制單元中PEPS-A的IP33-23號端子。

圖1 起動機(jī)控制輸出數(shù)據(jù)流

圖2 帝豪EV300起動系統(tǒng)電路圖

接下來，將起動繼電器從輔助繼電器盒上拔下，踩下制動踏板同時(shí)按下一鍵起動開關(guān)，測量其1號端子與2號端子之間電壓，測量結(jié)果為12.17 V（圖3），與防盜控制單元輸出的理論電壓值基本吻合。由此判斷，起動繼電器與防盜控制單元之間的線路正常。

隨后，測量起動繼電器的1、2號觸點(diǎn)間的線圈電阻，結(jié)果顯示電阻為975 Ω（圖4）。而該線圈正常的阻值應(yīng)為80～120 Ω，測量結(jié)果顯示起動繼電器線圈電阻值異常。

圖3 測量起動繼電器1、2號端子間電壓

圖4 測量起動機(jī)繼電器線圈阻值

故障排除：更換新的起動繼電器，進(jìn)入車內(nèi)，踩下制動踏板，按下一鍵起動開關(guān)，儀表顯示“READY”（圖5），車輛正常連通高壓電，故障排除。

回顧總結(jié)：由診斷和測試結(jié)果得知，該車不能連通高壓電的故障是由于起動繼電器的線圈電阻過大所引起的。防盜控制單元輸出12.00 V電壓，使起動繼電器吸合。起動繼電器銜鐵吸合會給整車控制單元發(fā)送一個(gè)瞬時(shí)高電位信號，后者在采集到該信號后控制車輛連通高壓電。當(dāng)繼電器線圈電阻過大時(shí)，線圈通電后所產(chǎn)生的感應(yīng)磁場會變小，導(dǎo)致無法將銜鐵上的觸點(diǎn)吸合，整車控制單元無法接收起動信號，致使車輛無法連接高壓電。

圖5 儀表恢復(fù)顯示“READY”