文：薛慶文

本田PMXA是一款前輪驅動與發(fā)動機橫置安裝的10擋自動變速器，終端采用了6個用油元件（3個離合器和3個制動器），此外還有一個單向離合器。這個單向離合器屬于創(chuàng)新型選擇性單向離合器：既可以單向約束行星齒輪組的元件，也可以雙向約束，也就是說可以實現(xiàn)制動器功能。這些終端元件共同控制著4組單級單排行星齒輪組，可實現(xiàn)動力擋位11個（10個前進擋和1個倒擋）。

該變速器的每一個動力擋位都需要3個終端元件參與控制行星排來實現(xiàn)，相鄰2個擋位的切換只需要2個元件交替參與即可（一個接合一個釋放）。各個換擋終端元件工作如表1所示。

需要說明的是，單向離合器F僅在1擋和R擋中參與，而在其他擋位時處于滑轉狀態(tài)。但是當需要發(fā)動機制動時，F(xiàn)會變成了制動器。本田PMXA變速器結構簡圖如圖1所示。

圖1 本田PMXA變速器結構簡圖

（1）R擋動力傳遞分析

當變速器換入倒擋時，參與的元件有C3離合器、B2制動器以及F單向離合器。發(fā)動機到變速器輸入軸的動力分為2路，一路是直接傳遞到第2排的太陽輪上，另一路是經過C3離合器的結合傳遞至第1排的齒圈上。

表1 本田PMXA變速器終端（執(zhí)行）元件工作表

C3離合器將輸入軸動力傳遞到第1排的齒圈上，B2制動器工作后將第1排的太陽輪固定，此時根據(jù)單級單排齒輪傳遞規(guī)律，齒圈輸入、太陽輪固定，行星架則減速順向輸出。由于第1排行星架與第2排行星架剛性連接，因此順向減速輸出的動力流又傳遞至第2排的行星架上。而輸入軸本身的動力直接傳遞到第2排太陽輪上，因此第2排當中就出現(xiàn)了太陽輪和行星架共同輸入動力的結果。

由于太陽輪轉速即為輸入軸轉速且快于行星架，即太陽輪和行星架之間存在轉速差，因此第2排齒圈仍然是順向減速輸出（行星架的轉速低于太陽輪轉速，屬于減速傳動；如行星架轉速高于太陽輪速度，則屬于超速傳動；如行星架轉速等于太陽輪速度，則屬于1:1的直接擋）。當?shù)?排齒圈的輸出動力傳遞至第3排太陽輪（第2排齒圈與第3排太陽輪剛性連接）時，相當于動力輸入元件。在第3排中，由于行星架被F單向離合器鎖死（固定住），因此就會出現(xiàn)太陽輪順向輸入、行星架固定、齒圈減速反向輸出的結果，從而完成整個倒擋動力傳遞過程。R擋動力傳遞簡圖如圖2所示。

圖2 R擋動力傳遞簡圖

（2）1擋動力傳遞分析

當變速器執(zhí)行1擋時，參與的元件有B1制動器、B2制動器以及F單向離合器，發(fā)動機到變速器輸入軸的動力是直接傳遞到第2排的太陽輪上。幾個行星排的關系如下：B2制動器工作后將第1排太陽輪固定，B1制動器工作后直接將第4排太陽輪固定，而F單向離合器又同時將第4排和第3排的行星架固定，這樣第4排的齒圈也就被固定了。由于第4排的齒圈又與第1排行星架和第2排行星架剛性連接，因此這些元件也相當于被固定住。

此時再來看第2排行星齒輪組：輸入軸動力直接傳遞至太陽輪上，行星架固定，齒圈則減速反向輸出。由于第2排齒圈又和第3排太陽輪之間剛性連接，所以第3排行星齒輪組就出現(xiàn)：太陽輪反向輸入，行星架被F單向離合器固定，齒圈順向減速輸出形成1擋傳動比（2次大速比減速的結果）。1擋動力傳遞簡圖如圖3所示。

圖3 1擋動力傳遞簡圖

（3）2擋動力傳遞分析

當變速器執(zhí)行2擋時，F(xiàn)單向離合器停止工作，取而代之的是C2離合器參與工作，C2離合器工作后將第1排的太陽輪和第2排的齒圈連接在一起，包括第3排的太陽輪也是一樣。于是就出現(xiàn)B2和C2共同工作后，第2排齒圈被固定住，當然同時被固定的元件還有第1排的太陽輪和第2排的太陽輪。第2排行星齒輪組中就出現(xiàn)：太陽輪輸入、齒圈固定，行星架順向減速輸出。

由于各元件的連接關系所致，第2排的減速輸出動力便又傳遞至第4排的齒圈上，因此在第4排中出現(xiàn)齒圈輸入、太陽輪固定（B1制動器工作）、行星架順向減速輸出的傳動過程。第4排行星架又與第3排行星架剛性連接，因此第4排減速輸出的動力將傳遞至第3排行星架上。而第3排太陽輪早已被固定住，因此就出現(xiàn)行星架主動、太陽輪固定、齒圈順向超速輸出的結果。

但由于在第2排和第4排當中已經形成2次減速過程，所以即便在第3排出現(xiàn)一次增速過程，但最終還是減速輸出的傳動過程，形成2擋傳動比。2擋動力傳遞簡圖如圖4所示。

圖4 2擋動力傳遞簡圖

（4）3擋動力傳遞分析

當變速器執(zhí)行3擋時，C2離合器停止工作，取而代之的是C3離合器參與工作。C3離合器工作后，直接把輸入軸動力傳遞至第1排的齒圈上。由于B2制動器工作將第1排太陽輪固定住，因此第1排行星架就出現(xiàn)了順向減速輸出的結果。而第1排的行星架與第2排的行星架以及第4排的齒圈剛性連接，所以第1排行星架減速輸出的動力又同時傳遞至第2排的行星架及第4排的齒圈上。

在第2排行星齒輪組中，輸入軸的動力直接傳遞至太陽輪上，同時第1排行星架的減速輸出動力又傳遞到第2排的行星架上，因此在第2排就出現(xiàn)了2個元件同方向不同速度的輸入結果。

太陽輪的轉速是輸入軸的，行星架的轉速是低于輸入軸轉速且來自第1排行星架的減速輸出轉速，這樣最終第2排的齒圈就會以低于輸入軸轉速順向減速輸出（行星架轉速與太陽輪轉速相同屬于1:1傳遞，行星架轉速高于太陽輪轉速是超速傳動）。第2排齒圈的減速輸出動力又傳遞至第3排的太陽輪上。在第4排行星齒輪組中，來自第1排行星架減速輸出的動力傳遞至齒圈上，B1制動器工作將太陽輪固定，所以第4排就出現(xiàn)齒圈輸入、太陽輪固定、行星架順向減速輸出的結果。

由于第4排行星架與第3排行星架剛性連接，所以順向減速輸出的動力流又傳遞至第3排的行星架上。因此第3排就出現(xiàn)太陽輪以低于輸入軸轉速輸入，行星架也以低于輸入軸轉速輸入的結果。由于第3排太陽輪與行星架之間還存在著一定的轉速差，因此最終第3排的齒圈仍然還是以低于輸入軸轉速完成3擋的動力傳遞過程。3擋動力傳遞簡圖如圖5所示。

圖5 3擋動力傳遞簡圖

（5）4擋動力傳遞分析

當變速器執(zhí)行4擋時，B2制動器停止工作，取而代之的是C2離合器再次參與工作。開始時由于C2離合器的再次工作，所以初期是把原來3擋時的第3排太陽輪轉速直接連接到第1排的太陽輪上。

在3擋時第1排太陽輪是被B2制動器固定住，而此時B2制動器停止工作后，在第1排當中就出現(xiàn)了齒圈以輸入軸轉速進行輸入動力，同時C2離合器的參與讓第一排的太陽輪也跟著一起形成輸入元件。

由于第1排太陽輪轉速一定是低于齒圈轉速的，因此第1排行星架依然還是順向減速輸出。但此時行星架的轉速要比3擋時太陽輪被B2制動器固定住時轉速要快，這樣第1排加速后動力流又傳遞至第4排的齒圈上。因此在第4排行星齒輪組中，B1制動器仍將太陽輪固定，由于齒圈有增速過程，所以第4排行星架雖然還是減速輸出，但也相應地提升了一定的轉速，且將這個提升的轉速傳遞到第3排的行星架上。

在第3排行星齒輪組中，雖然行星架轉速得以提升，但仍然還是低于太陽輪轉速，所以第3排的齒圈仍然還是減速輸出過程，只不過轉速的變化主要來自C2離合器的工作。讓第1排太陽輪轉起來，目的是讓第1排行星架輸出轉速得到提升，并將提升后的轉速動力傳遞至第4排后再傳遞第3排，完成4擋減速動力傳動。4擋動力傳遞簡圖如圖6所示。

（6）5擋動力傳遞分析

圖6 4擋動力傳遞簡圖

當變速器執(zhí)行5擋時，C2離合器停止工作，取而代之的是C1離合器參與工作。C1離合器工作后，直接將輸入軸動力傳遞至第4排行星架和第3排行星架上，因此在第4排就出現(xiàn)行星架以輸入軸轉速輸入、B1制動器將太陽輪固定，而齒圈則形成順向超速輸出的結果。同時，第4排齒圈超速輸出的動力又傳遞至第2排的行星架上，而第2排的太陽輪又是以輸入軸轉速進行動力輸入，因此第2排的齒圈就會以超速轉速進行輸出（太陽輪等于輸入軸轉速、行星架高于輸入軸轉速）。

這個超速輸出的動力最終又傳遞到第3排的太陽輪上，在第3排行星齒輪組中，行星架的轉速是輸入軸轉速，太陽輪轉速是高于輸入軸轉速，最終導致齒圈以低于輸入軸轉速順向輸出形成5擋傳動比。

那為什么是減速輸出呢？原因在于第3排太陽輪轉速，如果太陽輪被固定、行星架以輸入軸轉速輸入的話，那么齒圈一定是超速輸出。如果太陽輪轉速與行星架轉速相同的話，那么齒圈則也是以相同的轉速進行1:1的動力輸出。所以太陽輪轉速越快，反而會使齒圈輸出轉速降低，只要太陽輪轉速低于行星架轉速，那么齒圈就會超速輸出；只要太陽輪轉速高于行星架轉速，那么齒圈就會減速輸出。5擋動力傳遞簡圖如圖7所示。

圖7 5擋動力傳遞簡圖

（7）6擋動力傳遞分析

當變速器執(zhí)行6擋時，B1制動器停止工作，取而代之的是C2離合器再次參與工作。C3離合器工作將輸入軸動力直接傳遞至第1排齒圈上，同時輸入軸動力還直接傳遞至第2排太陽輪上。由于C2離合器的工作，所以C2又將第1排的太陽輪和第2排的齒圈連接在一起，第1排行星架和第2排行星架就形成剛性連接狀態(tài)。所以只要C2和C3同時參與工作，第1排和第2排就形成一個整體，完成的是1:1的傳動過程。

又因為第1排行星架和第2排行星架與第4排齒圈剛性連接，第2排齒圈和第3排太陽輪也是剛性連接。另外第3排行星架又與第4排行星架剛性連接，同時C1離合器的工作直接將輸入軸動力傳遞至第4排和第3排的行星架上，因此最終導致所有行星排全部變成一個整體，形成1:1的直接擋（6擋）。6擋動力傳遞簡圖如圖8所示。

圖8 6擋動力傳遞簡圖

（8）7擋動力傳遞分析

當變速器執(zhí)行7擋時，C2離合器停止工作，取而代之的是B2制動器再次參與工作。B2制動器工作后將第1排的太陽輪固定住，C3離合器繼續(xù)工作將輸入軸動力直接傳遞至第1排齒圈上，這樣在第1排就出現(xiàn)齒圈輸入、太陽輪固定、行星架順向減速輸出的結果。這個減速輸出的動力又傳遞給第2排行星架上，由于第2排太陽輪是輸入軸直接輸入的動力，所以在第2排當中就出現(xiàn)太陽輪以輸入軸轉速輸入、行星架以低于輸入軸轉速輸入，因此齒圈就會以低于輸入軸轉速進行輸出。

第2排齒圈減速輸出的動力又傳遞至第3排的太陽輪上，而C1離合器的工作直接將輸入軸動力傳遞至第3排行星架上，這樣在第3排就出現(xiàn)行星架以輸入軸轉速輸入、太陽輪以低于輸入軸轉速輸入，因此就會導致齒圈以高于輸入軸轉速順向超速輸出，形成7擋超速傳動比。超速傳動的原因在于第3排太陽輪轉速是低于行星架（輸入軸）轉速的。7擋動力傳遞簡圖如圖9所示。

圖9 7擋動力傳遞簡圖

（9）8擋動力傳遞分析

當變速器執(zhí)行8擋時，C3離合器停止工作，取而代之的是C2離合器再次參與工作。此時直接看第3排行星齒輪組：B2制動器和C2離合器同時工作后，將第3排的太陽輪固定住，C1離合器的工作將輸入軸動力直接傳遞至第3排行星架上，因此在第3排就出現(xiàn)行星架主動、太陽輪固定、齒圈超速輸出形成8擋超速傳動的過程。8擋動力傳遞簡圖如圖10所示。

圖10 8擋動力傳遞簡圖

（10）9擋動力傳遞分析

當變速器執(zhí)行9擋時，C2離合器停止工作，取而代之的是B3制動器參與工作。B3制動器工作后將第1排齒圈固定，而B2制動器工作又將第1排太陽輪固定，所以第1排的行星架也就相當于被固定了。同樣第2排的行星架也被固定，這樣在第2排就出現(xiàn)輸入軸動力直接傳遞至太陽輪上、行星架固定、齒圈則反向減速輸出的結果。

這個反向減速輸出的動力經第2排齒圈傳遞至第3排太陽輪上，同時C1離合器工作又將輸入軸動力直接傳遞至第3排行星架上，這樣就會導致第3排齒圈更加飛速地順向超速輸出。原因是太陽輪如果被固定而行星架輸入，齒圈又是一種超速輸出的結果（8擋），那么在行星架輸入轉速不變的前提下，如果讓太陽輪實現(xiàn)反方向旋轉，齒圈的超速轉速將會更快一些。9擋動力傳遞簡圖如圖11所示。

圖11 9擋動力傳遞簡圖

（11）10擋動力傳遞分析

當變速器執(zhí)行10擋時，B2制動器停止工作，取而代之的是C2離合器再次參與工作。此時B3制動器工作，依然將第1排齒圈牢牢固定住。C2離合器參與工作開始時，將第2排齒圈和第3排太陽輪反向減速動力傳遞至第1排的太陽輪上。這樣對于第1排來說，由于齒圈被B3固定，所以就出現(xiàn)行星架反向減速輸出的過程。

當?shù)?排的行星架反向減速，動力傳遞到第2排行星架時，由于第2排太陽輪傳遞的是輸入軸動力，所以第2排齒圈反向轉速有所遞增。這個反向遞增轉速又直接傳遞至第3排的太陽輪上。C1離合器工作依然傳遞的是輸入軸動力到第3排行星架，由于第3排太陽輪的反向轉速比9擋時還要快一些，因此對于第3排齒圈來說，又是一個加速度過程，最終完成,10擋的動力傳遞過程。10擋動力傳遞簡圖如圖12所示。

圖12 10擋動力傳遞簡圖