梁 雯，孫 紅

（安徽大學(xué)商學(xué)院物流與供應(yīng)鏈研究中心，安徽 合肥 230601）

一、引 言

中國共產(chǎn)黨第十九次全國代表大會中再次強(qiáng)調(diào)了城鎮(zhèn)化建設(shè)在擴(kuò)大內(nèi)需、提供產(chǎn)業(yè)動能等方面的突出作用。據(jù)中國統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2017年我國人口城鎮(zhèn)化率達(dá)到58.52%，城鎮(zhèn)化發(fā)展速度處于世界領(lǐng)先地位。此外，以京津冀、長三角等城市群為主體的城鎮(zhèn)化整體結(jié)構(gòu)也在持續(xù)改善，城市各項(xiàng)功能日益完善、宜居性也得到了大幅提升。然而，新型城鎮(zhèn)化規(guī)模日益擴(kuò)大的同時(shí)也面臨來自社會、環(huán)境等多方面的問題，人民日益增長的物質(zhì)文化需求并未得到有效的滿足。農(nóng)村進(jìn)入城鎮(zhèn)人口的生活質(zhì)量未得到充分保障，部分城鎮(zhèn)新居民受政策門檻的限制而無法享受應(yīng)有的住房、醫(yī)療等服務(wù)，人民生活質(zhì)量有待提高。“城市病”廣泛存在于各城市之間，大城市環(huán)境污染嚴(yán)重、交通擁堵、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展不平衡、人口城鎮(zhèn)化與土地城鎮(zhèn)化發(fā)展不一致①參見賀建風(fēng)、吳慧《科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級促進(jìn)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展了嗎》，《當(dāng)代經(jīng)濟(jì)科學(xué)》，2016年第5期，第59-68頁。等問題時(shí)刻困擾著新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展。新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量的提升事關(guān)我國社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展以及小康社會的全面實(shí)現(xiàn)，為此，改變城鎮(zhèn)化發(fā)展模式、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級成為目前我國現(xiàn)代化發(fā)展中亟待解決的問題。

新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化之間存在必然的聯(lián)系。一方面，新型城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程中通常伴隨著農(nóng)村人口向城市的轉(zhuǎn)移，緩和了農(nóng)村人口過剩的問題，促進(jìn)農(nóng)業(yè)勞動生產(chǎn)率的提高。②參見穆懷中、吳鵬《城鎮(zhèn)化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與城鄉(xiāng)收入差距》，《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》，2016年第5期，第37-44頁。與此同時(shí)，城市資本的積累、人口知識水平的提升以及技術(shù)的革新均為第二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了新契機(jī)，在加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的同時(shí)推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級化。③參見宋麗敏《城鎮(zhèn)化會促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級嗎?——基于1998—2014年30省份面板數(shù)據(jù)實(shí)證分析》，《經(jīng)濟(jì)問題探索》，2017年第8期，第75-78頁。另一方面，“產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與升級又會促進(jìn)城鎮(zhèn)化水平的提升”[1]，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整通常伴隨著第一產(chǎn)業(yè)比重的降低以及第二、三產(chǎn)業(yè)占比的增加，“吸引資本、技術(shù)、土地等資源大量集聚于第三產(chǎn)業(yè)”[2]，新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量也由此得到有效提升。此外，商品流通是城鎮(zhèn)產(chǎn)生與發(fā)展的必然條件，而城鎮(zhèn)的快速發(fā)展也為商品流通提供了所需的軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施，促使商品流通由簡單向復(fù)雜、由低水平向高水平的發(fā)展①參見晏維龍、韓耀、楊益民《城市化與商品流通的關(guān)系研究:理論與實(shí)證》，《經(jīng)濟(jì)研究》，2004年第2期，第75-83頁。。擁有強(qiáng)大生命力的物流業(yè)的崛起同樣為新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展注入了新鮮血液，具有降低運(yùn)作成本、提高作業(yè)效率、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的功能②參見高秀麗、孟飛榮《物流業(yè)發(fā)展對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的實(shí)證分析——基于空間面板杜賓模型》，《熱帶地理》，2013年第6期，第703-710頁。。為此，研究新型城鎮(zhèn)化、物流業(yè)以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)三者之間的交互關(guān)系，對于轉(zhuǎn)變城鎮(zhèn)化發(fā)展模式、加快我國全面實(shí)現(xiàn)小康社會具有重要意義。

二、文獻(xiàn)綜述

（一）新型城鎮(zhèn)化與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

1.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對新型城鎮(zhèn)化

從研究結(jié)論來看，學(xué)者們的研究普遍認(rèn)為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化能夠通過為新型城鎮(zhèn)化發(fā)展提供資金、技術(shù)、人力等支持來推動新型城鎮(zhèn)化發(fā)展。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化會促使新能源產(chǎn)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)的興起，為新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程中大量進(jìn)入城鎮(zhèn)的人口提供更多就業(yè)崗位，緩解人口城鎮(zhèn)化的壓力。同時(shí)，現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)的發(fā)展能夠?yàn)樾滦统擎?zhèn)化發(fā)展提供更多資金支持，政府稅收的增加同樣能夠完善城市基礎(chǔ)設(shè)施、加快新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程。城鎮(zhèn)化發(fā)展水平與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)間的關(guān)系存在著階段性，當(dāng)新型城鎮(zhèn)化水平不斷提升直至超越工業(yè)化水平后，服務(wù)業(yè)將代替工業(yè)成為新型城鎮(zhèn)化發(fā)展新的推動力。③See Michaels Guy,Ranch Ferdinand,Redding Stephen James.Urbanization and Structural Transformation.Quarterly Journal of Economics,2008,Vol.127,Iss.2,pp.535-586.亦有部分學(xué)者認(rèn)為城鎮(zhèn)化對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響是消極的，城鎮(zhèn)化中的分工模式使部分國家將過多資源投放于粗放型工業(yè)中，而粗放型工業(yè)的過度發(fā)展會帶來資源浪費(fèi)和環(huán)境破壞，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)雖有改變，但并未得到優(yōu)化。④See Farhana Khandaker,Rahman Syed Ajijur,Rahman Mahfuzur.Factors of Migration in Urban Bangladesh:An Empirical Study of Poor Migrants in Rahshahi City.Social Science Electronic Publishing,2012,Vol.9,Iss.1,pp.105-117.

從研究角度來看，學(xué)者們主要從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級化這兩個(gè)角度研究產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化水平，部分學(xué)者認(rèn)為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)這兩方面內(nèi)容均對新型城鎮(zhèn)化水平的提高具有促進(jìn)作用。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級化在全國東部、中部及西部的作用不盡相同。東部地區(qū)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展主要得益于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級化程度的提升；而中西部新型城鎮(zhèn)化的進(jìn)步則源于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級化的協(xié)同推進(jìn)。⑤參見吳穹、仲偉周、張躍勝《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與中國新型城鎮(zhèn)化》，《城市發(fā)展研究》，2018年第1期，第37-47。另有學(xué)者研究表明產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級化對新型城鎮(zhèn)化有正向帶動作用，而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化對新型城鎮(zhèn)化的作用則正好相反，尤其對社會城鎮(zhèn)化有著顯著的負(fù)向作用⑥參見魏敏、胡振華《城鎮(zhèn)化演進(jìn)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變協(xié)調(diào)發(fā)展研究述評》，《經(jīng)濟(jì)問題探索》，2017年第8期，第178-184頁。。

2.新型城鎮(zhèn)化對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展促使資金、勞動力等要素向城鎮(zhèn)集聚，為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供健全的配套服務(wù)設(shè)施。新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展必然會提高居民對生活質(zhì)量的要求，對服務(wù)質(zhì)量的高追求促使商貿(mào)流通業(yè)、養(yǎng)老服務(wù)業(yè)等服務(wù)型產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展，消費(fèi)需求結(jié)構(gòu)的優(yōu)化促使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整、演化。⑦參見王曉玲、董紹增、張亮等《黑龍江省產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級與新型城鎮(zhèn)化良性互動發(fā)展研究》，《宏觀經(jīng)濟(jì)管理》，2017年第1期，第202-203頁。部分學(xué)者研究表明，新型城鎮(zhèn)化對農(nóng)村第一、二產(chǎn)業(yè)的影響呈倒U型，而對第三產(chǎn)業(yè)的影響呈U型。新型城鎮(zhèn)化對農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響存在階段性，初始階段新型城鎮(zhèn)化發(fā)展促使農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)革新、生產(chǎn)模式改善，第一、二產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力得到充分開發(fā)，第一、二產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值中的比重持續(xù)上升。隨著第一產(chǎn)業(yè)日漸規(guī)?；?、集約化，其生產(chǎn)總量的增加不再使其在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的占比有所增加，第二產(chǎn)業(yè)成為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的引領(lǐng)者。隨著城鎮(zhèn)化發(fā)展模式的日益完善，服務(wù)型產(chǎn)業(yè)逐漸成為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的主流產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)占比呈持續(xù)上升的發(fā)展態(tài)勢。⑧參見楊鈞、羅能生《新型城鎮(zhèn)化對農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響研究》，《中國軟科學(xué)》，2017年第11期，第165-172頁。亦有研究表明產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)跨期演變升級對新型城鎮(zhèn)化水平的作用存在地區(qū)差異。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)跨期演變升級會促使東部和西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)不斷向第三產(chǎn)業(yè)演化，產(chǎn)業(yè)附加價(jià)值與日俱增，人力、資金等資源向城鎮(zhèn)的集聚也為城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)、社會、人口等多方面綜合發(fā)展創(chuàng)造條件，但是中部地區(qū)對第二產(chǎn)業(yè)的過度依賴性使其新型城鎮(zhèn)化發(fā)展受到一定阻礙。①參見鄭蕊、楊光磊《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)跨期演變對新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的影響研究》，《工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)》，2017年第6期，第119-127頁。

（二）新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)

1.物流業(yè)對新型城鎮(zhèn)化

現(xiàn)代物流業(yè)作為城市經(jīng)濟(jì)的重要組成部分必然會對新型城鎮(zhèn)化產(chǎn)生影響，隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，物流業(yè)對新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的支撐作用將愈發(fā)顯著，但目前我國物流業(yè)對新型城鎮(zhèn)化的推動力仍存在不足之處。②參見梁雯、孫紅、劉宏偉《中國新型城鎮(zhèn)化與物流協(xié)同發(fā)展問題研究——以長江經(jīng)濟(jì)帶為例》，《現(xiàn)代財(cái)經(jīng)》（天津財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)），2018年第8期，第69-80頁。物流業(yè)通過帶動自然資源、人力、財(cái)力的集聚來促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，從而成為新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程中的重要助推劑。③參見陸歡、戢曉峰、陳方《城鎮(zhèn)化與物流業(yè)發(fā)展的時(shí)空耦合研究——以中國大陸31 個(gè)省市區(qū)為例》，《資源開發(fā)與市場》，2018年第6期，第807-812頁。物流業(yè)人均固定資產(chǎn)投資能夠帶來新型城鎮(zhèn)化水平的提升，但這一推動力并非十分顯著，且存在一定地區(qū)差異。物流業(yè)人均固定資產(chǎn)投資的增加對發(fā)達(dá)地區(qū)新型城鎮(zhèn)化水平的推動力更大，因?yàn)榘l(fā)達(dá)地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為完善、物流需求大，易形成經(jīng)濟(jì)的規(guī)模效應(yīng)。④參見丁斌、段艷影《我國物流業(yè)發(fā)展與新型城鎮(zhèn)化關(guān)系研究》，《統(tǒng)計(jì)與決策》，2017年第6期，第56-59頁。

2.新型城鎮(zhèn)化對物流業(yè)

通過對文獻(xiàn)的梳理發(fā)現(xiàn)，鮮有學(xué)者對新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)之間的關(guān)系進(jìn)行探討，該方面研究內(nèi)容仍有待完善。部分學(xué)者的研究成果認(rèn)為新型城鎮(zhèn)化會引發(fā)產(chǎn)業(yè)、資源的集聚從而對物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生正向作用⑤See Singelman, Joachim.The Sectoral Transformation of the Labor Force in Seven Industrialized Countries, 1920-1970.American Journal of Sociology,1978,Vol.83,Iss.5,pp.1224-1234.，新型城鎮(zhèn)化能夠通過改變?nèi)丝?、地域空間、產(chǎn)業(yè)、社會文明及地域功能結(jié)構(gòu)來重塑社會空間結(jié)構(gòu)，而社會空間結(jié)構(gòu)正是引致農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)生變化的根本原因⑥參見王俁含、鄔文兵、張明玉《新型城鎮(zhèn)化對我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的作用機(jī)理——基于序參量識別視角》，《貴州社會科學(xué)》，2018年第7期，第143-150頁。。但這種影響并非均衡而完善的，城市化與物流業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)度存在階段性，且不同時(shí)間段波動較大。⑦參見弓憲文《城市化與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展模型及實(shí)證研究——以重慶為例》，《工業(yè)工程與管理》，2015年第2期，第152-160頁。

（三）物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

1.物流業(yè)對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

物流業(yè)能夠降低商品流通成本，減少企業(yè)之間的溝通障礙，有效提高第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的占比，與此同時(shí)，第一、二產(chǎn)業(yè)運(yùn)作效率的提高也使整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)內(nèi)外得到調(diào)整。⑧參見沈江、張婷《物流業(yè)發(fā)展對中部地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)狀況的影響分析》，《統(tǒng)計(jì)與決策》，2012年第5期，第147-150頁。在將技術(shù)進(jìn)步作為中間因素進(jìn)行研究時(shí)發(fā)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)專業(yè)化對我國中部地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化的直接效應(yīng)最為明顯，物流產(chǎn)業(yè)專業(yè)化對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化的邊際效用會隨著技術(shù)進(jìn)步而增加。⑨參見艾麥提江·阿布都哈力克、白洋、卓乘風(fēng)等《物流產(chǎn)業(yè)專業(yè)化對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的空間溢出效應(yīng)——基于技術(shù)進(jìn)步的調(diào)節(jié)作用》，《工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)》，2018年第3期，第70-78頁。物流產(chǎn)業(yè)集聚能夠通過其專業(yè)效應(yīng)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高企業(yè)的核心競爭力⑩參見徐秋艷、房勝飛《物流產(chǎn)業(yè)集聚的經(jīng)濟(jì)溢出效應(yīng)及空間異質(zhì)性研究——基于省際數(shù)據(jù)的空間計(jì)量分析》，《工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)》，2018年第2期，第58-65頁。，而物流業(yè)的發(fā)展在促進(jìn)本地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級化的同時(shí)對相鄰省市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化亦有正向帶動作用?參見高秀麗、孟飛榮《物流業(yè)發(fā)展對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的實(shí)證分析——基于空間面板杜賓模型》，《熱帶地理》，2013年第6期，第703-710頁。。

2.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對物流業(yè)

全國物流發(fā)展、物流能源消耗以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間呈長期均衡發(fā)展關(guān)系。?參見武富慶、韓鳳晶、黃永濤《物流發(fā)展、物流能源消耗與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu):基于VAR 模型實(shí)證研究》，《南京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)》（社會科學(xué)版），2016年第3期，第123-128頁。隨著綠色發(fā)展理念日益深入人心，學(xué)者們展開了對于低碳物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的研究。研究表明，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化能夠促進(jìn)低碳物流運(yùn)作效率的提升，且這種影響在經(jīng)過不平穩(wěn)期后越發(fā)明顯，其中，第三產(chǎn)業(yè)對低碳物流作用最為顯著，第一產(chǎn)業(yè)對低碳物流的影響甚微。①參見柳鍵、涂建《中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對低碳物流效率的影響研究——基于超效率DEA低碳物流效率評價(jià)模型的實(shí)證分析》，《價(jià)格理論與實(shí)踐》，2017年第12期，第130-133頁。

（四）研究創(chuàng)新

已有文獻(xiàn)對于新型城鎮(zhèn)化與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)以及物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)系的闡述已經(jīng)較為清晰，但仍存在以下不足之處：第一，以往學(xué)者多是選取國家、省際作為研究對象，更有從市域等微觀層面進(jìn)行研究，少有以城市群、經(jīng)濟(jì)帶為研究對象分析新型城鎮(zhèn)化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及物流業(yè)的關(guān)系。第二，已有文獻(xiàn)多是研究新型城鎮(zhèn)化與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系，少有將研究內(nèi)容拓寬到具體的行業(yè)之中以細(xì)化新型城鎮(zhèn)化與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的研究。第三，學(xué)者的研究多是集中在單向視角之中，僅研究某系統(tǒng)對另一系統(tǒng)的作用，未能形成系統(tǒng)之間的交互研究。而本文的創(chuàng)新之處則在于：第一，城市群是未來城鎮(zhèn)化發(fā)展的重要載體，鑒于此，文章選取長江經(jīng)濟(jì)帶作為研究對象。長江經(jīng)濟(jì)帶因其獨(dú)特的地理位置而成為中東西三大區(qū)域的重要聯(lián)結(jié)紐帶，研究其新型城鎮(zhèn)化、物流業(yè)以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的動態(tài)關(guān)系對中國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有示范效應(yīng)。第二，文章在研究新型城鎮(zhèn)化與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)系時(shí)增加了物流業(yè)這一研究指標(biāo)，拓寬了新型城鎮(zhèn)化與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的研究范圍。第三，文章在用熵值法衡量新型城鎮(zhèn)化綜合發(fā)展水平的基礎(chǔ)上，采用面板向量自回歸模型（PVAR）深入分析新型城鎮(zhèn)化、物流業(yè)以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間的動態(tài)交互關(guān)系。

三、模型設(shè)定與變量選取

（一）模型及方法

時(shí)間序列分析中的VAR模型能夠估計(jì)不同變量之間的動態(tài)發(fā)展關(guān)系，但是VAR 模型對數(shù)據(jù)的時(shí)間跨度要求較高且無法處理截面數(shù)據(jù)異質(zhì)性、多重共線性及內(nèi)生性等問題，學(xué)者將VAR 模型擴(kuò)展得到PVAR 模型以彌補(bǔ)VAR 模型的不足之處。文章使用LOVE②See Love Inessa,Zicchino Lea.Financial development and dynamic investment behavior:Evidence from panel VAR.Quarterly Review of Economics and Finance,2006,Vol.46,Iss.4,pp.190-210.研究提出的PVAR模型研究新型城鎮(zhèn)化、物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間的動態(tài)關(guān)系，模型設(shè)定如下，通過設(shè)定面板向量自回歸模型來實(shí)證分析。

該模型中i代表不同省市，t代表不同年份，j代表滯后階數(shù)，α0代表截距，βi代表個(gè)體固定效應(yīng)，γt代表個(gè)體時(shí)間效應(yīng)，εi,t代表模型的隨機(jī)干擾項(xiàng)。其中，Yi,t是由三個(gè)內(nèi)生變量組成的列變量，分別為新型城鎮(zhèn)化（urbanit）、物流業(yè)（logisit）以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)（stit）。urbanit代表省市i在t年的新型城鎮(zhèn)化水平，logisit代表省市i在t年的物流業(yè)發(fā)展水平，stit則代表省市i在t年的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)狀況。

（二）變量選取

1.新型城鎮(zhèn)化

新型城鎮(zhèn)化涉及人口、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會等多方面內(nèi)容，過去僅以人口城鎮(zhèn)化或土地城鎮(zhèn)化為主要衡量指標(biāo)的單一指標(biāo)法無法對新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展水平進(jìn)行客觀合理的測量。鑒于此，文章在借鑒已有研究的基礎(chǔ)上從人口、經(jīng)濟(jì)、空間、社會、環(huán)境這五個(gè)方面出發(fā)構(gòu)建復(fù)合型評價(jià)指標(biāo)體系③參見梁雯、孫紅、劉宏偉《中國新型城鎮(zhèn)化與物流協(xié)同發(fā)展問題研究——以長江經(jīng)濟(jì)帶為例》，《現(xiàn)代財(cái)經(jīng)》（天津財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)），2018年第8期，第69-80頁。，結(jié)果如表1所示。

2.物流業(yè)

文章選取物流業(yè)增加值來衡量物流業(yè)發(fā)展水平，由于我國物流業(yè)屬于新興行業(yè)且數(shù)據(jù)獲取存在一定難度，文章在借鑒前人研究的基礎(chǔ)上選取交通運(yùn)輸、倉儲及郵電業(yè)的增加值來代替物流業(yè)增加值。④參見弓憲文《物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)演化及發(fā)展趨勢》，《工業(yè)工程與管理》，2017年第2期，第140-146頁。

3.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的持續(xù)改善是目前我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的必然要求，也是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的必經(jīng)之路。穆懷中從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化這兩個(gè)方面選取指標(biāo)來衡量產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展水平，采用第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值與第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的比例來衡量產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化程度，選用輕工業(yè)產(chǎn)值與重工業(yè)產(chǎn)值來衡量產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化程度。①參見穆懷中、吳鵬《城鎮(zhèn)化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與城鄉(xiāng)收入差距》，《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》，2016年第5期，第37-44頁。吳穹等采用第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值與第二產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值的比值來衡量產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從較低層次向較高層次的發(fā)展。②參見吳穹、仲偉周、張躍勝《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與中國新型城鎮(zhèn)化》，《城市發(fā)展研究》，2018年第1期，第37-47頁。武富慶等選取第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)在全國生產(chǎn)總值中所占的比例來研究產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展水平。鑒于此，文章選用第二、三產(chǎn)業(yè)增加值之比作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展水平的衡量指標(biāo)③參見武富慶、韓鳳晶、黃永濤《物流發(fā)展、物流能源消耗與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu):基于VAR 模型實(shí)證研究》，《南京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)》（社會科學(xué)版），2016年第3期，第123-126頁。。

（三）數(shù)據(jù)來源

為保證研究結(jié)論的真實(shí)性與實(shí)用性，文章選取2007—2016年長江經(jīng)濟(jì)帶11 省市的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證研究，文章新型城鎮(zhèn)化、物流業(yè)以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)均來自歷年的《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》、長江經(jīng)濟(jì)帶11 省市歷年的《統(tǒng)計(jì)年鑒》以及《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，極少數(shù)缺失數(shù)據(jù)采用均值插補(bǔ)。

表1 新型城鎮(zhèn)化衡量評價(jià)指標(biāo)

四、新型城鎮(zhèn)化指標(biāo)綜合指數(shù)測定

文章選用熵值法來測定各項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重，并在此基礎(chǔ)上測算出不同省市不同年份新型城鎮(zhèn)化、物流業(yè)以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展水平，為三者之間的動態(tài)分析奠定基礎(chǔ)。④參見梁雯、孫紅、劉宏偉《中國新型城鎮(zhèn)化與物流協(xié)同發(fā)展問題研究——以長江經(jīng)濟(jì)帶為例》，《現(xiàn)代財(cái)經(jīng)》（天津財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)），2018年第8期，第69-80頁。

（一）指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化

當(dāng)數(shù)據(jù)為正向指標(biāo)時(shí)：

當(dāng)數(shù)據(jù)為負(fù)向指標(biāo)時(shí)：

其中Yij是第j個(gè)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)值，yij是第j 個(gè)指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)，max(yij) 是yij中的最大值，min(yij)是yij中的最小值，j=1………m。

（二）指標(biāo)賦權(quán)重

本文采用熵值法來測量指標(biāo)權(quán)重以避免可能帶來的主觀性問題。具體計(jì)算步驟如下①參見梁雯、孫紅、劉宏偉《中國新型城鎮(zhèn)化與物流協(xié)同發(fā)展問題研究——以長江經(jīng)濟(jì)帶為例》，《現(xiàn)代財(cái)經(jīng)》（天津財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)），2018年8期，第69-80頁。：

第一，計(jì)算第j項(xiàng)指標(biāo)占比

第二，計(jì)算第j項(xiàng)指標(biāo)熵值

第三，計(jì)算第j項(xiàng)指標(biāo)冗余度

第四，計(jì)算第j項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重

在按照上述步驟對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理后，計(jì)算出各層評價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，結(jié)果見表1。

（三）計(jì)算綜合評價(jià)得分

將該指標(biāo)的權(quán)重與該指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化處理后的數(shù)據(jù)相乘，再通過該城市不同指標(biāo)的加權(quán)求和得出城市i的綜合得分，公式如下所示：

（四）新型城鎮(zhèn)化綜合指數(shù)

根據(jù)上述步驟，得到長江經(jīng)濟(jì)帶11省市2007-2016年新型城鎮(zhèn)化綜合得分，結(jié)果如表2所示。

表2 新型城鎮(zhèn)化綜合指數(shù)

五、實(shí)證分析

（一）面板單位根檢驗(yàn)

在估計(jì)PVAR 模型之前需要對各變量的平穩(wěn)性進(jìn)行檢驗(yàn)以避免因虛假回歸造成研究結(jié)論的不可靠性，進(jìn)一步增加所構(gòu)建模型的有效性與客觀性。為此，文章分別選取LLC檢驗(yàn)、Fisher-ADF檢驗(yàn)和Fisher-PP檢驗(yàn)這三種方法檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性以期提高面板單位根檢驗(yàn)結(jié)果的說服力，檢驗(yàn)結(jié)果如表3所示。

表3 面板單位根檢驗(yàn)

從表3可見，新型城鎮(zhèn)化與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)結(jié)果均表明無法拒絕存在單位根的原假設(shè)，即數(shù)據(jù)是不平穩(wěn)的；而物流業(yè)的檢驗(yàn)結(jié)果均不接受存在單位根的原假設(shè)，即數(shù)據(jù)是平穩(wěn)的。在此基礎(chǔ)上對三個(gè)變量的一階差分?jǐn)?shù)據(jù)durban、dlogis、dst 進(jìn)行檢驗(yàn)，單位根檢驗(yàn)結(jié)果表明差分后的數(shù)據(jù)均不接受存在單位根的原假設(shè)，滿足數(shù)據(jù)平穩(wěn)性的要求。可見，durban、dlogis、dst 是平穩(wěn)序列，可以進(jìn)一步進(jìn)行PVAR 模型分析。為后文進(jìn)行面板向量自回歸模型廣義矩估計(jì)、脈沖響應(yīng)分析以及方差分析奠定了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

（二）模型滯后期選擇

文章運(yùn)用 STATA13.0 構(gòu)建 AIC、BIC 和 HQIC統(tǒng)計(jì)量來綜合評定PVAR 模型的最優(yōu)滯后期，結(jié)果如表4所示，可以發(fā)現(xiàn)PVAR模型的最佳滯后階數(shù)為1階。

表4 PVAR模型滯后期的選擇

（三）回歸結(jié)果分析

在確定最佳滯后階數(shù)后對PVAR 模型進(jìn)行GMM 估計(jì)。運(yùn)用STATA13.0 軟件分析新型城鎮(zhèn)化、物流業(yè)以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系，結(jié)果見表5。

表5 PVAR模型估計(jì)

由表5可知，當(dāng)以新型城鎮(zhèn)化為依賴變量時(shí)，滯后一期的新型城鎮(zhèn)化在10%的水平下顯著對其自身產(chǎn)生-0.294 的影響值，隨后，新型城鎮(zhèn)化對自身的影響從滯后二期的-0.009 變化至滯后一期的-0.294，說明過去城鎮(zhèn)化進(jìn)程中的粗放型發(fā)展模式對目前新型城鎮(zhèn)化發(fā)展仍存在負(fù)面影響，新型城鎮(zhèn)化仍未實(shí)現(xiàn)其自身的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。滯后一期的物流業(yè)對新型城鎮(zhèn)化的影響為-0.144，滯后二期的物流業(yè)對新型城鎮(zhèn)化的影響為-0.114，說明目前我國新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程中存在物流推動力不足的問題，這可能是由于物流業(yè)的發(fā)展占據(jù)了部分新型城鎮(zhèn)化發(fā)展所需的人力、土地等資源，抑制了新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量的提高。滯后一期的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對新型城鎮(zhèn)化的影響為0.024，且產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對新型城鎮(zhèn)化的影響由滯后二期的0.018 上升至滯后一期的0.024，說明產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化對新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的作用是積極的，這是由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級是新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的重要推動力，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化會帶來城鎮(zhèn)化發(fā)展模式的改善。

當(dāng)以物流業(yè)為依賴變量時(shí)，滯后一期的新型城鎮(zhèn)化對物流業(yè)的影響是0.08，新型城鎮(zhèn)化對物流業(yè)的影響由滯后二期的-0.084 上升為滯后一期的0.08，經(jīng)歷了由負(fù)轉(zhuǎn)正的過程，雖然該影響并非十分顯著，但也說明新型城鎮(zhèn)化步伐的不斷推進(jìn)有助于物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。滯后一期的物流業(yè)對其自身的影響為0.336，且在5%的水平下顯著；滯后二期對其自身的影響為0.269，且同樣在5%的水平下顯著，說明物流業(yè)受其自身的帶動作用較為明顯，目前物流業(yè)處于可持續(xù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對物流業(yè)的影響由滯后二期的0.032 變?yōu)闇笠黄诘?0.027，說明產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展不利于物流業(yè)的發(fā)展，這可能是由于物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)的重要組成部分在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型過程中未能得到充足的發(fā)展。

當(dāng)以產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為依賴變量時(shí)，滯后一期的新型城鎮(zhèn)化對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響為-0.799，且在10%的水平下顯著，說明目前新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展模式不利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。滯后一期以及滯后二期的物流業(yè)對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響分別為0.121 和0.072，雖然該影響并不顯著，但是同樣可以說明物流業(yè)的進(jìn)步能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級。滯后一期的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對其自身的影響為0.432，且在5%的水平下顯著；滯后二期的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對其自身的影響為0.141，說明產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對其自身的作用是積極的，能夠帶動其自身的長期發(fā)展。目前處于協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

（四）脈沖響應(yīng)分析

由于面板向量自回歸模型屬于動態(tài)模型，僅通過GMM 估計(jì)得到解釋變量的回歸系數(shù)并不能完整體現(xiàn)出各變量之間的相互關(guān)系，而脈沖響應(yīng)函數(shù)能夠較為科學(xué)地模擬在其他變量不變的情況下，其中一個(gè)變量對另一個(gè)變量標(biāo)準(zhǔn)化沖擊的動態(tài)影響路徑。文章通過500 次蒙特卡羅模擬得到新型城鎮(zhèn)化、物流業(yè)以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)三者的脈沖響應(yīng)圖以更加直觀有效地觀察三者之間交互作用，結(jié)果如圖1 所示。從脈沖響應(yīng)圖可以看出各變量的脈沖響應(yīng)經(jīng)過10 期后均呈現(xiàn)出逐漸收斂的趨勢，說明文章所構(gòu)建的PVAR模型是穩(wěn)健的。

圖1 脈沖響應(yīng)

1.新型城鎮(zhèn)化的沖擊作用

面對新型城鎮(zhèn)化一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化沖擊，當(dāng)期對自身影響為0.021，隨后在第一期下降至0.004，之后出現(xiàn)回調(diào)，并在第二期回到正值，此后呈現(xiàn)平穩(wěn)趨勢，說明新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展在短期內(nèi)能促進(jìn)自身發(fā)展，但是長期來說并未實(shí)現(xiàn)自身的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。在面對新型城鎮(zhèn)化的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化沖擊時(shí)，新型城鎮(zhèn)化對物流業(yè)的當(dāng)期影響為-0.003，隨后在第一期達(dá)到最大效應(yīng)0.002 5，之后在經(jīng)過一定調(diào)整逐步收斂于正的均衡值，可以看出雖然新型城鎮(zhèn)化對物流業(yè)的累積效應(yīng)為正，但該影響在第二期后的作用微乎其微，新型城鎮(zhèn)化的推進(jìn)未能帶動物流業(yè)的快速發(fā)展。新型城鎮(zhèn)化一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化沖擊對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的當(dāng)期影響為正，隨后在第一期下降為-0.01，之后一直向0趨近，但是新型城鎮(zhèn)化對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的累積效應(yīng)為負(fù)，新型城鎮(zhèn)化目前發(fā)展模式所創(chuàng)造的軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施未能帶來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化調(diào)整。

由脈沖響應(yīng)分析結(jié)果可以看出新型城鎮(zhèn)化對其自身、物流業(yè)的發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級均未起到應(yīng)有的帶動作用，這是由于新型城鎮(zhèn)化是近年來新提出的概念，新型城鎮(zhèn)化部分方針政策受客觀條件的制約并未得到很好的實(shí)施。此外，新型城鎮(zhèn)化包含經(jīng)濟(jì)、人口、社會、環(huán)境等多個(gè)方面，難以在短時(shí)間內(nèi)改變過去以人口城鎮(zhèn)化和土地城鎮(zhèn)化為主要發(fā)展目標(biāo)對環(huán)境和社會造成的不良影響，資源的過度消耗以及環(huán)境的破壞均不利于城鎮(zhèn)化的長遠(yuǎn)發(fā)展。

2.物流業(yè)的沖擊作用

物流業(yè)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化沖擊對新型城鎮(zhèn)化的當(dāng)期影響為0，隨后在第一期下降至最小值-0.004，此后呈上升趨勢并在第二期上升為0，之后呈穩(wěn)定趨勢。物流業(yè)對新型城鎮(zhèn)化的累積效應(yīng)為負(fù)，說明物流業(yè)目前的發(fā)展?fàn)顩r仍未能有效推動新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展，這與PVAR模型的GMM估計(jì)結(jié)果相一致。與其他產(chǎn)業(yè)相比物流業(yè)在我國發(fā)展起步較晚，因而缺乏足夠的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，物流業(yè)目前所處的發(fā)展水平并不能滿足內(nèi)涵豐富、涉及面廣泛的新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量提升的需要。在面臨物流業(yè)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化沖擊時(shí)，其自身的當(dāng)期影響值為0.03，隨后呈不斷下降的趨勢，逐漸收斂于正的均衡值。物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化沖擊對其自身影響的累積效應(yīng)為正，說明物流業(yè)發(fā)展有助于促進(jìn)其自身的長期發(fā)展。物流業(yè)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化沖擊對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響始終為正，由第一期的0.01 緩慢下降至第四期的0.001，隨后不斷趨于正的均衡值?？梢钥闯鑫锪鳂I(yè)對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)存在著較為明顯的帶動作用，物流業(yè)規(guī)模的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步均能對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理優(yōu)化帶來益處。

3.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的沖擊作用

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化沖擊對新型城鎮(zhèn)化的當(dāng)期作用為0，隨后在第一期上升至0.002，之后呈緩慢下降趨勢，不斷趨近于0。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化沖擊對新型城鎮(zhèn)化10 期內(nèi)的累積效應(yīng)為正，說明產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化能夠帶來新型城鎮(zhèn)化水平的提升。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化沖擊對物流業(yè)的當(dāng)期影響為0，隨后在第一期下降至最小值-0.004，之后雖呈不斷上升趨勢但始終未能達(dá)到正值，說明物流業(yè)發(fā)展水平在目前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級過程中并未得到有效的提升，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改革在某種程度抑制了物流業(yè)的發(fā)展。在面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化沖擊時(shí)其自身的當(dāng)期影響為0.082，隨后呈不斷下降趨勢，但整體來說產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化沖擊對自身的累積效應(yīng)為正，說明產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)目前所處的發(fā)展?fàn)顟B(tài)有利于其自身的長期發(fā)展。

（五）方差分解分析

方差分解能夠通過測算模型中內(nèi)生變量產(chǎn)生沖擊的隨機(jī)擾動性作用程度來深入分析內(nèi)生變量變化的過程中各結(jié)構(gòu)沖擊的貢獻(xiàn)力度。為此，文章在脈沖響應(yīng)分析的基礎(chǔ)上將分析期數(shù)設(shè)為10期進(jìn)行方差分解，研究新型城鎮(zhèn)化、物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間的交互作用，具體結(jié)果如表6所示。從表中的方差貢獻(xiàn)率可以看出，物流業(yè)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對新型城鎮(zhèn)化水平波動的解釋能力相近，新型城鎮(zhèn)化波動受其自身影響更大；除了物流業(yè)對自身的影響外，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對物流業(yè)波動的解釋能力最強(qiáng)，新型城鎮(zhèn)化同樣能在一定程度解釋物流業(yè)的波動；除了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對自身的影響外，物流業(yè)對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的解釋程度較大，物流業(yè)發(fā)展對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級有促進(jìn)作用。

表6 方差分解分析

（續(xù)表6）

新型城鎮(zhèn)化對自身波動的貢獻(xiàn)程度呈下降趨勢，由第一期的100%下降至第三期的96.5%，隨后呈穩(wěn)定趨勢；新型城鎮(zhèn)化對物流業(yè)的貢獻(xiàn)呈上升趨勢，由第一期的0.9%上升至第二期的1.5%，隨后穩(wěn)定在1.5%；新型城鎮(zhèn)化對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的貢獻(xiàn)呈上升趨勢，由第一期的0.1%上升至第二期的1.2%，隨后穩(wěn)定在1.2%。

物流業(yè)對自身的貢獻(xiàn)程度同樣呈下降趨勢，由第一期的99.1%下降至第四期的96.5%；物流業(yè)對新型城鎮(zhèn)化的影響隨期數(shù)的增加呈上升趨勢，由第一期的0%上升至第二期的2.6%，隨后呈基本穩(wěn)定的趨勢；物流業(yè)對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的貢獻(xiàn)程度亦呈上升趨勢，由第一期的1.6%上升至第四期的3.8%。

與新型城鎮(zhèn)化及物流業(yè)相似，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對自身變化的貢獻(xiàn)程度隨期數(shù)的增加呈下降趨勢，由第一期的98.3%下降至第四期的95%；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對新型城鎮(zhèn)化變化的貢獻(xiàn)程度由第一期的0%上升至第三期的0.9%，隨后穩(wěn)定在0.9%；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對物流業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)程度由第一期的0%上升至第第四期的2%。

六、結(jié)論和建議

（一）結(jié)論

文章選取2007—2016年長江經(jīng)濟(jì)帶11 省市的面板數(shù)據(jù)，通過構(gòu)建面板向量自回歸模型（PVAR），并對模型進(jìn)行回歸估計(jì)、脈沖響應(yīng)以及方差分解分析實(shí)證研究新型城鎮(zhèn)化、物流業(yè)以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)三者之間的動態(tài)關(guān)系，研究結(jié)論如下所示。

第一，從模型的回歸分析結(jié)果可以看出，新型城鎮(zhèn)化、物流業(yè)以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間并未形成良性互動關(guān)系。新型城鎮(zhèn)化能夠帶動物流業(yè)的發(fā)展，但物流業(yè)目前所處的發(fā)展水平并不能為新型城鎮(zhèn)化發(fā)展提供足夠的資金、技術(shù)等方面支持。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化能夠通過對資源的合理配置促進(jìn)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展，但新型城鎮(zhèn)化對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的推動力仍有待加強(qiáng)。物流業(yè)技術(shù)、服務(wù)水平的提升能夠加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，但物流業(yè)并未在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整過程中得到優(yōu)化配置。

第二，從脈沖響應(yīng)分析結(jié)果可以看出，新型城鎮(zhèn)化在長期內(nèi)對其自身、物流業(yè)的發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級均未起到應(yīng)有的帶動作用，說明目前我國新型城鎮(zhèn)化發(fā)展模式仍存在不足之處，對社會經(jīng)濟(jì)的帶動作用不顯著。

第三，從方差分解的結(jié)果可以看出，物流業(yè)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對新型城鎮(zhèn)化水平波動的解釋能力相近，新型城鎮(zhèn)化波動受其自身影響更大；除了物流業(yè)對自身的影響外，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對物流業(yè)的波動解釋能力最強(qiáng)，新型城鎮(zhèn)化同樣能在一定程度解釋物流業(yè)水平的波動；除了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對自身的影響外，物流業(yè)對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平波動的解釋程度較大。

（二）建議

從上述研究結(jié)論可以看出，新型城鎮(zhèn)化、物流業(yè)以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)三者的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展仍有待完善，為此，文章現(xiàn)有針對性的提出以下建議：

第一，我國物流業(yè)對新型城鎮(zhèn)化的推動力稍顯不足。在制定長江經(jīng)濟(jì)帶社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃時(shí)要強(qiáng)調(diào)物流優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略地位，加強(qiáng)長江經(jīng)濟(jì)帶各省市物流基礎(chǔ)設(shè)施以及物流信息化建設(shè)。利用國家對長江經(jīng)濟(jì)帶的政策扶持加快物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。通過將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用到物流系統(tǒng)之中來加強(qiáng)對物流體系的監(jiān)督與管理，建設(shè)以區(qū)塊鏈技術(shù)為核心的物流信息共享平臺，構(gòu)造信息暢通、運(yùn)行高效的物流系統(tǒng)。

第二，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對物流業(yè)的作用力較小。各地方政府在制定政策時(shí)要充分認(rèn)識到物流業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量提升中的重要作用。要通過引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級來促進(jìn)物流業(yè)綜合發(fā)展水平的提高，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供良好的軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施，逐步提高現(xiàn)代物流業(yè)在第三產(chǎn)業(yè)中的比重。

第三，積極落實(shí)新型城鎮(zhèn)化相關(guān)政策方針，加強(qiáng)新型城鎮(zhèn)化對物流業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的帶動作用，實(shí)現(xiàn)其自身的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。要在繼續(xù)優(yōu)化城鎮(zhèn)結(jié)構(gòu)的同時(shí)增強(qiáng)核心城市對周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射作用，通過“以強(qiáng)扶弱”“以大帶小”實(shí)現(xiàn)大中小城市的協(xié)同發(fā)展。各地方政府在制定地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)，要充分考慮地區(qū)資源、環(huán)境的實(shí)際情況，因地制宜發(fā)揮出地方優(yōu)勢，走具有地方特色的新型城鎮(zhèn)化發(fā)展道路。