孫木亮

摘 要：大型鋼鐵企業(yè)運輸管理信息系統(tǒng)是企業(yè)信息化整合建設的重要組成部分。本文在分析大型鋼鐵企業(yè)運輸管理信息化現(xiàn)狀及建設必要性基礎上，介紹總體建設目標及主要內容，在系統(tǒng)架構、周邊系統(tǒng)接口、系統(tǒng)流程、主要功能、應用效果等方面進行闡述，同時針對系統(tǒng)建設及應用過程中的主要經(jīng)驗和不足進行了深入總結分析。

關鍵詞：信息化整合;運輸管理系統(tǒng);接口設計;流程設計;建設經(jīng)驗

一、大型鋼鐵企業(yè)運輸管理信息化現(xiàn)狀及系統(tǒng)建設必要性分析

1.現(xiàn)狀分析

目前，大型鋼鐵企業(yè)廠內運輸由多單位負責，信息系統(tǒng)各自開發(fā)，建設水平參差不齊。鐵運、水運、汽運各自使用獨立系統(tǒng)或企業(yè)產(chǎn)銷系統(tǒng)模塊，系統(tǒng)獨立分散且不兼容，與周邊系統(tǒng)關聯(lián)性、集成度不高，處于信息孤島狀態(tài);同時，運輸作業(yè)實績通過人工方式收集，商務結算人工操作，成本拋賬功能缺失，管控功能薄弱。

2.必要性分析

鋼鐵企業(yè)運輸部（物流部）負責廠內鐵路、公路、港口等物流集中管理。但原有系統(tǒng)在功能覆蓋、信息共享、統(tǒng)計分析等方面無法滿足業(yè)務流程需要，全面整合優(yōu)化鐵運、汽運、水運流程，構建統(tǒng)一高效的廠內物流管控體系成為當務之急。

信息化建設是助力企業(yè)改革發(fā)展、流程再造的重要手段，需要在滿足業(yè)務功能基礎上，充分借鑒并創(chuàng)新優(yōu)化運輸流程，針對運輸管理系統(tǒng)進行全面升級改造;通過建立與周邊系統(tǒng)接口，發(fā)揮整體協(xié)同效應，實現(xiàn)數(shù)據(jù)集成共享。

二、大型鋼鐵企業(yè)運輸管理信息系統(tǒng)建設目標及主要內容

大型鋼鐵企業(yè)運輸管理信息系統(tǒng)（以下簡稱“運管系統(tǒng)”）業(yè)務覆蓋從商務合同委托、生產(chǎn)物流計劃接收、作業(yè)計劃編制、調度指令下達、作業(yè)實績核銷到商務結算拋帳、運輸成本核算等全過程信息化管理。

1.建設目標

整合鐵運、汽運、水運運輸模式，建成集“貨流—車（船）流—信息流”于一體的現(xiàn)代化運輸管理系統(tǒng)，建立統(tǒng)一、集中、高效的大型鋼鐵企業(yè)廠內物流管控體系，確保生產(chǎn)物流順暢;實現(xiàn)運輸作業(yè)統(tǒng)一調度管理及運輸資源統(tǒng)一調配管理，降低運輸成本;實現(xiàn)與原料采購、制造、銷售等系統(tǒng)互聯(lián)互通。

2.建設主要內容

運管系統(tǒng)包括運輸綜合、原料碼頭、鐵路運輸、汽車運輸、商務運輸和運輸成本等功能模塊，同時涵蓋周邊系統(tǒng)接口建設。

系統(tǒng)功能架構如下圖所示。

三、大型鋼鐵企業(yè)運輸管理信息系統(tǒng)設計方案

1.系統(tǒng)架構

運管系統(tǒng)是原料采購物流管控系統(tǒng)（以下稱“PLMS”）、資材備件系統(tǒng)（以下稱“PSCS”）、制造系統(tǒng)、銷售物流管控系統(tǒng)、標準財務系統(tǒng)等管理L4層與生產(chǎn)執(zhí)行L3層之間物流供應鏈中運輸環(huán)節(jié)的生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)，其中，運輸生產(chǎn)管理層定位于L4層，運輸生產(chǎn)執(zhí)行層定位于L3層。另外，機車駕駛單乘制保障系統(tǒng)、車號識別系統(tǒng)、信號控制系統(tǒng)、司磅系統(tǒng)、原料碼頭數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等基礎自動化配套系統(tǒng)定位于L2層。

2.與周邊系統(tǒng)功能分擔設計

大型鋼鐵企業(yè)廠內運輸與采購、制造、銷售等業(yè)務環(huán)節(jié)上下聯(lián)動、密不可分。按照“系統(tǒng)功能分擔、信息電文互通”原則，圍繞原燃料進廠、廠內工序運、產(chǎn)成品外發(fā)等運輸流程設計明確系統(tǒng)間功能分工。

（1）原燃料進廠運輸功能分擔設計。

（2）廠內工序運輸功能分擔設計。

（3）產(chǎn)成品外發(fā)運輸功能分擔設計。

3.對外接口設計

運管系統(tǒng)與制造、PLMS、PSCS、銷售物流管控、標準財務等L4系統(tǒng)，以及TMIS（簡稱“東方鋼鐵系統(tǒng)”）、機車駕駛單乘制、車號識別、駝峰信號自動控制、司磅、原料碼頭數(shù)據(jù)采集等L2系統(tǒng)建立信息接口，實現(xiàn)信息互通。

具體見下圖所示。

運管系統(tǒng)與周邊系統(tǒng)主要接口信息見下表所示。

4.流程設計

5.功能模塊設計

運管系統(tǒng)功能主要包括水運、鐵運、汽運、運輸商務及成本等模塊。

（1）水運功能模塊設計。水運管理包括基礎信息、船舶動態(tài)、作業(yè)計劃、水尺作業(yè)、作業(yè)實績、作業(yè)監(jiān)控等功能模塊。其中，基礎信息維護管理泊位、港機、清倉機等基準;船舶動態(tài)具備到港計劃、待卸船舶、船舶日報等功能;作業(yè)計劃具備日課計劃、晝夜計劃、工班任務等功能;水尺作業(yè)具備重尺、空尺等功能;作業(yè)實績具備單船作業(yè)實績、生產(chǎn)實績等功能;作業(yè)監(jiān)控具備碼頭作業(yè)監(jiān)控圖、碼頭實績查詢等功能。

（2）鐵運功能模塊設計。鐵運管理包括鐵路公用基準、國鐵到達、列車運行、調車作業(yè)、裝卸作業(yè)、統(tǒng)計查詢、鐵水作業(yè)等功能模塊。其中，鐵路公用基準維護管理作業(yè)區(qū)、場別、股道、機車等基準;國鐵到達具備接車、車號識別、運單、駝峰解體等功能;列車運行具備出站編組、進站接車、交局銷車等功能;調車作業(yè)具備鐵運計劃、調車作業(yè)、現(xiàn)車管理等功能;裝卸作業(yè)具備局車裝卸、自備車裝卸、實績查詢等功能;統(tǒng)計查詢具備車輛歷史位置、老牌車等查詢以及裝卸作業(yè)、局停等統(tǒng)計功能;鐵水作業(yè)提供圖形化調度等功能。

（3）汽運功能模塊設計。汽運管理包括基礎信息、網(wǎng)上委托、年月計劃、運輸計劃、車輛配車、運輸實績等功能模塊。其中，基礎信息維護管理車隊、車輛、車種、裝卸點等基準;網(wǎng)上委托具備委托申請、確認等功能;年月計劃具備年、月計劃等功能;運輸計劃具備運輸資源、計劃等功能;車輛配車具備配車等功能;運輸實績具備單車作業(yè)、運輸結算、外協(xié)作業(yè)等實績管理功能。

（4）運輸商務功能模塊設計。運輸商務管理包括收費業(yè)務、付費業(yè)務、商務公用等功能模塊。其中，收費業(yè)務具備費率、合同、結算、委托等功能;付費業(yè)務具備合同、結算、報支等功能;商務公用具備合同審批、履歷查詢等功能。

（5）運輸成本功能模塊設計。運輸商務管理包括公用基準、拋賬規(guī)則維護、業(yè)務數(shù)據(jù)收集、成本數(shù)據(jù)拋賬等功能模塊。其中，公用基準維護管理成本中心、拋賬時間、系統(tǒng)規(guī)則代碼;拋賬規(guī)則維護具備實績拋賬規(guī)則維護功能;業(yè)務數(shù)據(jù)收集具備業(yè)務數(shù)據(jù)收集功能;成本數(shù)據(jù)拋賬具備成本拋賬功能。

四、大型鋼鐵企業(yè)運輸管理信息系統(tǒng)應用效果及建設經(jīng)驗

1.系統(tǒng)應用效果

按照一貫制管控理念，整合優(yōu)化運輸管理流程體系，建成現(xiàn)代化運輸管理系統(tǒng)，集中管控運輸資源。上線運行以來，效果初顯，主要體現(xiàn)在：

（1）運管系統(tǒng)按照“統(tǒng)一語言、統(tǒng)一規(guī)則、統(tǒng)一平臺”原則設計開發(fā)，定位準確，功能完備，覆蓋從原燃料進廠、廠內運輸、產(chǎn)成品外發(fā)到運輸實績收集、運輸成本拋賬等物流運輸流程，真正實現(xiàn)了運輸生產(chǎn)管控信息化。同時，系統(tǒng)高度集成，與制造、PLMS等十余個系統(tǒng)信息共享，工作效率提升顯著;另外，還實現(xiàn)與TMIS運單、訂單數(shù)據(jù)交互，提升了鐵運進廠接車作業(yè)效率，促進局停壓降。

（2）運管系統(tǒng)以計劃全周期管控為核心，通過建立運輸資源計劃收池庫，統(tǒng)一歸集管理來自制造、銷售物流管控等系統(tǒng)計劃信息，經(jīng)過對運輸作業(yè)計劃的合理安排與物流環(huán)節(jié)的運能平衡，統(tǒng)籌動態(tài)管控原燃料、在制品和產(chǎn)成品的運輸資源，實現(xiàn)運輸需求快速響應。

（3）深入應用移動終端、可視化監(jiān)控、RFID等物聯(lián)網(wǎng)技術，通過建立機車駕駛單乘制保障系統(tǒng)、APP等L2配套系統(tǒng)，向鐵運、汽運、水運等運輸單元現(xiàn)場下達作業(yè)計劃，具體操作單元通過終端設備接收執(zhí)行計劃、反饋作業(yè)實績，建立生產(chǎn)作業(yè)全流程閉環(huán)跟蹤管控體系，實現(xiàn)機車、汽車和港機實時作業(yè)“有跡可查”，促進了運輸作業(yè)操作的規(guī)范化、標準化。

（4）運管系統(tǒng)運行產(chǎn)生的海量生產(chǎn)計劃、作業(yè)實績數(shù)據(jù)資源，為數(shù)據(jù)倉庫建設及數(shù)據(jù)挖掘分析奠定了信息基礎，為企業(yè)經(jīng)營的輔助決策、運輸生產(chǎn)的流程優(yōu)化、智慧制造智慧排程提供了模型來源。

2.系統(tǒng)建設經(jīng)驗

信息化建設是系統(tǒng)性工程，涉及需求分析、基本設計、測試培訓、上線切換運行等關鍵環(huán)節(jié)。在運管系統(tǒng)建設過程中，主要經(jīng)驗總結如下。

（1）需求分析階段：結合實際至關重要，根據(jù)大型鋼鐵企業(yè)廠內物流中各種運輸方式的比重及流程、設備復雜程度，注重差異性開展分析論證，滿足功能需求。

（2）基本設計階段：鑒于系統(tǒng)集群的業(yè)務復雜性與系統(tǒng)接口的設計統(tǒng)一性，與制造、采購、營銷等部門加強協(xié)同協(xié)作，針對系統(tǒng)間業(yè)務開展流程梳理與職責確認，實現(xiàn)接口清晰，數(shù)據(jù)順暢;系統(tǒng)功能、畫面的科學合理設計依賴于業(yè)務部門的深入積極參與。

（3）測試培訓階段：系統(tǒng)測試按照先單體后組合、先內部后聯(lián)調的順序逐步開展、逐漸深入，測試的廣度、深度取決于測試案例的質量，需特別重視特殊極端情況;壓力及強度測試必不可少，依賴于業(yè)務人員的廣泛與深入?yún)⑴c;因系統(tǒng)接口眾多，不能因流程相同而放過任何一個接口系統(tǒng)測試，以免遺漏;測試發(fā)現(xiàn)問題記錄跟蹤限時整改，實施閉環(huán)管控。系統(tǒng)培訓的成效直接影響上線效果，采取“種子選手—業(yè)務骨干—操作全員”分級方式開展針對性培訓，“以測代培”方式實操性更強，但在實際過程中偏重理論講解而忽視實操，偏重正常流程培訓而對異常情況處理培訓不夠;同時系統(tǒng)間交流培訓不足，導致業(yè)務雙方彼此系統(tǒng)不了解，針對問題協(xié)調解決不暢。

（4）上線切換運行階段：逐項梳理核對基礎數(shù)據(jù)，確保無誤;針對鐵運站存車、鐵水罐等動態(tài)基礎數(shù)據(jù)，因數(shù)據(jù)量大且具有位置信息一致性、導入時限性等要求，切換方案及應急預案的論證和演練是切換成功的保障。針對系統(tǒng)集群型上線，建立責任到位、聯(lián)絡通暢對接機制，并要按照“廠對廠”、“作業(yè)區(qū)對作業(yè)區(qū)”的模式實現(xiàn)“層層對接”，出現(xiàn)問題，各負其責，協(xié)同高效。以“天天讀”機制及時收集、快速解決系統(tǒng)上線問題;統(tǒng)計分析系統(tǒng)操作數(shù)據(jù)，編制發(fā)布“運行日報”，評價考評操作質量，促進系統(tǒng)運行穩(wěn)定。

運管系統(tǒng)在取得應用成效和建設經(jīng)驗的同時，在業(yè)務適應系統(tǒng)等方面仍存在著一些問題和不足：針對鐵運進廠，因采購供應商在國鐵TMIS系統(tǒng)未匹配訂單信息或匹配不及時，導致運管系統(tǒng)采取人工方式匹配訂單，準確性、時效性不高，影響原燃料進廠效率;針對鋼后汽運，生產(chǎn)廠在作業(yè)完成后反饋裝車實績不及時、不完整、不準確，影響運輸成本拋賬及對外結算。鑒于上述問題，根據(jù)“業(yè)務服從系統(tǒng)”原則，通過管理制度與系統(tǒng)流程的持續(xù)配套結合與改進優(yōu)化，系統(tǒng)集群的應用效果和運營效益會得到最大程度的發(fā)揮與顯現(xiàn)。?（責任編輯：蘭卡）