徐夢婷

【摘 要】 當(dāng)前，在宏觀經(jīng)濟(jì)下行和零排放趨勢明顯的大背景下，傳統(tǒng)燃油車市場呈現(xiàn)低迷態(tài)勢，新能源汽車市場卻迅猛擴(kuò)張。本文首先分析新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，分析制約中國新能源汽車發(fā)展的原因，探索中國新能源汽車市場的發(fā)展方向。

【關(guān)鍵詞】 新能源汽車 私人乘用車 創(chuàng)新

受宏觀經(jīng)濟(jì)下行影響，2018年我國整體汽車產(chǎn)銷量分別同比下滑4.2%和2.8%，傳統(tǒng)燃油車市場整體呈現(xiàn)超預(yù)期低迷狀態(tài)，然而，新能源乘用車異軍突起，呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢。新能源汽車的迅速擴(kuò)容，從2015年就已初見端倪，加上人口增長帶來的能源與環(huán)境危機(jī)，中國國內(nèi)節(jié)能低碳意識的增強(qiáng)，國家對新能源汽車發(fā)展的重視和政策傾斜，以及新能源汽車技術(shù)的提高和完善，多方因素促使?jié)撛谲囍鲗π履茉雌嚽嗖A有加。盡管新能源汽車與生俱來的環(huán)保標(biāo)簽和諸多優(yōu)勢使其在嚴(yán)冬中“一枝獨(dú)秀”，但新能源汽車的前景究竟如何，還需要深入分析未來發(fā)展趨勢及原因。

一、新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

（一）新能源汽車市場概況

2018年新能源汽車產(chǎn)銷量同比增長59.9%和61.7%，約占整體汽車銷售市場的4.5%。新能源汽車的應(yīng)用更多的轉(zhuǎn)向私人領(lǐng)域，在我國乘用車產(chǎn)銷量分別同比下降21.3%和15.8%的大環(huán)境下，新能源乘用車銷售量迅猛增長，同比增長84%，在整體乘用車市場的滲透率提升到4.3%。其中，純電動(dòng)汽車是新能源汽車市場的主要力量，在整體銷量占比最高。汽車保有量不斷攀升，市場預(yù)期將會繼續(xù)擴(kuò)大。據(jù)預(yù)測，2030年我國新能源汽車保有輛將達(dá)8000萬輛。

（二）新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新成果

我國新能源汽車核心技術(shù)的創(chuàng)新頗有成效：一是實(shí)現(xiàn)了電機(jī)動(dòng)力總成集成發(fā)展和濕法隔膜技術(shù)的國產(chǎn)化，不僅提高了驅(qū)動(dòng)電機(jī)化的能力，電池材料也具有較高的技術(shù)壁壘。二是在能耗水平和續(xù)航里程方面有較大突破，關(guān)鍵性指標(biāo)進(jìn)步明顯，提升電池密度的同時(shí)降低成本，加強(qiáng)了新能源汽車的核心競爭力。2018年第12批新能源汽車目錄的38款純電動(dòng)車車型中，續(xù)航300公里以上的車型和續(xù)航400公里的車型占比分別為89%和40%，部分車型續(xù)航里程達(dá)到500公里以上，極大地緩解了消費(fèi)者對于續(xù)航里程的焦慮。三是整車領(lǐng)域出現(xiàn)了更為豐富的車型，消費(fèi)者選擇空間更大，純電動(dòng)車大于140km/h每小時(shí)的車速也是一大亮點(diǎn)。例如蔚來就在電機(jī)、電控、電池包、智能網(wǎng)關(guān)和ADAS高級輔助駕駛等方面都有較為完整的研發(fā)體系。

（三）國家針對新能源汽車的政策環(huán)境

近幾年，國家出臺一系列政策鼓勵(lì)支持新能源汽車發(fā)展。2013年前，中央財(cái)政專項(xiàng)資金最高對純電動(dòng)車補(bǔ)貼60000元，隨后的兩年標(biāo)準(zhǔn)雖在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上分別下調(diào)5%和10%，但相較于燃油車購車成本，補(bǔ)貼力度仍然較大。2017年發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，要求清理《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，在保持2016-2020年補(bǔ)貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調(diào)整新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，新能源汽車還可享有地方補(bǔ)貼和其他優(yōu)惠政策。

從長遠(yuǎn)角度看，政府補(bǔ)貼會逐步退坡，調(diào)節(jié)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭、推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)良好發(fā)展，還需要以補(bǔ)齊技術(shù)短板，抓住市場需求為著力點(diǎn)。

二、新能源汽車發(fā)展的制約因素

（一）新能源汽車政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系尚需完善

目前，新能源汽車享有一系列的政策優(yōu)惠，但相關(guān)補(bǔ)貼政策和標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布周期長，分散性嚴(yán)重，缺乏延續(xù)性和及時(shí)性，沒有形成激勵(lì)政策體系。部分地方性政策因牽涉到多方利益，導(dǎo)致出臺緩慢。由此導(dǎo)致的較長時(shí)間的政策真空期，不利于新能源汽車企業(yè)把握政策導(dǎo)向，針對性地進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)推廣。

從2001年開始，我國陸續(xù)發(fā)布包括純電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源汽車各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程逐漸加快。但目前出臺的規(guī)定主要是針對新能源汽車安全、性能和測試方面，對電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)、電池更換標(biāo)準(zhǔn)、車載充電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)等問題仍未落實(shí)，關(guān)鍵性的充電樁標(biāo)準(zhǔn)和電池壽命的考核評定標(biāo)準(zhǔn)，需要國家盡快給予具體指導(dǎo)。

（二）新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)緩慢

新能源汽車的一大難點(diǎn)問題是充電樁的建設(shè)和使用，這一環(huán)節(jié)某種程度上決定了新能源汽車的推廣程度，但這也正是目前我國基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)劃中缺失的部分。當(dāng)下國內(nèi)尚未制定基于可持續(xù)發(fā)展角度的、科學(xué)系統(tǒng)的關(guān)于充電基礎(chǔ)設(shè)施的指導(dǎo)意見和規(guī)劃方案，部分城市的充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與車輛數(shù)量不協(xié)調(diào)，地方政府不考慮實(shí)際情況盲目建設(shè)充換電站，居民小區(qū)、停車場等區(qū)域沒有明確的停車設(shè)施配電方案，造成已建成的充換電設(shè)施使用率不高、設(shè)備閑置，私人乘用車的停車位充電樁又進(jìn)展緩慢的現(xiàn)象，許多乘用車車主面臨著購買新能源汽車后無處充電的尷尬局面。

（三）新能源汽車缺乏核心技術(shù)和質(zhì)優(yōu)產(chǎn)品

與發(fā)達(dá)國家相比，我國新能源汽車整體行業(yè)對核心技術(shù)掌握不足，研究過程和領(lǐng)域過于單一，創(chuàng)新能力偏低。雖然目前我國的動(dòng)力電池材料產(chǎn)業(yè)趨于成熟，在世界動(dòng)力電池制造業(yè)的配套體系中占據(jù)一席之地，但因電池系統(tǒng)的集成能力、熱管理系統(tǒng)技術(shù)存在的不足導(dǎo)致頻繁發(fā)生的安全問題，恰恰說明了新能源汽車電池仍有較大的改進(jìn)空間。電池單體能否進(jìn)行大規(guī)模制造，也是新能源汽車量產(chǎn)需要克服的難關(guān)。另外，汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及整車控制系統(tǒng)等核心技術(shù)亟待攻關(guān)。并且，國內(nèi)的新能源汽車大多基于傳統(tǒng)車型開發(fā)，產(chǎn)品成熟度不高，較低的制造工藝水平和較弱的質(zhì)量控制管理能力，導(dǎo)致產(chǎn)品性能、使用體驗(yàn)與國外領(lǐng)軍新能源汽車品牌存在較大差距。

三、新能源汽車行業(yè)發(fā)展方向

（一）國際角度：全球零排放趨勢推動(dòng)汽車電動(dòng)化

當(dāng)今世界，人口增長與汽車總量的劇增，使人們越來越關(guān)注不可再生資源的使用壽命和全球變暖問題。汽車工業(yè)的大量能耗、燃油汽車超高的尾氣排放水平帶來巨大的環(huán)境壓力，制約燃油車、減少碳排放已成共識。2018年7月，繼荷蘭、德國、法國、挪威等國宣布“禁售燃油車時(shí)間表”后，英國推出“零污染之路計(jì)劃”，做出到2030年，至少一半的新車和五分之二的貨車都實(shí)現(xiàn)超低排放的承諾。這些國際動(dòng)向表明傳統(tǒng)燃油車的市場正在萎縮，汽車的電動(dòng)化之路前景光明。