鹿文亮

在世界政治經(jīng)濟(jì)風(fēng)云變幻的背景下，特斯拉落子中國(guó)的歷程，可以幫助我們更清晰地看到中國(guó)市場(chǎng)的新動(dòng)能和對(duì)外資更加強(qiáng)勁的吸引力。

2018年7月10日，上海官方發(fā)布消息稱，上海市政府和美國(guó)特斯拉公司簽署合作備忘錄，特斯拉超級(jí)工廠正式落戶上海。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)界，有人把特斯拉比作汽車界的蘋果，把特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克比作硅谷鋼鐵俠，也有人預(yù)言特斯拉燒錢，這種模式不能長(zhǎng)久。不管如何，在世界政治經(jīng)濟(jì)風(fēng)云變幻的背景下，特斯拉落子中國(guó)的歷程，可以幫助我們更清晰地看到中國(guó)市場(chǎng)的新動(dòng)能和對(duì)外資更加強(qiáng)勁的吸引力。

從Roadster到Model 3的三個(gè)階段

2003年，特斯拉在硅谷成立。隨后，馬斯克投資650億美元，成為該公司的最大的股東和董事。2006年，馬斯克提出了貫穿特斯拉發(fā)展始終的“Mater Plan”路線圖，即“三步走”戰(zhàn)略，開啟了屬于馬斯克的特斯拉時(shí)代。實(shí)踐證明，特斯拉的“三步走”戰(zhàn)略十分有效，幫助特斯拉渡過(guò)了一個(gè)新興車企最艱難的起步階段。

第一階段：研發(fā)昂貴的、性能優(yōu)異的小眾跑車，樹立特斯拉高端品牌。早期，大眾用戶對(duì)電動(dòng)車并不認(rèn)可，特斯拉對(duì)自己的車進(jìn)行了差異化定位，與英國(guó)高端跑車品牌蓮花汽車共同打造了特斯拉第一代車型——Roadster跑車。該純電動(dòng)跑車售價(jià)9.8萬(wàn)美元起，注定了與大眾用戶無(wú)緣，但其漂亮的外觀、百公里加速3.7秒的性能和純電動(dòng)帶來(lái)的完全不同駕駛體驗(yàn)，獲得了好萊塢明星和硅谷高管的青睞，Roadster成為硅谷的明星車型，特斯拉的高端品牌一炮打響。然而，這并不能解決特斯拉發(fā)展的資金問(wèn)題，特斯拉必須推出新車型來(lái)擴(kuò)大營(yíng)收。

第二階段：推出高端的、定價(jià)適中的豪華車，鞏固高端品牌形象，解決公司資金問(wèn)題。特斯拉需要爆款車型來(lái)提升營(yíng)收，于是定位高端的Model S發(fā)布了。Model S定位中型豪華轎車，是特斯拉第一款真正意義上的量產(chǎn)車型。憑借Roadster的高端品牌形象，加上Model S較高的性能體驗(yàn)和多項(xiàng)超前的設(shè)計(jì)，Model S不負(fù)眾望，廣受市場(chǎng)好評(píng)，成為爆款。最重要的是，Model S的暢銷為特斯拉的下一步發(fā)展提供了資金保障。

第三階段：推出走量的經(jīng)濟(jì)型暢銷車，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模盈利。通過(guò)跑車和高端車型樹立了高端品牌，多年的技術(shù)研發(fā)形成了成熟的技術(shù)方案，市場(chǎng)通過(guò)10余年的培育也進(jìn)入了大眾認(rèn)可的初期。這時(shí)，該推出一款被大眾認(rèn)可、走量的車型來(lái)實(shí)現(xiàn)公司大規(guī)模盈利了，這個(gè)重任就交給了Model 3和同平臺(tái)研發(fā)的Model Y車型上。在這個(gè)階段，盡最大努力降低成本、擴(kuò)大產(chǎn)能、提高銷量，是特斯拉最需要做的事情。

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)特斯拉的吸引力

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2017年中國(guó)新能源乘用車銷量為57.9萬(wàn)輛，占全球銷量的46%以上。擴(kuò)大特斯拉相關(guān)車型在中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)的份額，對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)是巨大的誘惑。這種誘惑，與中國(guó)新能源車市場(chǎng)的快速發(fā)展密不可分。

從市場(chǎng)來(lái)看，近年來(lái)，新能源汽車的優(yōu)秀表現(xiàn)成為中國(guó)車市的一抹亮色。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷保持較快增長(zhǎng)，產(chǎn)銷分別完成127.05萬(wàn)輛和125.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.92%和61.74%。2019年一季度，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)了102.7%和109.7%。新能源汽車產(chǎn)銷保持高速增長(zhǎng)不僅帶來(lái)了市場(chǎng)活力，更折射出中國(guó)經(jīng)濟(jì)蘊(yùn)含的巨大潛力， 為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)能。中國(guó)市場(chǎng)對(duì)新能源車的巨大需求，令特斯拉所艷羨不已。

從政府支持角度看，我國(guó)政府在過(guò)去的10年，大力補(bǔ)貼新能源汽車行業(yè)，以促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)。這些政策在早期階段相當(dāng)有效地吸引汽車制造商進(jìn)入該行業(yè)，并且通過(guò)降低銷售價(jià)格以鼓勵(lì)消費(fèi)者使用新能源汽車。在目前階段，我國(guó)新能源汽車快速發(fā)展，政府支持已經(jīng)轉(zhuǎn)換為政策和市場(chǎng)的雙驅(qū)動(dòng)，這樣能夠推動(dòng)實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)走向高質(zhì)量發(fā)展。如上海2018年公布的《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》，總體思路可以歸納為“三個(gè)堅(jiān)持、三個(gè)轉(zhuǎn)變”?！叭齻€(gè)堅(jiān)持”即：堅(jiān)持貫徹落實(shí)國(guó)家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，繼續(xù)發(fā)揮本市政策的推動(dòng)作用，用好財(cái)政補(bǔ)助、免費(fèi)專用牌照額度等針對(duì)性強(qiáng)的專項(xiàng)政策;堅(jiān)持發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定作用，切實(shí)做到公共政策公平透明;堅(jiān)持調(diào)動(dòng)參與各方的積極性，明確職責(zé)，共同營(yíng)造良好的消費(fèi)環(huán)境。“三個(gè)轉(zhuǎn)變”即：由以鼓勵(lì)新能源汽車推廣應(yīng)用為主向新能源汽車推廣兼顧綜合交通導(dǎo)向轉(zhuǎn)變，確保新能源汽車政策與現(xiàn)有交通政策導(dǎo)向有序銜接;由普惠政策向差別化引導(dǎo)轉(zhuǎn)變，著力優(yōu)化車型能源結(jié)構(gòu);由引導(dǎo)新增投放為主向引逼結(jié)合調(diào)整存量結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，綜合運(yùn)用牌照額度和路權(quán)等措施，著力推動(dòng)存量燃油汽車置換為新能源汽車。

從產(chǎn)業(yè)鏈的角度看，中國(guó)在新能源車的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展是相對(duì)完善的。工業(yè)和信息化部運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)黃利斌說(shuō)，目前，我國(guó)新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件均取得長(zhǎng)足進(jìn)步，并已建立起較為完備的新能源汽車發(fā)展支持體系。依靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈加速提升，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，消費(fèi)熱情逐步攀升。

這些推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的種種因素，令中國(guó)市場(chǎng)格外耀眼。擴(kuò)大特斯拉相關(guān)車型在中國(guó)這個(gè)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)的份額，對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)是巨大的誘惑。

為落子中國(guó)努力

為了中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)，特斯拉一直在努力。2014年馬斯克就想過(guò)在上海浦東建廠，訴求是共建充電樁、拿造車資質(zhì)、建廠土地優(yōu)惠政策等，但不想和當(dāng)?shù)剀嚻蠛腺Y。從2015年初起，特斯拉的重點(diǎn)和核心放在了客戶體驗(yàn)方面，并推出了“2015年中國(guó)戰(zhàn)略”，從四個(gè)方面推進(jìn)，包括更加聚焦客戶體驗(yàn)，傳遞出明確的市場(chǎng)和產(chǎn)品定位信息，加強(qiáng)與政府、產(chǎn)業(yè)合作，以及加強(qiáng)與車主及各界聯(lián)動(dòng)。同時(shí)，在大力建設(shè)公共充電樁的同時(shí)，陸續(xù)推出承諾三年后以50%的價(jià)格回收二手車、針對(duì)其他充電站推廣適配器、與獲得CQC認(rèn)證證書的充電設(shè)施企業(yè)開展“特斯拉充電伙伴計(jì)劃”等本土化服務(wù)。據(jù)2016年財(cái)報(bào)，特斯拉在中國(guó)銷售量達(dá)到10400輛，約為2015年的三倍。營(yíng)業(yè)收入達(dá)到10億美元，為特斯拉全球貢獻(xiàn)近15%。但由于特斯拉其他產(chǎn)品線的拖累，特斯拉的全年凈虧損仍達(dá)到了6.75億美元，它通過(guò)擴(kuò)張海外市場(chǎng)來(lái)緩解財(cái)務(wù)壓力的需求越來(lái)越強(qiáng)烈。

2016年3月，疑似關(guān)于特斯拉落戶蘇州的政府文件引起了廣泛的討論。在深圳建廠的消息也時(shí)有爆出。獨(dú)資訴求，是特斯拉一直難以在中國(guó)落地的障礙之一。

同時(shí)，受多種因素影響，特斯拉這兩年在中國(guó)的表現(xiàn)也起起伏伏。2017年，特斯拉在中國(guó)銷售額為20.27億美元，較2016年同比增長(zhǎng)超過(guò)90%，成為特斯拉在美國(guó)以外最大市場(chǎng)。但2018年7月6日12點(diǎn)01分，在中美存在貿(mào)易摩擦的背景下，中國(guó)對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的進(jìn)口汽車加征25%的關(guān)稅。當(dāng)日，特斯拉在華門店暫停預(yù)訂，隨后車價(jià)上浮13.9萬(wàn)～25.7萬(wàn)元。

特斯拉業(yè)績(jī)急轉(zhuǎn)直下。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，特斯拉中國(guó)銷量2018年10月只有211輛，同比下滑70%。受中國(guó)市場(chǎng)拖累，第三季度，特斯拉銷量下滑37%。失去中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于成立至今尚未盈利的特斯拉來(lái)說(shuō)，是不可承受之重。而如果今后能夠?qū)崿F(xiàn)本土化生產(chǎn)，特斯拉將不會(huì)受到關(guān)稅政策影響，甚至省掉15%的關(guān)稅成本，以更低的價(jià)格在中國(guó)銷售，繼而進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

落子中國(guó)，是特斯拉的夢(mèng)想。

特斯拉落戶上海

造車是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，汽車產(chǎn)業(yè)上游涉及三十多個(gè)產(chǎn)業(yè)，一個(gè)整車上游有數(shù)千個(gè)零部件供應(yīng)商。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈并不完全成熟，產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，尚未形成成熟的供應(yīng)商體系，這對(duì)于特斯拉這樣的新興車企來(lái)說(shuō)，充滿了巨大挑戰(zhàn)。進(jìn)入發(fā)展第三階段的特斯拉清楚，盡最大能力將Model 3車型實(shí)現(xiàn)低價(jià)量產(chǎn)是現(xiàn)階段的當(dāng)務(wù)之急。而中國(guó)是特斯拉實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的理想廠地。但是，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)在哪里呢？

2018年4月博鰲亞洲論壇期間，中國(guó)再次明確將大幅度放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制。隨后國(guó)家發(fā)改委明確表示，汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過(guò)渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。通過(guò)5年過(guò)渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。也是在2018年，我國(guó)取消了新能源汽車外資股比的限制，這使特斯拉以外資獨(dú)資身份進(jìn)入中國(guó)成為可能。

很快，2018年7月10日，上海官方發(fā)布消息稱，上海市政府和美國(guó)特斯拉公司簽署合作備忘錄，規(guī)劃年產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車的特斯拉超級(jí)工廠正式落戶上海臨港地區(qū)，這是上海有史以來(lái)最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目，也是特斯拉在美國(guó)之外唯一一個(gè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的超級(jí)工廠。

特斯拉上海工廠是我國(guó)第一個(gè)、也是目前唯一一個(gè)外資獨(dú)資的汽車企業(yè)。

特斯拉中國(guó)超級(jí)工廠位于上海臨港自貿(mào)區(qū)，占地面積86萬(wàn)平方米。工廠于2019年初開工建設(shè)，最快年內(nèi)完工，目標(biāo)產(chǎn)能50萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)2～3年達(dá)產(chǎn)。根據(jù)現(xiàn)在的施工進(jìn)度來(lái)看，中國(guó)工廠的施工速度遠(yuǎn)超美國(guó)工廠，預(yù)計(jì)年內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)車輛的總裝生產(chǎn)，2020年逐步建成沖壓、焊接、噴涂和總裝四大工藝，進(jìn)入獨(dú)立生產(chǎn)和產(chǎn)能爬坡階段。

特斯拉終于落子中國(guó)。

特斯拉需要中國(guó)

無(wú)需強(qiáng)調(diào)，特斯拉發(fā)展新能源汽車需要中國(guó)。

一方面，中國(guó)擁有全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。2018年，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到127萬(wàn)輛，占全球新能源汽車銷量的58%。回顧前幾年的數(shù)據(jù)，從2015至今，中國(guó)新能源汽車銷量占全球新能源汽車銷量的占比一直保持在60%左右。另外，新能源市場(chǎng)還在高速增長(zhǎng)中，最近兩年的銷量增長(zhǎng)均超過(guò)了50%。

面對(duì)中國(guó)巨大的新能源汽車市場(chǎng)，全球各大汽車集團(tuán)均發(fā)布在中國(guó)的新能源汽車發(fā)展計(jì)劃。在2018年全球新能源汽車品牌銷量排行榜中，我國(guó)新能源汽車企業(yè)占據(jù)四席，其中比亞迪、北汽位列前三。到2020年，大眾計(jì)劃在中國(guó)推出10款新能源車型，銷量達(dá)到30萬(wàn)輛，到2025年銷量計(jì)劃達(dá)到100萬(wàn)輛。奔馳投資119億元，在北京打造高端新能源汽車生產(chǎn)基地，產(chǎn)能達(dá)30萬(wàn)輛。寶馬除大力發(fā)展現(xiàn)有新能源車型外，還與長(zhǎng)城合作成立光束汽車，開發(fā)MINI純電動(dòng)車車型。各大車企均看好中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，作為新能源汽車龍頭的特斯拉當(dāng)然也不會(huì)缺席，在中國(guó)建廠成為必然。

另一方面，中國(guó)已經(jīng)建立了完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。新能源汽車的核心為動(dòng)力電池、電機(jī)和電控，我國(guó)在核心“三電系統(tǒng)”方面均完成產(chǎn)業(yè)布局，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的自給自足，部分技術(shù)和產(chǎn)品還能夠進(jìn)入到世界第一陣營(yíng)。其中動(dòng)力電池成本占比最高。以動(dòng)力電池為例，2018年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量為97.5GWh，其中中國(guó)的裝機(jī)量為56.9GWh，占到全球裝機(jī)量的58.4%，已經(jīng)連續(xù)多年超過(guò)全球裝機(jī)量的一半。從動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)看，全球裝機(jī)量排名前10的企業(yè)有6家為中國(guó)本土企業(yè)，寧德時(shí)代和比亞迪進(jìn)入前三，規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)十分明顯。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的基本完備，使得特斯拉電動(dòng)車的核心零部件均可以在中國(guó)找到合適的供應(yīng)商，在保證品質(zhì)的同時(shí)降低成本，這也是特斯拉海外工廠首選中國(guó)的重要因素之一。

特斯拉宣布在上海臨港建設(shè)超級(jí)工廠不久，便開啟了特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)版的預(yù)定，Model 3是目前售價(jià)最低的特斯拉車型，稅前售價(jià)僅為3.5萬(wàn)美元。這一切正是特斯拉“三步走”戰(zhàn)略的落實(shí)。特斯拉落子中國(guó)，不僅會(huì)為自己搶占更多的新能源車市場(chǎng)份額，也將為我國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車在設(shè)計(jì)、性能、用戶體驗(yàn)、軟件環(huán)境等方面樹立標(biāo)桿，加速我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新，推動(dòng)產(chǎn)品高質(zhì)量發(fā)展。