施暉

（江蘇省海門市公路管理站，江蘇 海門226100）

1 霧封層施工技術(shù)分析

所謂的霧封層技術(shù)，是指借助專用設(shè)備，將特制路面保護(hù)劑或者乳化瀝青稀釋液灑在現(xiàn)有瀝青路面上，實(shí)現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的一種技術(shù)。將霧封層技術(shù)應(yīng)用到微損路面施工中，霧封層的改性乳化瀝青材料將會滲入骨料中，實(shí)現(xiàn)微小裂縫和空隙的填補(bǔ)、路表瀝青粘附力的恢復(fù)，從而防止路表水的下滲，進(jìn)而延長道路的使用年限。就霧封層來說，其是水和瀝青在乳化劑的作用下形成的乳狀液體，其滲透深度受粘度、溫度的影響，通常會隨著瀝青粘度的增大而減小，隨著溫度的升高而減小。其中，當(dāng)瀝青流入微裂縫中，其會與結(jié)構(gòu)層中的集料進(jìn)行有效黏結(jié)，在時間、氣溫的綜合作用下，會逐漸蒸發(fā)瀝青乳液中的水分，經(jīng)過一系列的反應(yīng)和作用，集料的表面最終會形成連續(xù)的覆蓋膜，且分解破乳。

2 霧封層技術(shù)在瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

2.1 對原路面的要求

霧封層技術(shù)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)路面剛度和承載能力的改變，有效解決路面微裂紋、防水的問題，而且能夠改善路面的視覺舒適度。為了發(fā)揮霧封層技術(shù)的真正作用，保障霧封層養(yǎng)護(hù)工作的順利開展，原路面結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足以下幾個條件：第一，路面結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性，在車輛的反復(fù)作用下，保障原路面的結(jié)構(gòu)不會有殘余變形等病害的產(chǎn)生，因霧封層的施工應(yīng)用不會給路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性帶來太大的影響，并且其不具有抗應(yīng)變能力，所以原路面結(jié)構(gòu)層需具有良好的穩(wěn)定性；其二，原有路面應(yīng)保持清潔、平整，因霧封層技術(shù)對路面的平整度改善較小，因此在該技術(shù)施工前，需將不平整路面進(jìn)行處理。

2.2 霧封層施工前的準(zhǔn)備工作

為了保障霧封層施工的質(zhì)量，需在施工前進(jìn)行一系列的準(zhǔn)備工作：一是修補(bǔ)原路面，受霧封層施工難以增加路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響，在施工前應(yīng)修補(bǔ)路面結(jié)構(gòu)破損的部位，比如路面存在較大的裂縫寬度時，應(yīng)先對裂縫進(jìn)行修補(bǔ)處理，之后再進(jìn)行下一步工作；二是清潔原路面，完成原路面的修補(bǔ)工作后，需清掃施工路面，清除路面的所有雜物，保障施工路面的清潔，如果需要用水清洗，霧封層的施工應(yīng)在路面晾干后進(jìn)行[1]。

2.3 霧封層技術(shù)的實(shí)施時間

為了達(dá)到霧封層技術(shù)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)效果，該技術(shù)施工應(yīng)選擇適宜的時機(jī)。在實(shí)施時間選擇的過程中，應(yīng)遵循以下幾個原則：其一，采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)時，該養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)在路面破損前實(shí)施，且在路面結(jié)構(gòu)和性能良好、尚未加速惡化時進(jìn)行，避免養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的增加；其二，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)不宜過早，以免達(dá)不到養(yǎng)護(hù)的效果，同時還會導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)資金的浪費(fèi)；其三，路面養(yǎng)護(hù)包括多種養(yǎng)護(hù)方案和方式，不同養(yǎng)護(hù)方式的養(yǎng)護(hù)時機(jī)不同，該時機(jī)的確定應(yīng)綜合考慮各方面因素，比如地區(qū)的氣候條件、路面的結(jié)構(gòu)和類型等。

2.4 霧封層施工

在霧封層施工過程中，其材料需通過專業(yè)的噴灑設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的噴灑工作。在實(shí)際的噴灑過程中，需對灑布量進(jìn)行嚴(yán)格控制，通常灑布量在0.5～0.7kg/m2。就灑布量來說，其需通過相關(guān)試驗(yàn)來確定，從而保障霧封層施工的質(zhì)量。材料灑布量過大不僅會導(dǎo)致材料的浪費(fèi)、成本的增加，同時還易降低路面的摩擦系數(shù)，給行車安全帶來不利影響；如果灑布量過小，難以真正發(fā)揮材料的性能，從而影響霧封層的施工效果[2]。

3 霧封層技術(shù)在瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用的案例分析

3.1 工程概況

在江蘇南通某公路段存在瀝青混凝土老化的病害，為了保障該公路段的使用性能、行車安全，相關(guān)建設(shè)單位對其進(jìn)行了瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，且采用的是霧封層技術(shù)，該技術(shù)的應(yīng)用極大程度上提高了公路的穩(wěn)定性、安全性，使得公路使用壽命的增加。

3.2 瀝青路面霧封層的施工

瀝青路面霧封層施工流程是：路面檢測及病害處理—交通封閉管制—施工段路面清理—材料設(shè)備準(zhǔn)備—瀝青路面防護(hù)劑及橡膠顆粒的灑布—路面養(yǎng)護(hù)—開放交通。

3.2.1 施工準(zhǔn)備

為了保證霧封層技術(shù)的順利實(shí)施，在正式開工前需進(jìn)行一些準(zhǔn)備工作。具體來說，包括以下幾個方面：一是詳細(xì)調(diào)查路況信息，對路面結(jié)構(gòu)病害進(jìn)行有效處理，降低施工質(zhì)量隱患；二是做好施工設(shè)備、機(jī)械的準(zhǔn)備工作，并全面檢查與調(diào)試機(jī)械設(shè)備，從而保障路面施工的順利進(jìn)行；三是清理路面的雜物，通過吹風(fēng)設(shè)備將瀝青路面浮塵吹干凈，不宜清除的雜物可以通過鋼絲刷、毛刷進(jìn)行清除。

3.2.2 施工材料的噴灑

瀝青路面霧封層應(yīng)避免在雨天、大風(fēng)天進(jìn)行施工，以免溫度過低或者路面潮濕影響施工質(zhì)量。在霧封層材料灑布施工時，應(yīng)嚴(yán)格按照防護(hù)劑和橡膠顆粒的操作規(guī)程，進(jìn)行相應(yīng)的施工路面噴灑工作。在實(shí)際的噴灑過程中，應(yīng)根據(jù)施工路面的實(shí)際情況、施工量來選擇噴灑設(shè)備，比如當(dāng)路幅需大面積噴灑時，應(yīng)采用噴灑車進(jìn)行噴灑；如果是小面積噴灑時，可采用人工噴霧器，通過人工進(jìn)行灑布噴涂施工。本工程采用的施工工藝為防護(hù)劑噴灑兩次、橡膠顆粒噴灑一次。具體來說，第一次噴灑防護(hù)劑時，噴灑量控制在220～240g/m2；在防護(hù)劑凝固前，應(yīng)及時灑布橡膠顆粒，該噴灑量應(yīng)在10～15g/m2；待防護(hù)劑凝固后，再進(jìn)行第二次防護(hù)劑的噴涂，此時噴灑量應(yīng)控制在120～150g/m2。

3.2.3 瀝青路面霧封層的質(zhì)量檢測

根據(jù)相關(guān)質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程，對該公路段瀝青霧封層施工質(zhì)量進(jìn)行檢測，主要是對施工前、施工后的路面滲水系數(shù)、摩擦系數(shù)等指標(biāo)進(jìn)行檢測。

①路面滲水系數(shù)檢測。通過使用路面滲水測試儀，分別檢測了霧封層施工前、施工后、通車8 個月后的瀝青路面滲水系數(shù)，相關(guān)檢測結(jié)果如下表1 所示：

表1 霧封層施工前后瀝青路面滲水系數(shù)檢測

因?yàn)r青路面防護(hù)劑具有填充路面空隙、修補(bǔ)路面破損的功能，同時具有良好的密水性能，使得霧封層施工前后路面滲水系數(shù)發(fā)生了較大變化，呈現(xiàn)大幅降低的狀態(tài)，從而大大提升了路面的防水性能。

②路面摩擦系數(shù)。通過使用擺式摩擦系數(shù)測試儀，分別檢測了了霧封層施工前、施工后、通車8 個月后的瀝青路面摩擦系數(shù)，相關(guān)檢測結(jié)果如下表2 所示：

表2 霧封層施工前后瀝青路面摩擦系數(shù)檢測

經(jīng)檢測得知，瀝青路面霧封層施工后，在一定程度上降低了路面摩擦系數(shù)，但通車8 個月后，該系數(shù)有所增加，甚至比原路面都高。這種現(xiàn)象出現(xiàn)的原因是霧封層施工后，附著在路面集料表面的防護(hù)劑使得路面摩擦系數(shù)降低，但在通車后，路面集料和防護(hù)劑的磨耗逐漸增加，使得橡膠顆粒逐漸裸露出來，從而增加了摩擦系數(shù)。

4 結(jié)語

綜上所述，霧封層施工技術(shù)在瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中發(fā)揮著重要的作用，在填充孔隙、修補(bǔ)破損的同時，能夠提高瀝青路面的防水性、摩擦性，使得路面的使用壽命增加，給人們行車安全提供了保障。