本報(bào)訊 日本三洋化學(xué)工業(yè)公司日前表示，正與源自慶應(yīng)大學(xué)的初創(chuàng)企業(yè)積極研發(fā)“全樹脂電池”。

據(jù)悉，用樹脂代替金屬作為電池構(gòu)件，可避免電池起火，該類型電池有望最早在2021年秋季啟動(dòng)量產(chǎn)。三洋表示，將以此追趕目前在新一代電池研發(fā)競爭中處于領(lǐng)先地位的全固體電池和空氣電池。

據(jù)介紹，三洋化學(xué)將向電池初創(chuàng)企業(yè)APB出資。APB由日本慶應(yīng)大學(xué)研究生院特任教授堀江英明創(chuàng)立。他曾在日產(chǎn)汽車主持研發(fā)純電動(dòng)汽車“聆風(fēng)”的鋰離子電池。通過取消電池構(gòu)造物中的金屬來從根本上預(yù)防起火事故的“全樹脂電池”的研發(fā)方案也由他提出。

三洋化學(xué)掌握著辦公復(fù)合機(jī)墨粉和紙尿布材料的生產(chǎn)技術(shù)，將依托該技術(shù)生產(chǎn)作為全樹脂電池基礎(chǔ)材料的凝膠狀樹脂。該公司已經(jīng)與化學(xué)廠商和生產(chǎn)設(shè)備廠商展開合作，確立全樹脂電池的生產(chǎn)方法，并開始朝著量產(chǎn)的方向啟動(dòng)試制品的供貨。

全樹脂電池由含有電解液的凝膠狀樹脂將鋰等電極材料進(jìn)行包裹，作為電池的正極和負(fù)極。其特點(diǎn)是即使在完全充滿電的狀態(tài)下，無論是鉆孔還是切割，都不會(huì)起火。生產(chǎn)成本預(yù)計(jì)在每瓦時(shí)12日元以下，低于傳統(tǒng)鋰離子電池的15～20日元。

目前得到廣泛應(yīng)用的鋰離子電池由日本旭化成的吉野彰等人開發(fā)，索尼公司于1991年實(shí)現(xiàn)商品化。近來圍繞新一代電池的競爭變得更加激烈，原因就是傳統(tǒng)產(chǎn)品的性能提升已經(jīng)到了極限。

例如在移動(dòng)設(shè)備上無法消除由于電池原因而導(dǎo)致的起火事故。另外，要想讓純電動(dòng)汽車和無人機(jī)等長時(shí)間行駛，僅靠傳統(tǒng)電池的容量也已經(jīng)很難滿足要求。

目前最受關(guān)注的新一代電池是“全固體電池”。TDK于2018年采用陶瓷型方式開始在世界上首次量產(chǎn)，豐田汽車和村田制作所等也在大力研發(fā)。不過多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為正式普及要到2030年左右。

83家汽車零部件企業(yè)發(fā)業(yè)績預(yù)告

近六成預(yù)增

本報(bào)訊? 截至2019年2月18日，兩市共有83家汽車零部件上市公司發(fā)布2018年年度業(yè)績預(yù)告，其中凈利潤預(yù)增公司達(dá)47家，占比56.63%;業(yè)績預(yù)減、略減、增虧、首虧公司為34家;此外兩家業(yè)績不確定。

總體來看，目前汽車零部件上市公司的平均毛利率穩(wěn)定在20%左右的水平，凈利潤維持在7%左右，收入增速及凈利潤增速均高于新車銷售增速。在整車銷售遇阻的背景下，多數(shù)零部件公司業(yè)績保持健康成長且不少優(yōu)質(zhì)公司仍保持較高增長率。

具體數(shù)據(jù)顯示，從預(yù)告凈利潤下限來看，31家汽車零部件企業(yè)歸屬于母公司股東的凈利潤超過1億元，占比超過37%。

其中，濰柴動(dòng)力凈利潤預(yù)計(jì)為74.89億～88.51億元，同比增幅10%～30%，名列凈利潤排行榜第一;均勝電子預(yù)計(jì)凈利潤達(dá)12.50億～14.50億元，同比增幅高達(dá)216%～266%;中鼎股份維持盈利態(tài)勢，并以12億元的預(yù)計(jì)凈利潤額位列第三名。

在34家業(yè)績虧損的企業(yè)中，東方精工和富臨精工成為虧損最多的企業(yè)，虧損額上限分別達(dá)到44.16億元和22.89億元;其他首虧企業(yè)如興民智通、西儀股份、秦安股份和襄陽軸承的凈利損失分別為2.4億元、8000萬元、6700萬元和4890萬元。

電機(jī)控制器開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)交流會(huì)召開

企校結(jié)合構(gòu)建自主產(chǎn)業(yè)鏈

本報(bào)訊? 為更好地總結(jié)“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)“寬禁帶半導(dǎo)體電機(jī)控制器開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目執(zhí)行情況，推進(jìn)項(xiàng)目任務(wù)順利實(shí)施，項(xiàng)目牽頭單位湖南中車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司聯(lián)合哈爾濱工業(yè)大學(xué)，于近日在哈爾濱召開了“2018年度項(xiàng)目進(jìn)展交流會(huì)”。專項(xiàng)總體專家組專家、項(xiàng)目及課題負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目管理人員及相關(guān)財(cái)務(wù)人員等參加了會(huì)議。

會(huì)上，各課題負(fù)責(zé)人圍繞項(xiàng)目年度任務(wù)完成情況、創(chuàng)新性進(jìn)展、人才培養(yǎng)和組織管理，以及下一步工作計(jì)劃等進(jìn)行了匯報(bào)。專家組在充分聽取研究報(bào)告和交流研討的基礎(chǔ)上，對項(xiàng)目年度執(zhí)行情況進(jìn)行了評議，建議加強(qiáng)項(xiàng)目組織協(xié)調(diào)和項(xiàng)目內(nèi)部的交流合作，構(gòu)建“芯片-模塊-控制器-整車”自主產(chǎn)業(yè)鏈。

該項(xiàng)目針對電動(dòng)汽車高功率密度、高效率、高可靠性SiC電機(jī)控制器，從SiC 芯片、模塊、電機(jī)控制器和系統(tǒng)應(yīng)用四個(gè)層次開展綜合性研究，打造下一代高性能電機(jī)控制器。截止到2018年底，項(xiàng)目組已經(jīng)開發(fā)出可批量應(yīng)用的SiC MOSFET芯片，并基于標(biāo)準(zhǔn)模塊開發(fā)出SiC控制器原理樣機(jī)，完成了臺(tái)架試驗(yàn);設(shè)計(jì)并試制出了40kW、80kW兩款電機(jī)原理樣機(jī)。在實(shí)物產(chǎn)品研發(fā)過程中，各合作單位同步開展了軟課題的研究，取得了較好的研究成果。`