2019年2月20日，以“智能駕駛 改變未來”為主題的第二屆全球自動駕駛論壇正式開幕。論壇由蓋世汽車主辦，武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會支持，吸引了漢高（中國）、立得空間、西部數(shù)據(jù)、科大訊飛、保隆汽車、霹圖衛(wèi)軟件科技、嬴徹科技、德賽西威、四維圖新、TomTom、地平線、海克斯康等企業(yè)參加。與會專家認為，自動駕駛技術(shù)與市場逐漸成熟，相關(guān)的法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)正在完善，車企應(yīng)該如何把握新一輪發(fā)展機遇？

蓋世汽車總裁周曉鶯

自動駕駛的發(fā)展和實現(xiàn)過程，內(nèi)涵和外延都非常廣泛。包括汽車本身的智能化，也包括了車路協(xié)同、智慧交通、智慧城市、5G通訊和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，各類技術(shù)相互疊加互為推動，在汽車上進行集合應(yīng)用，這是巨大的時代機會。

中國公路學(xué)會副理事長兼秘書長劉文杰

影響未來社會生活的三大技術(shù)領(lǐng)域，包括新材料、新能源和下一代的通訊技術(shù)都跟汽車有關(guān)系，也都跟公眾的出行有關(guān)系，這個發(fā)展背景給車路協(xié)同和自動駕駛未來的發(fā)展提供了非常廣闊的空間。

國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心副主任

李偉利

自動駕駛或智能汽車是機器完成駕駛，它有兩個方面的含義：第一層面是人機的交互，是現(xiàn)在整車企業(yè)正在做的，包括語音交互，就是人要和車能夠有機的交互起來。第二層面才是我們的自動駕駛。

同濟大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長

朱西產(chǎn)

在萬物互聯(lián)、新能源和人工智能這三駕馬車的拉動下，我們的基礎(chǔ)技術(shù)發(fā)生了革命，汽車是所有新技術(shù)的一個載體?，F(xiàn)在的道路交通是不理想的，沒有達到理想的狀態(tài)。我們現(xiàn)在不是說要造更多的車來解決我們的交通問題，而是要用新能源、要用網(wǎng)聯(lián)、要用智能來進一步改善我們的道路交通。

清華大學(xué)汽車工程系主任楊殿閣

整個智能駕駛地圖可以看作是超級的地圖容器、巨大的傳感器，它會把所有的感知信息融合在自動駕駛地圖上，在這個地圖上形成一個虛擬的行駛環(huán)境，智能汽車在虛擬的行駛環(huán)境里進行感知、認知和理解。

浙江吉利汽車研究院有限公司資深總工程師

梅學(xué)

通過人工智能可以降低共享汽車模式所帶來的成本。如果汽車制造商還在固步自封，而不是進取，無人駕駛所帶來的淘汰也就會給汽車制造商帶來非常大的挑戰(zhàn)。為了在利潤上有所提升，很多汽車制造商慢慢向出行服務(wù)進行轉(zhuǎn)移。

博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁蔣京芳

自動駕駛是未來的發(fā)展趨勢，在中國確實是燎原之勢，而且L2級自動駕駛已經(jīng)落地，L3級自動駕駛指日可待，但是L4級、L5級的自動駕駛需要更多的開放、合作與共贏。

TOMTOM自動駕駛副總裁Willem Strijbosch

在自動駕駛領(lǐng)域，TomTom提供高精度的車道級信息（車道標(biāo)識、車道線、道路邊界）和具有豐富要素（車道限速、車道中心線、車道寬度）的自動駕駛地圖，并且做到了亞米級的絕對精度和分米級的相對精度。TomTom開發(fā)的RoadDNA更是具有強大的道路信息捕捉功能，只需少量的存儲空間和普通處理速度就能提供高度精準(zhǔn)的道路信息。

科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經(jīng)理、

車載系統(tǒng)產(chǎn)品線總經(jīng)理錢勇

人工智能在汽車方面的應(yīng)用可以分為兩個方面，一方面是汽車對于環(huán)境的理解，另一方面是汽車對于人的理解。在自動駕駛來臨之前，所有功能的研發(fā)，自動駕駛的設(shè)計，都是為了人的服務(wù)體驗。