梁祺

摘要：2015年李克強(qiáng)總理在兩會(huì)時(shí)的《政府工作報(bào)告》中開始提出“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，至此，短短幾年“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)上升至國家戰(zhàn)略層面。伴隨著全球經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，O2O商業(yè)模式理念的不斷延伸，共享經(jīng)濟(jì)伴隨互聯(lián)網(wǎng)的浪潮也得到了飛速發(fā)展。本文基于共享經(jīng)濟(jì)背景下，選擇具有代表性的滴滴出行企業(yè)為例，本文欲從企業(yè)戰(zhàn)略、產(chǎn)品運(yùn)營與業(yè)務(wù)擴(kuò)展等方面對(duì)盈利模式進(jìn)行深入分析，并對(duì)其企業(yè)未來盈利模式進(jìn)行探究。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì);盈利模式;滴滴出行

一、相關(guān)概念界定

共享經(jīng)濟(jì)一般是指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，通過整合線下的閑散物品、勞動(dòng)力、教育和醫(yī)療等資源，并將物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新型經(jīng)濟(jì)模式。此種共享方式更多的是通過互聯(lián)網(wǎng)媒介來實(shí)現(xiàn)的。主要體現(xiàn)了五大要素：閑置資源、使用權(quán)、連接、信息、流動(dòng)性。

盈利模式是對(duì)企業(yè)經(jīng)營要素進(jìn)行價(jià)值識(shí)別和管理，在經(jīng)營要素中找到盈利機(jī)會(huì)，即探求企業(yè)利潤來源、生產(chǎn)過程以及產(chǎn)出方式的系統(tǒng)方法。還有觀點(diǎn)認(rèn)為，它是企業(yè)通過自身以及相關(guān)利益者資源的整合并形成的一種實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造、價(jià)值獲取、利益分配的組織機(jī)制及商業(yè)架構(gòu)。

二、共享模式下互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的現(xiàn)狀，介紹當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主要盈利方式

隨著技術(shù)業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)一步普及應(yīng)用，互聯(lián)網(wǎng)新興企業(yè)不斷涌現(xiàn)。當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以滿足用戶需求為前提，將用戶價(jià)值有效轉(zhuǎn)化為商業(yè)價(jià)值，并以零邊際成本進(jìn)行競爭，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)匹配。

“互聯(lián)網(wǎng)+”網(wǎng)絡(luò)企業(yè)新盈利模式的中心為用戶，各平臺(tái)之間不存在明顯界線，用戶之間的關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，信息流、物流、資金流在用戶之間頻繁流通，盈利模式多樣、盈利要素關(guān)系復(fù)雜交錯(cuò)。新模式因獨(dú)特的核心要素，解決了傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)市場、成本、盈利和廣告等網(wǎng)絡(luò)盈利弊端，降低了準(zhǔn)人門檻，即使小程序、小游戲等產(chǎn)品也可以有一份市場份額，為網(wǎng)絡(luò)企業(yè)的運(yùn)營和盈利提供了多種可能。網(wǎng)絡(luò)企業(yè)要想優(yōu)良運(yùn)作并形成自己的特色體系，就需要在利潤點(diǎn)、利潤對(duì)象、利潤源、利潤杠桿和利潤屏障各個(gè)方面創(chuàng)新和突破，從而打造自己的獨(dú)特盈利模式。

三、滴滴出行盈利模式概況

滴滴出行是一款打車平臺(tái)，是受用戶喜愛的打車應(yīng)用。目前，滴滴出租車打車軟件，成長為涵蓋出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕及大巴等多項(xiàng)業(yè)務(wù)在內(nèi)的一站式出行平臺(tái)。

基本盈利點(diǎn)——合作和傭金。滴滴出行作為共享出行公司，其最主要的產(chǎn)品是提供一種對(duì)接服務(wù)，其服務(wù)面向出行者和閑置的車輛資源。滴滴出行擁有大量的用戶，占據(jù)許多關(guān)鍵的數(shù)據(jù)人口，這意味著具備良好的平臺(tái)資源，對(duì)于企業(yè)來說，有一定的誘惑力。在這種誘惑之下，各大軟件商都會(huì)優(yōu)先選擇與滴滴出行合作，利用其龐大的用戶數(shù)和流量人口，提高他們自身軟件的點(diǎn)擊率、下載量和使用量。此外，滴滴出行還會(huì)在這種合作中提取利潤分成，實(shí)現(xiàn)互惠互利，從而達(dá)到共贏的效果。

傭金則是提供服務(wù)的另一個(gè)基本贏利點(diǎn)，這也是又書商滴出行軟件的司機(jī)端使用者而言的。每筆滴滴出行的訂單完成后，滴滴出行侍收取司機(jī)20%的信息傳遞費(fèi)用和軟件服務(wù)費(fèi)用作為固定的傭金費(fèi)用，以此來保證其擁有固定的日常收入來源。

顯性盈利點(diǎn)——廣告和專車業(yè)務(wù)。在發(fā)展前期，滴滴出行通過“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”吸引了眾多的用戶，又由于出行服務(wù)在日常生活是必不可少的，人們出行方式和消費(fèi)能力相對(duì)來說較穩(wěn)定，因此用戶的粘性相對(duì)較高。廣告費(fèi)、廣告業(yè)務(wù)是滴滴出行收入來源中的一部分，作為擁有穩(wěn)定用戶的打車軟件，滴滴擁有得天獨(dú)厚的宣傳平臺(tái)，因此，滴滴出行可以通過其用戶APP平臺(tái)將廣告聯(lián)合美團(tuán)、微信、餓了么、淘寶或是支付寶等APP軟件將消息推送到乘客的客戶端或手機(jī)短信中。滴滴出行采取了廣告植人的方式，同NBA、蒙牛、京東等多家公司達(dá)成有利合作，在啟動(dòng)頁推送廣告，即使只有短短三秒，卻能日賺斗金，收取了大額廣告費(fèi)。除了啟動(dòng)頁的廣告以外，滴滴在微信也推送了相應(yīng)的廣告，用戶通過轉(zhuǎn)發(fā)某企業(yè)冠名的推送時(shí)便可獲得滴滴出行相應(yīng)的代金券、優(yōu)惠券、紅包等等。

此外，紅包機(jī)制和積分兌換也是發(fā)展廣告業(yè)務(wù)的主要表現(xiàn)。用戶在搭乘滴滴車時(shí)，每當(dāng)自己完成一筆行程，付款結(jié)束后便會(huì)獲得優(yōu)惠紅包，然而這個(gè)紅包必須要分享給微信好友或者是發(fā)布到朋友圈后才能夠領(lǐng)取。表面L看，通過這山行為，自己得到了紅包，朋友也能得到優(yōu)惠券，可以在下～次乘車時(shí)享受一定優(yōu)惠，可這無形之中是在為出行軟件打廣告，滴滴出行也因此得以不斷加大宣傳力度和擴(kuò)大用戶數(shù)量，并且，該廣告的價(jià)值會(huì)隨著用戶數(shù)量的不斷擴(kuò)張而越發(fā)顯著。

四、滴滴出行企業(yè)盈利模式評(píng)析

本文運(yùn)用SWOT分析法對(duì)滴滴出行當(dāng)前盈利模式進(jìn)行評(píng)析

優(yōu)勢，當(dāng)今時(shí)代，人們的出行需求日漸增長。相對(duì)于傳統(tǒng)的路邊打車來說，滴滴出行提供了一種全新的方式。在滴滴出行手機(jī)APP上下單，司機(jī)收到訂單后可在線下提供服務(wù)，乘客再使用互聯(lián)網(wǎng)完成線上支付，整個(gè)過程便捷、高效率，使平臺(tái)、乘客、司機(jī)三方完美結(jié)合。此外，司機(jī)接單和乘客打車的體驗(yàn)也得到了優(yōu)化，打破了傳統(tǒng)的乘客路邊等車、司機(jī)等客的方式，讓用戶和司機(jī)有機(jī)會(huì)進(jìn)行雙向選擇，完成最合適的匹配。同時(shí)也有效減少了司機(jī)與乘客的時(shí)間成本，降低服務(wù)的投訴率、等候時(shí)間，使雙方的時(shí)間資源得到最大的節(jié)約。

劣勢，滴滴出行主要依靠互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行運(yùn)作，在出行高峰期，大量用戶運(yùn)用線上軟件打車，這可能會(huì)因?yàn)橛唵芜^多而導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)癱瘓，進(jìn)而造成平臺(tái)無法正常使用，用戶不能及時(shí)打到車，司機(jī)不能及時(shí)接到乘客。此外，滴滴出行平臺(tái)存在一定的安全隱患，對(duì)司機(jī)的個(gè)人身份和具體信息應(yīng)進(jìn)行全面且詳細(xì)的審核，并與司機(jī)簽訂相關(guān)協(xié)議，以防司機(jī)因?yàn)閭€(gè)人邪惡的念頭對(duì)乘客的財(cái)產(chǎn)或生命安全造成威脅。近年來頻繁曝光的惡性事件，打車價(jià)格的上漲都成為滴滴出行發(fā)展的阻礙。

機(jī)會(huì)，互聯(lián)網(wǎng)近年來發(fā)展迅速，智能手機(jī)不斷普二及，手機(jī)各大APP的運(yùn)用已經(jīng)成為人們的日常，且手機(jī)的便攜性與普遍性使其成為線上生活與線下服務(wù)最合適的相交點(diǎn)。當(dāng)前，中國網(wǎng)民中會(huì)使用手機(jī)上網(wǎng)的人數(shù)達(dá)到了相當(dāng)高的比重，而且用戶使用量仍在增長，這都是滴滴快速成長必不可少的客觀條件。此外，近幾年，滴滴出行通過不同程度的規(guī)模擴(kuò)張，為自身市場開拓以及價(jià)格壟斷提供了更多機(jī)會(huì)。

威脅，在網(wǎng)約車盛行的時(shí)代，新的打車軟件相繼出現(xiàn)，市場競爭激烈。滴滴出行存在同行業(yè)競爭對(duì)手，市場份額會(huì)因此受到影響;另外，信用問題在線上平臺(tái)頻頻凸顯，乘客打完車不付款的情況時(shí)有發(fā)生。當(dāng)前，城市軌道交通十分有可能會(huì)成為“滴滴出行”及其整個(gè)打車行業(yè)的最大的競爭對(duì)手。首先，城市軌道交通價(jià)格低廉，成本更低，其次，民眾選擇軌道交通出行更具便利性，可以避免堵車的風(fēng)險(xiǎn)。目前我國的城市軌道交通的發(fā)展仍不是十分完善，中國大陸僅僅只有24個(gè)城市有了軌道交通，主要以地鐵為主，輕軌、有軌電車等其他交通方式還沒有發(fā)展起來。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，城市軌道交通毫無疑問將會(huì)在民眾的生活中產(chǎn)生重大影響，城市軌道交通的發(fā)展將會(huì)對(duì)滴滴出行產(chǎn)生威脅。

五、滴滴出行未來盈利模式的選擇

（1）加強(qiáng)客戶忠誠度。未來支付的發(fā)展趨勢必然是由傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)逐步轉(zhuǎn)移。各大資本斥巨資使人們慢慢走進(jìn)移動(dòng)支付的時(shí)代，讓用戶從懷疑這個(gè)新事物到逐漸習(xí)慣它，當(dāng)用戶養(yǎng)成了移動(dòng)支付的習(xí)慣，接受并且認(rèn)可了這一便捷的支付方式后，便會(huì)形成一定的依賴性，這也叫顧客忠誠度。今后，當(dāng)需要使用出租車出行時(shí)，他們會(huì)自然而然地選擇這種最方便的支付方式，感受良好的乘車體驗(yàn)，因而會(huì)選擇滴滴出行。

（2）提供增值服務(wù)。大數(shù)據(jù)可以通過有利數(shù)據(jù)的采集和后臺(tái)運(yùn)算，帶來無限的想像和發(fā)展空間。滴滴出行不僅僅是方便出行的一種服務(wù)，它還推動(dòng)了一系列產(chǎn)業(yè)鏈。當(dāng)用戶在使用打車軟件的同時(shí)，軟件會(huì)根據(jù)用戶所輸入的起點(diǎn)與終點(diǎn)位置進(jìn)行參考，平時(shí)出行的地理位置是哪，出行頻率如何等，以此匯總每一個(gè)人的相關(guān)信息，運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析運(yùn)算，總結(jié)出頻率較高的起點(diǎn)和終點(diǎn)，由此可以形成一種類似商業(yè)地圖一樣的東西。這張商業(yè)地圖可以有償提供給商業(yè)地產(chǎn)公司做開發(fā)研究，為便利店、酒店、餐廳提供選址咨詢，也可以讓城市規(guī)劃者用于改造升級(jí)城市。以此同時(shí)，還可以提供周邊一些更精準(zhǔn)的廣告，這將為未來的巨大盈利提供無限的可能。

（3）促進(jìn)商業(yè)合作。滴滴出行公司可以探索與更多互聯(lián)網(wǎng)或O2O企業(yè)的互利互惠合作，例如與團(tuán)購網(wǎng)站“美團(tuán)”、旅游出行網(wǎng)站“攜程”等的合作，一方面可以擴(kuò)大自己的盈利范圍，另一方面又能獲取更多的用戶數(shù)量，可謂受益良多。

（4）實(shí)現(xiàn)廣告營銷。在積累了龐大的用戶群后，廣告贊助商們也開始對(duì)這一出行軟件越來越青睞。廣告商不僅可以在軟件內(nèi)部植人自家的廣告，還能通過大數(shù)據(jù)運(yùn)算，選擇在不同的地區(qū)植人不同的廣告，達(dá)到最精準(zhǔn)的宣傳和回饋，形成良好的廣告效益。滴滴出行可以適度采用競價(jià)模式，將出價(jià)最高的商家作為滴滴頭條贊助商。

（5）資本擴(kuò)張。在保證了企業(yè)正常運(yùn)作的同時(shí)，為了防止資金的閑置和貶值，滴滴出行公司應(yīng)當(dāng)將眼光放長遠(yuǎn)，著手于其他領(lǐng)域，選擇恰當(dāng)時(shí)機(jī)，投入資本，以期獲得相應(yīng)的回報(bào)。據(jù)相關(guān)報(bào)道顯示，滴滴出行已參與了共享單車ofo的C輪融資，其對(duì)夕卜投資以實(shí)現(xiàn)盈利的盈利模式已初現(xiàn)端倪。另一方面，滴滴出行分別在2015年、2016年和2017分別投資了東南亞最大的打車應(yīng)用“Grabtaxi”公司、美國第二大打車應(yīng)用“Lyft”公司、印度本土打車應(yīng)用“Ola”公司和巴西最大的本地移動(dòng)出行服務(wù)商“99”公司。除了給予資金支持，滴滴出行還將為這些公司提供產(chǎn)品、技術(shù)、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、業(yè)務(wù)規(guī)劃等戰(zhàn)略服務(wù)，幫助“Ola”搶占東南亞打車市場，并助力“99”在巴西及拉美市場，進(jìn)一步加速海外擴(kuò)張，以期將其運(yùn)營模式和可行的盈利模式推廣到國外，實(shí)現(xiàn)更大的盈利。

六、結(jié)論

共享出行行業(yè)近年來發(fā)展神速，兼具O2O和共享經(jīng)濟(jì)兩大商業(yè)模式的優(yōu)勢，滴滴出行企業(yè)以用戶為首，通過多元化的盈利渠道，逐漸形成了一種綜合性的盈利模式。由于滴滴出行未公開太多的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，因此無法進(jìn)行更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)分析。本文在滴滴出行原先盈利模式的基礎(chǔ)上對(duì)未來盈利模式進(jìn)行了探究，在未來經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和信息發(fā)展更快的社會(huì)，滴滴出行的發(fā)展戰(zhàn)略和盈利模式值得我們繼續(xù)關(guān)注和探討。

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