武威

[摘要]在公路橋梁工程項目建設(shè)中，高墩施工是一項能夠保證工程安全性、穩(wěn)定性和持久性的重要施工技術(shù)，它的施工質(zhì)量對橋梁使用壽命的影響很大。因此，本文對公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)要點進(jìn)行了研究和分析，以期為施工人員提出一些有借鑒意義的建議。

[關(guān)鍵詞]公路橋梁施工;高墩施工技術(shù);運(yùn)用要點

文章編號：2095-4085（2019）03-0100-02

1路橋梁施工中高墩施工技術(shù)介紹

高墩技術(shù)主要是針對橋梁的下構(gòu)部分進(jìn)行建設(shè)使用，使下構(gòu)部分能夠有效地對上部結(jié)構(gòu)起到支撐載荷力的作用。高墩技術(shù)的使用，能夠保證橋梁結(jié)構(gòu)安全，使橋梁結(jié)構(gòu)降低位移的可能，同時避免了橋梁結(jié)構(gòu)彎曲和沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

高墩技術(shù)在應(yīng)用時，需要額外組織施工設(shè)計和施工建設(shè)，它需要澆筑混凝土的工作時間較長，因此，該項技術(shù)的施工時間較長。同時，高墩技術(shù)在施工中，對橋梁施工部位的精確度要求很高，但是由于高墩技術(shù)的施工環(huán)境存在復(fù)雜性，要保證施工精確性是比較困難的。在精確度的把控上，施工人員需要面對高墩墩臺斷面較小且建設(shè)高度較高的特點，這使高墩技術(shù)施工的落實難度加大。公路橋梁施工的設(shè)計和建設(shè)形式不同，墩臺建設(shè)的最高高度也有所不同。在目前的實踐中，墩臺結(jié)構(gòu)分類如下：單肢薄壁箱型空心墩、雙肢薄壁箱型空心墩和鋼管混凝土組合柱。施工項目對墩臺進(jìn)行選擇時，考慮因素有很多，例如，地理環(huán)境，橋梁使用壽命，荷載，承載極限壓力等等。

2高墩施工技術(shù)的運(yùn)用要點分析

2.1模板施工技術(shù)要點

模板施工技術(shù)，又可以分為翻模施工和滑膜施工兩種施工技術(shù)。

翻模施工技術(shù)在施工時，需要通過塔吊吊起體積較大的剛模塊，從而實現(xiàn)模板施工。在開展翻模施工技術(shù)時，需要配置適應(yīng)開展施工操作的工作平臺，通常情況下，是在鋼模板的牛腿支撐架或橫豎肋背帶上進(jìn)行工作平臺配置，在配置工作平臺時，同樣也需要塔吊的支持。同時，工作平臺的上下兩層需分別配置相關(guān)的工作人員，他們需分別對模板進(jìn)行裝配，支護(hù)，拆除以及混凝土澆筑的工作。翻模施工的質(zhì)量如果想要得到相應(yīng)的保障，則首先需要做的就是把混凝土控制好，其次是模板工程的控制以及測量的相關(guān)控制，最后則是針對不同的鋼筋需要選用不同的安裝和施工的方式。

滑模施工技術(shù)也是高墩作業(yè)時，應(yīng)用十分多的建筑工藝。應(yīng)用滑模施工的原理是將模板圍繞于施工平臺周圍，固定好模板后，進(jìn)行混凝土澆筑操作。在進(jìn)行混凝土下料以后，利用千斤頂將滑模進(jìn)行向上或向下的移動，配合完成混凝土澆筑工作，在完成高墩建筑的施工前就需要做到一直循環(huán)地進(jìn)行此過程操作?；Ｊ┕さ募夹g(shù)在施工當(dāng)中，需要特別注意的就是，施工之前要對混凝土的配合比和外加劑進(jìn)行相應(yīng)的試驗，對混凝土的坍落度和凝固的時間度要進(jìn)行相應(yīng)的測定;施工的時候?qū)τ诨M(jìn)行相應(yīng)測量，并且還需要加強(qiáng)設(shè)備的使用和維護(hù)，當(dāng)澆筑混凝土相關(guān)工作因為一些故障而導(dǎo)致停止了2h以上的時間時，則采用“緊急?；胧辈⒄J(rèn)真處理由于停工造成的施工縫。

2.2支架驗算與搭設(shè)施工技術(shù)要點

支架施工的主要作用在于實現(xiàn)垂直運(yùn)輸，同時支架施工起到了控制在澆筑中橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變形的作用。在支架驗算和搭設(shè)的施工環(huán)節(jié)，需要保證支架的剛度和強(qiáng)度，特別是需要保證支架在縱、橫、斜等層面上的剛度和強(qiáng)度。施工的技術(shù)要點其實就是相關(guān)的施工人員必須嚴(yán)格進(jìn)行相應(yīng)的把關(guān)把握，才能保障施工相應(yīng)的質(zhì)量以及安全，比如，高墩施工對腳手架的應(yīng)用，不但支撐了施工人員能夠在其上面站著進(jìn)行相應(yīng)的施工，而且由于腳手架所具有的安全性，材料的運(yùn)輸其實也是可以經(jīng)過它的。不過支架所需要承受的荷載是很大的，所以在安裝的時候就一定要確定支架下面的承載能力是完全足夠的，并且還要確定相關(guān)接連的地方還得特別結(jié)實。

支架在搭設(shè)之前需要進(jìn)行受力分析，因為支架它不僅僅是受到自身重力影響，也受上部荷載作用，所以由此可見對其進(jìn)行受力的驗算也就是相當(dāng)有必要的了，此操作就能夠避免一些不必要的安全問題。支架的受力是有規(guī)律的，一般受力是從上而下的，因而，支架的底部成為受力的重要部位。在支架驗算時，應(yīng)以支架底部和支架下面的基土為受力分析和驗算的主要對象，進(jìn)行計算的相關(guān)人員需要對所有能夠產(chǎn)生影響的因素進(jìn)行較為綜合的分析，比如當(dāng)已經(jīng)知道橋梁的高墩可能是處于水里的時候，此時應(yīng)該做的就是對水流、對支架的相關(guān)影響進(jìn)行必要的分析，也只有將所有的影響因素都通通納入考慮之后才能有效的來確保支架施工的安全。

2.3測量與放樣技術(shù)要點

一般而言，橋梁基礎(chǔ)施工面對著巨大的工程量的壓力，它的工期比較長。如果工期一旦被拖長，該項工程將無法實現(xiàn)期初的竣工計劃目標(biāo)。而如果想保證工期在指定的時間內(nèi)完成，做好施工測量放樣工作就十分地必要。在公路橋梁施工中，測量放樣工作具有較強(qiáng)的專業(yè)性和技術(shù)性人員來完成，所以施工單位在進(jìn)行測量放樣的時候就需要利用專業(yè)的人士來進(jìn)行相關(guān)工作，并且相關(guān)測量的放樣人員，他們對于現(xiàn)場的施工情況也得是相當(dāng)熟悉了解才行，這樣才能保證測量放樣數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和真實性。

在實踐中，很多施工單位已經(jīng)實現(xiàn)了對測量放樣工作在時間上的控制管理，也就說測量放樣是可以在規(guī)定時限內(nèi)完成的。同時，規(guī)范的測量放樣工作的開展，對整個公路橋梁項目的質(zhì)量起到了一定程度的保障作用。一般而言，測量放樣它主要包含的工作內(nèi)容是高墩的兩邊和前后方向。在測量的過程中，中心線與墩柱左右前后的邊緣間的距離，是允許存在一定誤差的，但是存在的誤差必須控制在10mm以內(nèi)。而墩高對于施工來說就會產(chǎn)生一定的限制，所以需要多次并且分段地來進(jìn)行墩身的澆筑工作，要重視施工測量的相關(guān)工作，當(dāng)完成一次混凝土澆筑后，要經(jīng)過測量且復(fù)核之后才能開始下一次的澆筑工作。在測量環(huán)節(jié)，避免數(shù)據(jù)誤差是十分重要的，因為數(shù)據(jù)參數(shù)一旦出現(xiàn)問題，則影響著整體工程的質(zhì)量。在測量環(huán)節(jié)，還要對測量數(shù)據(jù)及環(huán)境情況等做好記錄和核對工作，這樣才能保證測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性。

2.4混凝土澆筑技術(shù)要點

混凝土澆筑技術(shù)的應(yīng)用，其具體表現(xiàn)如下。（1）施工的工作人員對于鋼筋需要做好綁扎和安裝的工作，并且在施工的前期工作中，施工的工作人員也需要精確的來計算鋼筋的使用量，并且還要確定鋼筋所安裝的位置要進(jìn)行相應(yīng)的焊接，綁，安裝等工作;（2）混凝土的合理配制。對于混凝土當(dāng)中配制的原材料、骨料以及添加劑的添加比例需要多次的進(jìn)行相應(yīng)的測定，以確保混凝土其良好的工作性能;（3）對于混凝土的澆筑工作也需要進(jìn)行相當(dāng)嚴(yán)格的把關(guān)。

混凝士在制作的過程當(dāng)中，為確保骨料的含水率是能符合要求并且合格的，則需要對其進(jìn)行定期測量的工作，并且混凝土制作配比也需要嚴(yán)格遵循施工設(shè)計的相關(guān)要求來進(jìn)行制作，混凝土只有達(dá)到合格的標(biāo)準(zhǔn)的時候，骨科與水?dāng)嚢璨艜鶆虻爻尸F(xiàn)出一樣的色澤并且此時是沒有離析和泌水出現(xiàn)的。

參考文獻(xiàn)：

[1]張軍.高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)應(yīng)用分析[J].山西建筑，2013，（33）.

[2]蔡紅光，馮小飛，高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)應(yīng)用[J].低碳世界，2017，（25）.