蔣俊豪

【摘 要】在公路橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)有著其廣泛的運(yùn)用，嚴(yán)格按照工藝流程施工，加強(qiáng)質(zhì)量控制非常關(guān)鍵。首先介紹了公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用領(lǐng)域、施工流程，接著分析了公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問(wèn)題，最后提出了相應(yīng)的施工對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁施工；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；應(yīng)用

1 公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)簡(jiǎn)介

1.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用領(lǐng)域

在公路橋梁施工中，為了提高工程質(zhì)量和效益，新材料、新工藝不斷被運(yùn)用到施工中。這些技術(shù)和材料的出現(xiàn)，為預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用和發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件，對(duì)公路橋梁建設(shè)也帶來(lái)了積極的影響。就其運(yùn)用領(lǐng)域來(lái)看，主要有空心板、T型簡(jiǎn)支架、連續(xù)箱梁、橋梁加固、斜拉橋、頂推法施工、邊坡錨固等。

1.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工流程

在公路橋梁施工過(guò)程中，為了促進(jìn)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用，必須嚴(yán)格按照相關(guān)的工藝流程進(jìn)行施工，加強(qiáng)每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，從而提高施工質(zhì)量，具體如下。

1.2.1 錨固與錨具的處理

錨固包括端部橫梁、墩頂導(dǎo)向槽、跨中轉(zhuǎn)向橫肋。施工中，要嚴(yán)格控制錨墊板預(yù)埋位置及方向，確保其安裝準(zhǔn)確；嚴(yán)格按照施工圖紙制作墩頂導(dǎo)向槽和跨中轉(zhuǎn)向橫肋，使其滿足施工工藝要求；保證彎折處的曲率半徑精確，并將其端部打磨平滑，從而有利于張拉施工的順利進(jìn)行[1]。

1.2.2 預(yù)應(yīng)力筋下料及處理

張拉之后需要進(jìn)行錨墊板和鋼管灌漿工作，使其形成黏結(jié)段，以固定預(yù)應(yīng)力筋。下料的時(shí)候需要清洗黏結(jié)段和鋼絞線，去除油脂以及PE層，保證其清潔和干凈；合理控制黏結(jié)段長(zhǎng)度，并使其安裝在正確的位置；考慮穿束時(shí)鋼絞線下垂和張拉伸長(zhǎng)的影響，盡量使兩端黏結(jié)段的黏結(jié)力大致相等。

1.2.3 預(yù)應(yīng)力筋的穿索

為促進(jìn)施工的順利進(jìn)行，一般采用單根穿束的方法進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋的穿索。在全橋范圍內(nèi)，需要注意鋼絞線不能纏繞。一般先將鋼絞線、錨板孔、封閉蓋小孔編號(hào)，采用單束穿索的辦法完成12根鋼絞線的穿束，使鋼絞線的位置準(zhǔn)確，并一一對(duì)應(yīng)，從而避免出現(xiàn)纏繞的現(xiàn)象，確保施工效果。

1.2.4 預(yù)應(yīng)力筋的張拉

預(yù)應(yīng)力筋的張拉包括預(yù)緊張拉和高應(yīng)力張拉。在施工的時(shí)候，張拉過(guò)程中要避免鋼絞線出現(xiàn)纏繞，也可以采用編號(hào)的方式進(jìn)行。預(yù)緊張拉能夠防止纏繞現(xiàn)象的出現(xiàn)，需要兩端對(duì)稱(chēng)進(jìn)行，保證張拉力適中，以避免纏繞或者錯(cuò)位現(xiàn)象的出現(xiàn)。完工后要檢查張拉效果，再進(jìn)行高應(yīng)力張拉，校驗(yàn)和檢查各種儀表和設(shè)備，提高張拉效果。

1.2.5 壓漿處理

壓漿處理主要運(yùn)用于預(yù)應(yīng)力橋梁的施工。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，為滿足錨固要求，黏結(jié)段的黏結(jié)力必須達(dá)到設(shè)計(jì)張力的108%，所以必須重視壓漿處理工作，以確保整個(gè)工程施工質(zhì)量。在進(jìn)行壓漿處理之前，必須進(jìn)行1：1的模型試驗(yàn)，確保試驗(yàn)效果，然后才能進(jìn)行正式壓漿處理工作。同時(shí)，還需要嚴(yán)格控制施工時(shí)間，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成壓漿以確保施工質(zhì)量，一般需要在張拉完成之后的24h內(nèi)完成。施工的時(shí)候，一般采用手動(dòng)壓漿機(jī)進(jìn)行施工，這樣能夠保持施工的穩(wěn)定進(jìn)行，并提高施工質(zhì)量。

2 公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問(wèn)題

2.1 預(yù)應(yīng)力張拉的時(shí)間問(wèn)題

近幾年，為了提高混凝土預(yù)應(yīng)力的早期強(qiáng)度，大多采用添加早強(qiáng)劑的方式，在混凝土澆注3d之后，開(kāi)始張拉，張拉后等待混凝土到達(dá)一定強(qiáng)度。若混凝土強(qiáng)度增加過(guò)快，彈性模量增加過(guò)于緩慢，就會(huì)使預(yù)應(yīng)力的損失有所增加，使橋梁承載能力不足，從而出現(xiàn)較多的裂縫。另外，采用早期強(qiáng)度的混凝土做檢測(cè)試塊來(lái)代替實(shí)際強(qiáng)度，也存在一些問(wèn)題。實(shí)踐證明，早期使用早強(qiáng)劑的混凝土都不能達(dá)到實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞問(wèn)題

由于施工人員的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)不足，在混凝土澆筑中很容易出現(xiàn)野蠻作業(yè)的情況，或者是沒(méi)有做好及時(shí)的保護(hù)措施，都有可能造成預(yù)應(yīng)力鋼筋的管道出現(xiàn)堵塞，使張拉預(yù)應(yīng)力的鋼筋不能夠順利通過(guò)，從而影響張拉的實(shí)際效果，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力鋼筋的事跡增長(zhǎng)值與理論值出現(xiàn)較大差別，這也會(huì)給路橋的成本、工期等造成相當(dāng)大的麻煩[2]。

2.3 張拉力控制問(wèn)題

大多工程都采用1.5級(jí)油壓進(jìn)行計(jì)量，且施工人員也沒(méi)有進(jìn)行相關(guān)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，對(duì)于張拉的控制忽高忽低，導(dǎo)致實(shí)際誤差較大。尤其是進(jìn)行多束張拉的時(shí)段，由于對(duì)張拉的控制不夠周全，各束張拉力不同，也會(huì)對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

2.4 收縮徐變過(guò)大

在公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工中，由于混凝土路面收縮徐變過(guò)大引起的預(yù)應(yīng)力損失會(huì)對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。

3 公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)問(wèn)題解決對(duì)策

3.1 做好張拉應(yīng)力的控制工作

在施工的過(guò)程中，做好這項(xiàng)工作的主要目的是確保施工相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo) （包括伸長(zhǎng)值變化等） 能夠滿足相關(guān)的規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，符合施工要求和工程建設(shè)的需要，這樣更有利于預(yù)應(yīng)力技術(shù)作用的發(fā)揮。

3.2 重視對(duì)預(yù)應(yīng)力孔道的檢查

為了防止施工出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，提高工程質(zhì)量，在施工中加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力孔道檢查是十分必要的，具體待檢查項(xiàng)目包括孔道界面處、孔道與灌漿孔、排氣孔管連接處[3]。同時(shí)，對(duì)外露的灌漿孔和氣孔端也需要仔細(xì)檢查，著重檢查其密封性，以避免發(fā)生堵塞，有利于后續(xù)張拉施工，促進(jìn)接下來(lái)的灌漿工作的順利進(jìn)行。

3.3 做好鋼筋的捆綁工作

鋼筋捆綁是施工中的一項(xiàng)重要工作，對(duì)整個(gè)預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工有著重要的影響，因此必須給予高度重視，加強(qiáng)質(zhì)量控制，確保綁扎質(zhì)量。綁扎的時(shí)候要認(rèn)真仔細(xì)，保護(hù)好預(yù)應(yīng)力筋外皮，避免出現(xiàn)刺破現(xiàn)象，嚴(yán)禁鋼筋亂放、亂扎。在鋼筋焊接時(shí)，不得將預(yù)應(yīng)力筋作為搭接線，最好事先在附近采取相應(yīng)的防護(hù)措施，從而確保鋼筋捆綁的效果，為接下來(lái)的施工做好準(zhǔn)備。

3.4 積極采取措施增加水泥漿的流動(dòng)性

為了增加水泥的流動(dòng)性，一些施工人員直接在水泥中加水，這種方法是不可取的。增加水泥的流動(dòng)性需要采取以下措施：嚴(yán)格控制水、水泥和外加劑的用量，確保攪拌的質(zhì)量，當(dāng)攪拌好之后應(yīng)該及時(shí)使用，防止時(shí)間過(guò)長(zhǎng)出現(xiàn)離析現(xiàn)象而影響工程質(zhì)量，這樣既能夠防止材料的浪費(fèi)，還能夠確保施工的質(zhì)量。在壓漿之前，對(duì)于管道內(nèi)的殘留水分或者其他的雜物，需要及時(shí)排除和清理干凈。

3.5 注重管道和排氣口的疏通工作

在施工的時(shí)候，需要及時(shí)疏通管道和排氣口，為壓漿做好準(zhǔn)備。壓漿的時(shí)候，應(yīng)該依照從低至高的順序，觀察高處的孔眼，當(dāng)冒出濃漿之后，堵住排氣口，繼續(xù)加壓，直到泌水流完之后，將孔口塞住，完成壓漿工作。

3.6 做好二次壓漿工作

該方法主要針對(duì)孔道比較長(zhǎng)的情況。由于孔道較長(zhǎng)，進(jìn)行一次壓漿之后，還不能達(dá)到令人滿意的效果，因而需要進(jìn)行二次壓漿。但是，在實(shí)際工作中必須注意的是二次壓漿必須在一次壓漿完成之后才能進(jìn)行，并且還需要等到漿液初凝之后才能開(kāi)始?jí)簼{，以確保壓漿順利進(jìn)行，提高二次壓漿的效果。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李海民.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施及質(zhì)量控制[J].黑龍江交通科技，2011（10）：112-113.

[2]王澤洪.淺談公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].科教創(chuàng)新，2012（7）：164.

[責(zé)任編輯：侯天宇]