龐穎 寧志軍 馬協(xié)陽

摘 要：道路與橋梁進(jìn)行連接的工段在進(jìn)行施工時需要運(yùn)用到多種施工技術(shù)，若技術(shù)使用不當(dāng)，容易造成連接的不平順，從而產(chǎn)生橋頭跳車、混凝土斷樁或路橋裂縫等多種危害。文章闡述了道路橋梁連接處的特點(diǎn)，分析了道路與橋梁連接段的裂縫、不平順問題及其危害性，對道路與橋梁連接段的施工關(guān)鍵技術(shù)與常見問題處理對策進(jìn)行了詳細(xì)的探討，值得參考。

關(guān)鍵詞：道路橋梁 連接處 裂縫處理

隨著近年來我國公路橋梁工程建設(shè)的飛速發(fā)展，建設(shè)項(xiàng)目不僅在數(shù)量上日益增多，在規(guī)模上也是逐漸擴(kuò)大。公路橋梁在建設(shè)時如果在橋梁與道路的連接段出現(xiàn)問題，就容易帶來各種不安全隱患，相應(yīng)地會增加工程的建設(shè)成本。因此加強(qiáng)道路與橋梁連接處的施工質(zhì)量管理，有利于降低建設(shè)成本、保障施工人員的生命安全、保障運(yùn)營效益。

1.道路橋梁連接處特點(diǎn)

首先要對道路橋梁工程進(jìn)行全面的調(diào)查研究，該段最突出的特點(diǎn)就是道路與橋梁的剛度有很大的區(qū)別，在進(jìn)行物料填充時有一定的難度，而且二者的強(qiáng)度、膨脹性以及收縮性等方面也具有較大的差別。其次在連接段容易出現(xiàn)應(yīng)力集中的現(xiàn)象，在收到外界環(huán)境因素、自身重力、車流量等因素的影響下，道路橋梁往往會發(fā)生沉降的情況，道路與橋梁的沉降幅度也并不相同。另外，如果普通的市場道路產(chǎn)生了大幅度的沉降現(xiàn)象，那么在連接處就容易發(fā)生錯臺的情況，這也是造成車輛發(fā)生跳車問題的原因之一。

2.道路與橋梁連接段的施工問題分析及其危害闡釋

2.1道路與橋梁連接段的裂縫問題

連接段發(fā)生一定程度的裂縫現(xiàn)象也是在工程建設(shè)中普遍存在的，究其根源就是橋梁建設(shè)與道路建設(shè)中所使用的材料、設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)、性能等方面存在很大的出入，因此在對二者進(jìn)行連接時也不可避免的會出現(xiàn)多種技術(shù)限制。連接段的裂縫問題已經(jīng)困擾了施工技術(shù)人員很多年，直到今天都不能被有效避免，在加上裂縫的存在本身就嚴(yán)重威脅了道路橋梁的安全穩(wěn)定性，裂縫的存在造成雨水腐蝕的情況更加突出，這也在無形中縮短了道路橋梁的使用周期，增加了維修保養(yǎng)成本投入。不僅如此，裂縫還會增加對橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的受力，一旦裂縫超過一定程度會導(dǎo)致橋梁的坍塌，嚴(yán)重的還會阻礙了橋梁的正常運(yùn)營。

2.2道路與橋梁連接段的不平順問題

道路與橋梁連接段出現(xiàn)不平順的現(xiàn)象在施工中是比較多見的，并且通常在設(shè)計(jì)階段發(fā)生該問題。一般來說，橋梁的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于道路路基的穩(wěn)定性，但是其沉降度也相對更大。例如道路在運(yùn)營使用時會承受行駛車輛的載荷，其內(nèi)部的填充材料就會受到一定程度的壓縮，再加上外界環(huán)境的影響一段時間后就會發(fā)生沉降變形。由于橋梁的橋臺路基剛度較大，所以在這種環(huán)境下更容易發(fā)生剛度突變的情況，當(dāng)橋臺收到了行駛車輛的沖擊之后，路面也會發(fā)生一定程度的沉降，一旦沉降幅度過大，車輛在行駛時就會感到振動、搖晃的不舒適感，嚴(yán)重的還會影響駕駛?cè)藛T的心理波動。這樣看來，道路與橋梁連接處的不平順是由于二者產(chǎn)生了不同程度的沉降造成的，如圖1所示。

3.道路與橋梁連接段的施工關(guān)鍵技術(shù)與常見問題處理對策

3.1施工關(guān)鍵技術(shù)

在進(jìn)行道路與橋梁連接段的施工建設(shè)時，提出3點(diǎn)關(guān)鍵技術(shù)加以應(yīng)對常見的問題，具體如下：

（1）對橋涵的結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)規(guī)劃。通常情況下，道路與橋梁在進(jìn)行設(shè)計(jì)時所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)是不同的，比如按照標(biāo)準(zhǔn)橋梁在連接處的沉降量≤0.1m，而按照標(biāo)準(zhǔn)普通道路允許的沉降量在0.3～0.4m的范圍內(nèi)，因此這種沉降標(biāo)準(zhǔn)的不一致，也加大了出現(xiàn)橋頭跳車的幾率。因此，有必要對橋涵的基本構(gòu)造物進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃，首先就是要檢查圖紙信息的準(zhǔn)確性，尤其是臺背填方路基，通過實(shí)地考察填土土方的填厚度，并進(jìn)行科學(xué)的分析，最后確定出橋涵的基本方位與跨度直徑，從而確保橋臺背部的防護(hù)工程進(jìn)行了科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)劃，防止不安全現(xiàn)象的產(chǎn)生。另外，還要合理管控橋段的顛簸程度，采取必要的措施將橋段的顛簸度控制在一定范圍內(nèi)，保證駕駛?cè)藛T的舒適度。在這一方面上，相對柔軟的地基有更多的處理方式，比如利用排水固結(jié)、均勻換土以及動碎石樁等，根據(jù)地質(zhì)的實(shí)際情況選擇合適的方法，逐漸加強(qiáng)地基的承載能力，從而確保連接段的沉降幅度能控制在合理的范圍內(nèi)。

（2）對填料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。填充階段應(yīng)當(dāng)選用滲水性較高的材料，這樣才能確保路面壓實(shí)的質(zhì)量，也在一定程度上減少了沉降問題的發(fā)生。在進(jìn)行填料時還要多加留意連接段的內(nèi)部摩擦角度，避免出現(xiàn)摩擦角度過大的問題，因?yàn)榻嵌冗^大時，就容易造成雨水順著泄水管排至路基外部的問題。在對道路與橋梁的連接段進(jìn)行施工時，還要全面收集該段的外形、材質(zhì)以及各種性能的相關(guān)資料并進(jìn)行準(zhǔn)確的分析研究，盡可能的通過搭板、枕梁等構(gòu)建實(shí)現(xiàn)連接段在水平方向以及垂直方向上的良好搭接，從未使連接段能夠自然平穩(wěn)地過渡。當(dāng)連接段完成了其連接工作后，還要進(jìn)行相關(guān)的顛簸現(xiàn)象試驗(yàn)，利用行駛的車輛驗(yàn)證連接段的質(zhì)量滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，橋梁的構(gòu)建也被合理地安置，性能上也符合規(guī)范要求。

（3）如果是面臨天然柔軟的地基，那么在建設(shè)時更應(yīng)該時刻用嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)。前提就是對土質(zhì)做好全面準(zhǔn)確的勘察，根據(jù)勘察結(jié)果做好相關(guān)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，盡可能降低橋頭跳車的發(fā)生概率。還要選取合適的措施對軟土地基做出加固處理，常用的方法有換土法、排水法等，在加固時還要考慮到橋梁自身的加固問題，對橋梁的承載能力實(shí)施科學(xué)監(jiān)測，另外還可以借助其他結(jié)構(gòu)加強(qiáng)橋梁的穩(wěn)固性，尤其要監(jiān)測橋梁的抗剪、抗彎度是否能滿足橋梁運(yùn)營的需求，這樣從源頭上防止連接段出現(xiàn)質(zhì)量問題，威脅道路安全。

3.2對連接段施工問題的技術(shù)處理要點(diǎn)

通過以上的分析可知，在連接段經(jīng)常出現(xiàn)多種質(zhì)量問題，針對此情況特總結(jié)出施工時的技術(shù)處理要點(diǎn)，具體如下：

（1）如果連接段在進(jìn)行施工作業(yè)時發(fā)生了混凝土斷樁的情況，應(yīng)當(dāng)立馬引入周圍的自來水對混凝土的內(nèi)部進(jìn)行澆灌，通過灌注施工技術(shù)進(jìn)一步提升混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)的超壓性能，然后還要借助流動性混凝土斷樁技術(shù)從而確保斷樁具有一定的嚴(yán)實(shí)性。在這一階段還需要選取砂漿將混凝土有效的與水進(jìn)行隔離，也在一定程度上確保了澆筑作業(yè)的質(zhì)量；另外還要對混凝土混合料與內(nèi)部結(jié)構(gòu)的超壓力之間的相互作用而具有的自由落體高度進(jìn)行科學(xué)合理的測量，從而得出較真實(shí)的數(shù)據(jù)。

（2）如果連接段在施工作業(yè)時遇到了淺基礎(chǔ)技術(shù)問題，就應(yīng)當(dāng)綜合考慮天然地基的淺基礎(chǔ)以及敷設(shè)深度參數(shù)等信息來確定施工的標(biāo)準(zhǔn)要求，如果是由于技術(shù)不規(guī)范造成的問題，就需要找出連接段發(fā)生凍脹、沖刷現(xiàn)象的根源。在淺基礎(chǔ)正式投入施工前，應(yīng)當(dāng)對連接段所處的地質(zhì)情況、水文情況等信息進(jìn)行全面嚴(yán)格的勘察，尤其是要注意地層的隱蔽式結(jié)構(gòu)，并采取合理措施進(jìn)行檢測，通過相應(yīng)的計(jì)算，觀察地基結(jié)構(gòu)在均勻性與穩(wěn)固性方面是否滿足施工的需求。如果不滿足，就要再次進(jìn)行勘察審核，適當(dāng)調(diào)整淺基礎(chǔ)的軸線方位，通過增加基礎(chǔ)敷設(shè)的方式，抬高該段地面的基礎(chǔ)標(biāo)高，直到與規(guī)劃的高度保持一致，從而使地面標(biāo)高適用于該段的基礎(chǔ)敷設(shè)，也保證了該段的施工質(zhì)量。

4.結(jié)束語

綜上所述，可知，在道路與橋梁連接段做好施工技術(shù)的關(guān)鍵處理有助于工程的順利建設(shè)，并且可保證連接段的平順連接，避免出現(xiàn)跳車、斷樁等問題。在施工過程中，相關(guān)人員應(yīng)不斷總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，不斷優(yōu)化施工技術(shù)，全面保障連接段的施工質(zhì)量，也為該類項(xiàng)目的建設(shè)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

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