劉彬

摘 要：儀器設備的期間核查工作是機動車檢驗機構（以下稱檢驗機構）質量控制和設備管理工作的一個重要組成部分，本文就核查對象、核查項目、核查方法、核查判定及其他事項作簡要探討。

關鍵詞：機動車檢驗機構；檢驗檢測；儀器設備；期間核查

影響機動車檢測結果準確性的因素很多，其中儀器設備的示值準確是一個關鍵因素，機動車檢測所使用儀器設備有其特殊性，如設備自身性能穩(wěn)定性不高、使用環(huán)境差、使用頻率高、部分設備未配置自校設備等，這些因素導致設備動態(tài)變化情況復雜，易影響示值的準確性。雖然檢定規(guī)程或校準方法中給出了檢定或校準周期，但仍無法保證在檢定或校準有效期內儀器設備的檢定或校準狀態(tài)的保持。為此，《檢驗檢測機構資質認定能力評價 檢驗檢測機構通用要求》（RB/T 214—2017）標準中第4.4.3條規(guī)定：“當需要利用期間核查以保持設備的可信度時，應建立和保持相關的程序?！庇纱丝梢?，通過期間核查可以提高檢測質量的可靠性，減少出錯的風險，是檢測過程質量控制的一種有效方式和手段。但在實際工作中存在核查方法不規(guī)范、評判標準不科學等問題，甚至不會進行核查，期間核查成了質量控制的難點，但期間核查又是各項評審和檢查的重點。筆者結合實踐工作積累，提出一些粗淺看法與同行交流。

1 確定期間核查對象

1.1需要期間核查的對象

檢驗機構首先要識別哪些儀器設備需要做期間核查，并列出清單。儀器設備是否需進行期間核查，應根據(jù)在實際情況下出現(xiàn)問題的可能性、出現(xiàn)問題的嚴重性及可能帶來的質量追溯成本等因素，合理確定是否需進行期間核查。通常從以下幾方面來考慮：

（1）對檢測結果具有重要貢獻或重大影響的儀器設備，如綜檢和安檢涉及到的車速臺、輪重臺、制動臺、燈光儀、側滑臺等，還有如綜檢和環(huán)檢都涉及到的底盤測功機等。

（2）對使用頻繁、使用環(huán)境惡劣的儀器設備，檢測線線內主要設備均適用，如車速臺、輪重臺、制動臺、燈光儀、側滑臺、底盤測功機等。故障率高、曾經過載或懷疑出現(xiàn)質量問題的儀器設備；使用壽命臨近到期的儀器設備也應進行期間核查。

（3）使用過程中容易受損、數(shù)據(jù)易變或對數(shù)據(jù)存疑的儀器設備，主要針對性能不夠穩(wěn)定、易漂移的設備，如油耗儀等。

（4）首次投入使用，不能把握其性能的，如新增以前沒有使用的設備或結構性能復雜的設備等。

（5）儀器設備脫離檢驗機構直接控制后返還的，如外借后返還的。

（6）根據(jù)對歷年檢定/校準數(shù)據(jù)結果分析，示值變化較大的，主要分析檢定/校準數(shù)的誤差是否有擴大的趨勢。

1.2不需要進行期間核查的對象

上述1.1考慮需要進行期間核查的對象，那么有哪些設備可不做期間核查呢？通常從以下幾方面加以考慮：

（1）對檢測結果影響相對較小的設備，如踏板力計、轉向力角儀等。

（2）一般對穩(wěn)定性好的設備，如常用的工量具等。

（3）使用頻率低的設備，如透光率計、逆反射測量儀等。

（4）帶有自校功能且每次檢測前均進行自校的設備，如環(huán)檢汽油車排氣分析儀、柴油排氣分析儀等。但相關技術文件另有規(guī)定除外。

2 確定核查的項目或參數(shù)

期間核查不是對儀器設備的所有功能與全部測范圍進行核查，而是對儀器設備中穩(wěn)定性不佳的某些參數(shù)、范圍或測量點進行核查。核查的項目或參數(shù)應考慮以下因素：

（1）原則上對設備的關鍵測量參數(shù)應進行期間核查，對于多功能設備，應選擇基本功能或常用功能進行期間核查，如一般不對制動臺表面的附著力、側滑臺的同步性進行核查，在不使用標準光源的情況下，不選擇對燈光儀偏移量進行核查。

（2）核查點應根據(jù)使用情況確定，一般選擇基本測量范圍或常用的測量點（示值）進行期間核查。 如車速臺選擇速度為40km/h點，制動臺選擇制動力滿量程50%點，底盤測功機力矩核查選擇力矩滿量程60%點，側滑臺選擇5m/km點，輪重臺選擇常用測量點即可等。

3 選擇合適的期間核查方法

期間核查不是對儀器設備進行再一次的校準或檢定，而是用一種簡便的方法對檢測儀器設備是否依然保持其校準或檢定狀態(tài)進行的確認，檢驗機構應針對具體的儀器設備特點，從經濟性、實用性、可靠性、可行性等方面綜合考慮核查方法，常見方法有以下幾種：

3.1傳遞測量法

當機動車檢驗機構擁有高等級的儀器設備[其某一參數(shù)的示值誤差的不確定度（或最大允許誤差）小于被核查的儀器設備的不確定度（或最大允許誤差）的1/3]，則可用高等級儀器設備對被核查器設備進行核查。如轉速表的精度等級0.1級，測量精度可達±0.05%，而車速臺的最大允許誤差為±3%；測力儀系統(tǒng)精度為0.5%F·S，而制動臺最大允許誤差為±3%；百分表的精度等級1級，測量精度可達0.01mm，而側滑臺最大允許誤差為±0.2m/km，因此可采用轉速表對車速表試驗臺進行核查，采用砝碼或測力儀對輪重臺和制動臺進行核查，采用百分表對側滑臺進行核查。

被核查儀器設備的最大允許誤差為絕對誤差時（如側滑臺等示值誤差），傳遞測量法按式（1）計算。

x——檢驗機構核查的測量結果；

xr——高準確度等級的儀器設備示值；

△——規(guī)程、規(guī)范或標準規(guī)定的被核查儀器設備的最大允許誤差。

被核查儀器設備的最大允許誤差為相對誤差時（如車速臺、制動臺、輪重臺等示值誤差），傳遞測量法按式（2）計算 。

x——檢驗機構核查的測量結果；

xr——高準確度等級的儀器設備示值；

——規(guī)程、規(guī)范或標準規(guī)定的被核查儀器設備的相對最大允許誤差。

3.2標準物質法

當檢驗機構具有被核查設備的標準物質時，可采用標準物質法進行核查。如采用標準氣對排氣分析儀進行核查，采用砝碼對測功機力矩進行核查，采用濾光片對透射式煙度計進行核查。

不建議采用砝碼對輪重臺進行核查，因檢驗機構配置的砝碼總的量值達不到常用測量點。

使用標準物質對被核查的儀器設備的核查參數(shù)進行測量，得到測量值為y，標準物質的參考值Yr。

被核查儀器設備的最大允許誤差為絕對誤差時（如排氣分析儀、透射式煙度計等），按式（3）計算。

y——檢驗機構核查的測量結果；

Yr——標準物質的參考值；

△——規(guī)程、規(guī)范或標準規(guī)定的被核查儀器設備的最大允許誤差。

被核查儀器設備的最大允許誤差為相對誤差時（如測功機力矩、排氣分析儀等），按式（4）計算。

——規(guī)程、規(guī)范或標準規(guī)定的被核查儀器設備的相對最大允許誤差。

3.3核查標準法

如果檢驗機構擁有一個足夠穩(wěn)定的被測對象（例如，砝碼、量塊或性能穩(wěn)定的專用于核查的測量儀器等）可作為“核查標準”。被核查儀器設備經檢定/校準后（一般2周內），立即測量該核查標準的某一參數(shù)得到測量值y0，此后核查時再次對核查標準進行測量，得到測量值y1，按式（5）計算En值。如對外廓尺寸測量儀就非常適用該方法，可選擇同一輛（車輛的外廓尺寸不會因為時間的變化而變化）進行比較試驗。

y0——被核查儀器經檢定/校準后對核查標準進行測量的測量值；

y1——再次對核查標準進行測量的測量值；

U——被核查儀器對核查標準進行測量的測量結果不確定度。

3.4多臺套比對法

如果檢驗機構內或機構間擁有準確度相同的同類多臺套儀器設備，可采用多臺套比對法。如對燈光儀進行比對，對油耗儀進行比對，多臺套比對法一般要求同類儀器在3臺套以上，且比對儀器是同等級的，制動臺和輪重臺一定要注意是不是同等級，因設備級別不同，傳感器的測量范圍、精度等級都不同，不一定具有可比性。

選擇比對試驗的車輛要性能穩(wěn)定可靠，比對試驗時間段結構不變，重量基本保持一致，同時比對試驗車輛引車員由同一人擔當。

U——用被核查的儀器設備對核查對象進行測量時的不確定度；

n——使用的測量儀器設備的臺套數(shù)。

3.5兩臺套比對法

4 期間核查結果判定及處理

4.1傳遞測量法、標準物質法的判定及處理

（1）如果式（1）或式（2）、式（3）或式（4）成立，則本次核查通過。表明檢測設備狀態(tài)保持了檢定或校準時的狀態(tài)，處于受控狀態(tài)，可繼續(xù)使用。

（2）否則式（1）或式（2）、式（3）或式（4）不成立，則本次核查不通過。表明檢測設備的技術指標超出預期使用要求，應立即停止使用。機構應對被核查檢測設備技術狀態(tài)異常情況進行分析、查找原因，可更換核查方法及增加核查點，必要時應進行維修或更換并重新進行檢定或校準。

4.2核查標準法、多臺套比對法、兩臺套比對法的判定及處理

（1）當En≤0.7時，期間核查結果滿足要求，表明該檢測設備狀態(tài)保持了檢定或校準時的狀態(tài)，處于受控狀態(tài)，可繼續(xù)使用。

（2）當0.7< En≤1時，期間核查結果滿足要求但存在風險趨勢，機構應對該檢測設備進行分析，查找原因，加強維護保養(yǎng)和跟蹤，并加大核查頻次。

（3）當En >1時，本次期間核查不通過，表明檢測設備的技術指標超出預期使用要求，應立即停止使用。機構應對被核查檢測設備技術狀態(tài)異常情況進行分析，查找原因，可更換核查方法及增加核查點維修成換并新進行檢定校準。

5 期間核查的其他事項

（1）針對每一臺或每一類檢測儀器設備應編制相應的期間核查作業(yè)指導書或操作規(guī)程，內容至少包括：使用的核查標準；核查參數(shù)；核查的技術要求（控制限）；核查方法（包括核查操作步驟、測量點、核查數(shù)據(jù)的分析判定原則等）；核查的頻次；核查記錄的格式以及核查時的其他要求等。

（2）做好核查記錄工作，能保證所有核查條件的復現(xiàn)，核查記錄可以包括下列內容：被核查儀器的信息；核查標準的信息（包括所使用高等級儀器設備或參加比對儀器設備等）；核查的項目或參數(shù)；核查時的環(huán)境條件記錄；核查的過程描述；核查的相關信息（如核查時間、核查人、核驗人等）；核查原始數(shù)據(jù)記錄；數(shù)據(jù)處理過程的記錄；數(shù)據(jù)分析判斷及結論；關于擬采取措施的建議；技術負責人簽字確認信息等。

（3）核查頻次不能局限在設備的2次檢定/校準間進行1次，當核查數(shù)據(jù)處于臨界狀態(tài)或對結果有懷疑時，或儀器設備即將進行非常重要的檢測任務，如開展能力驗證等，或儀器設備發(fā)生重大故障，剛剛修理恢復后，可適當增加核查頻次。

（4）通過上述核查方法介紹，結合機動車檢測設備的特殊性，開展設備比對和機構間比對都有一定的局限性，建議優(yōu)先采用傳遞測量法、標準物質法和核查標準法，但要注意保持高等級儀器、標準物質和自校設備的有效性。

（5）建議機構在設備配置時能配套配置相應用于核查的設備或標準物質，如輪重臺、制動臺配置一臺高精度測力儀，測功機配置相應的砝碼等，機構也可自行配置轉速表、百分表等。特別建議機構配置一臺標準燈，目前配置標準燈的機構極少，前照燈檢測一直是檢驗機構焦點問題之一，不同機構的檢測結果可能存在差異，即便同一機構的不同燈光儀檢測結果差別也存在，這就要求我們采用更好的方法對前照燈檢測進行核查，確保檢測結果真實可靠。

6 小結

通過對期間核查對象、項目、方法、判定原則等內容的探討，對做好期間核查有一個初步認識，解決做什么、怎么做的問題。同時通過核查可以及時判斷儀器設備的運行狀態(tài)，當核查發(fā)現(xiàn)儀器設備出現(xiàn)量值失準或異常時，可以采取適當?shù)姆椒ɑ虼胧?，盡可能減少和降低由于儀器設備檢定或校準狀態(tài)失效而產生的風險，有效地維護檢驗機構和顧客的利益。

參考文獻

[1]《機動車檢驗機構檢測設備期間核查規(guī)范》（GB/T 37536-2019）

哈爾濱：違規(guī)出具機動車尾氣檢測報告機構將至少被罰10萬元

2019年，哈爾濱市在原有的執(zhí)法基礎上，增加遙感監(jiān)測車執(zhí)勤頻次，高密度監(jiān)控路面行駛機動車尾氣污染物排放數(shù)據(jù)。遙感監(jiān)測車在執(zhí)勤路段安防檢測設備后，只要有機動車駛過監(jiān)測區(qū)域，僅用1秒，關于車輛的車牌信息、車輛尾氣中的一氧化碳、二氧化碳等污染物濃度等數(shù)據(jù)就會顯示在檢測車內的屏幕中。一旦發(fā)現(xiàn)有排放超標的車輛，就會報警。執(zhí)法人員首先會將發(fā)現(xiàn)的高排放車輛情況，通過平臺系統(tǒng)向車主發(fā)送短信通知，告知車主對超標排放機動車盡快進行維修治理，確保排放達標，并在條件允許的情況下對車輛進行復檢。

在73天的集中檢查中，遙感監(jiān)測車共監(jiān)測路面車輛298207臺，篩查高排放車7102臺，其中黃標車14臺，已短信通知596位高排放車主對車輛進行維修治理。預計，2019年全年，遙感監(jiān)測檢查車輛將不少于80萬輛。

對行駛中排放黑煙等明顯可見污染物的機動車，遙感監(jiān)測車將會把實施影像拍攝、篩查取證，將相關材料移交公安交管部門對超標排放車輛進行處罰，嚴厲查處路面機動車冒黑煙的環(huán)境違法行為。

同時，執(zhí)法部門還將對冒黑煙車輛進行倒查，確認對其提供檢測服務并提供檢測合格手續(xù)的相關檢測機構。在確定檢測機構因未采用正確檢測方法，導致冒黑煙車輛拿到環(huán)保監(jiān)測合格手續(xù)后，生態(tài)環(huán)境部門將對出具虛假排放檢測合格報告的機構進行相應處罰。沒收違規(guī)檢測機構的違法所得，并處以十萬元以上五十萬元以下罰款，情節(jié)嚴重的，取消其檢驗資格。