本刊記者 寧文祥

兩年一度的上海國際汽車工業(yè)展覽會（以下簡稱上海車展）4月16日在上海國家會展中心隆重舉行。作為年度的汽車行業(yè)盛會，每家汽車企業(yè)都爭相把各自最高端、最前沿的產(chǎn)品和創(chuàng)新理念帶到上海車展。

當然，商用汽車行業(yè)也不會例外，參展的商用汽車企業(yè)都將企業(yè)的“核心”產(chǎn)品帶來了車展現(xiàn)場。跟乘用車的展區(qū)相比，商用車展區(qū)的參展企業(yè)并不多。本屆上海車展只有四家商用汽車企業(yè)參展，分別是上汽、福田、重汽和慶鈴。這四家參展企業(yè)帶來的產(chǎn)品給記者的一個直觀的體驗是：創(chuàng)新不斷，未來已來。

未來的商用車將會如何發(fā)展？哪項技術最有可能成為市場的突破口？這也許是商用汽車企業(yè)每天都需要問自己的兩個問題。在上海的現(xiàn)場，參展的四家商用汽車企業(yè)給出了自己的答案。

自動駕駛卡車首次在大型車展展出

說到本次上海車展中最令人印象深刻的車型，當屬這次中國重汽帶來的全球首臺HOWO-T5G L4級無人駕駛電動卡車。

根據(jù)了解，這款中國重汽的無人駕駛卡車車身周圍布置了四種不同類型傳感器，而且還擁有北斗定位系統(tǒng)和激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等設備。這些傳感器和設備再輔以多項人工智能技術，可以保證這款無人駕駛卡車在夜間、大霧、雨雪等天氣和現(xiàn)場人員、車輛、設備交叉作業(yè)的復雜情況下，保持良好作業(yè)狀態(tài)，甚至可以滿足24小時全天候生產(chǎn)運行。據(jù)中國重汽的現(xiàn)場人員介紹，這款無人駕駛卡車整車滿載行駛可達120公里，充電時間小于1小時。

中國重汽HOWO-T5G L4級無人駕駛電動卡車

這款車輛的應用場景是在港口。中國重汽利用了車聯(lián)網(wǎng)技術，采用人工智能深度學習和多傳感器融合算法，讓自動駕駛系統(tǒng)具備大數(shù)據(jù)分析能力，與港口管理系統(tǒng)（TOS）深度融合。

在該產(chǎn)品推出之前，這款無人駕駛卡車歷經(jīng)3000多個小時的港口實景測試，多輪技術優(yōu)化迭代。2018年4月12日開始在天津港試運營，截止目前已完成累計7000小時的無人駕駛運營作業(yè)。

據(jù)介紹，這款車運行的情況比較理想。HOWOT5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車在無人干預的情況下，可以準確完成道路行駛、精確停車、集裝箱裝卸、障礙物響應等指定動作，實現(xiàn)了集裝箱從岸邊到堆場的全程自動駕駛水平運輸。智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性、可靠性得到了用戶的認可。

氫燃料電池卡車開始進入視野

除了自動駕駛，在上海車展的商用汽車展區(qū)還有一些卡車產(chǎn)品令人矚目。隨著汽車保有量的增多，城市空氣污染問題也日益凸顯，尋找一種清潔的、可持續(xù)的、廉價的替代能源，一直是全世界汽車領域努力的方向，可以說誰掌握了先機，誰就是未來汽車行業(yè)的領頭羊。

在四家展出的企業(yè)當中，有兩家企業(yè)帶來了氫燃料電池的卡車，分別是福田和慶鈴。其實商用車也是最早進行試點的領域，國內(nèi)幾家主流商用車廠商都在進行氫燃料產(chǎn)品的研發(fā)，本屆展會展示了他們最新的研發(fā)成果。

福田歐馬可帶來的氫燃料電池廂式物流車，除了科幻酷炫的外觀，搭載動力電池容量為50.37kwh，氫氣容量495L，續(xù)航里程可達410km，解決了純電動汽車里程焦慮的問題。

國內(nèi)的老牌商用車企業(yè)慶鈴，同樣也在新領域積極探索。在本屆車展上，慶鈴正式宣布跟德國的博世合作，全新構(gòu)建世界水準的氫燃料電池車所需的“整車控制平臺”和“高、低壓系統(tǒng)電子電氣技術構(gòu)架”。

在本屆車展上，慶鈴展出了跟博世合作生產(chǎn)的氫燃料電池廂式車，該車以慶鈴五十鈴700P氣剎中卡平臺為基礎進行開發(fā)，采用氫燃料供能，驅(qū)動形式為電機+減速器，車輛的爬坡能力≥30%，最高時速100km，續(xù)航里程達500km。在低溫冷啟動性能方面，零下30℃的氣溫下車輛也能正常起步。車輛尺寸為9000×2400×3300mm，軸距5200mm，貨箱尺寸7012×2250×2203mm，容積為34.7m3，采用了單排、可翻轉(zhuǎn)全封閉式平頭駕駛室，車輛的整備質(zhì)量為5000kg。

福田為京東定制的氫燃料廂式車

2018年，氫燃料電池汽車發(fā)展呈燎原之勢，慶鈴汽車有意加入爭奪市場份額。同年，德國博世出售固態(tài)電池子公司Seeo，將業(yè)務重心轉(zhuǎn)移至氫燃料電池。雙方“志同道合”，決定在燃料電池領域進行合作，共同推進燃料電池技術在商用車領域的應用。

慶鈴汽車表示，圍繞氫能產(chǎn)業(yè)公司提出了“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略。第一步：開發(fā)和試制首款氫燃料電池樣車，目前已經(jīng)完成初步調(diào)試，后續(xù)將對系統(tǒng)進行調(diào)整優(yōu)化、測試；第二步：進行區(qū)域示范運營和產(chǎn)業(yè)化建設；第三步：首款氫燃料電池車量產(chǎn)及平臺擴展。

慶鈴表示，本屆車展亮相的氫能源車是慶鈴汽車在氫能產(chǎn)業(yè)布局中走出的第一步，它的出現(xiàn)標志著其對氫能源車的布局已正式開啟，未來慶鈴汽車將攜手德國博世打造輕、中型燃料電池電動車。

氫燃料電池，名字里雖然帶了“燃料”二字，但其實它內(nèi)部并不會發(fā)生燃燒現(xiàn)象，而是燃料和氧氣發(fā)生緩慢的化學反應，釋放出電能。同樣的，我們看到“甲醇燃料電池”、“甲烷燃料電池”都是這樣的原理。

氫氣和氧氣反應只生成水，完全沒有任何碳排放，可以說是完全零污染；除此之外，傳統(tǒng)內(nèi)燃機的能量轉(zhuǎn)化效率大約為30%左右，而燃料電池可以達到50%，總體的能量利用率遠高于內(nèi)燃機。因此氫燃料電池可以說是非常理想的清潔動力。

近年來，國家一直鼓勵發(fā)展氫燃料電池車。按照《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書》提出的目標，到2020年，中國燃料電池車輛要達到1萬輛、加氫站數(shù)量達到100座，行業(yè)總產(chǎn)值達到3000億元;到2030年，燃料電池車輛保有量要“撞線”200萬，加氫站數(shù)量達到1000座，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破1萬億元。發(fā)展氫能燃料電池技術，已被寫入《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》中。而根據(jù)最新出臺的《關于調(diào)整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2019年起取消新能源車型地補，但新能源公交車和燃料電池汽車是除外的。2020年，純電動補貼將完全退出，屆時燃料電池汽車的補貼依然不受影響。也正因此，今年眾多企業(yè)都在發(fā)力氫燃料電池技術，力求在“后補貼”時代能夠有更加具備政策優(yōu)勢的產(chǎn)品。

從本屆上海車展看，商用汽車企業(yè)顯然已經(jīng)為2020年的新能源卡車市場開始布局了。

慶鈴氫能源廂式車

高端重卡也許將是未來主流

不僅僅在自動駕駛和氫燃料電池汽車上有所建樹，在上海車展上，商用汽車企業(yè)在傳統(tǒng)的燃油汽車上依然在發(fā)力，都帶來了重量級的高端產(chǎn)品。對于未來，他們都認為高端的卡車產(chǎn)品將會成為主流。

今年的重汽展臺展出了一臺超高配置的汕德卡C7H牽引車。

首先，這款車的安全性能十足，全車裝配了ACC自適應巡航、AEBS自動緊急剎車系統(tǒng)、ESC電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、EBS電子制動控制系統(tǒng)、LDW車道偏移預警系統(tǒng)以及HAS坡道輔助系統(tǒng)等安全配置。

中國重汽汕德卡智能版車型搭載的是重汽MC13.50-60系列發(fā)動機，最大輸出500馬力，最大輸出扭矩為2400牛米，此外該發(fā)動機滿足國六排放標準。另外，新車所搭載的AMT變速箱來自于采埃孚的TraXon系列，型號為ZF12TX2621 TD，且配備液力緩速器。這款汕德卡的底盤方面前、后橋均為空氣懸架/全車盤式制動，鋁合金油箱容積為600+300L，全車配備鋁合金車輪，自重為8.8噸。

根據(jù)了解，這款車目前已經(jīng)在市面上批量投放，目前這款車的市場指導價在43~55萬之間。

在慶鈴的展臺，慶鈴巨咖2020版的發(fā)布引來了眾多的關注。慶鈴巨咖2020的外觀延續(xù)了之前巨咖的經(jīng)典設計，但增加了鍍鉻裝飾面積，這讓它更像是一款“原裝”的五十鈴重卡，而它的內(nèi)飾也經(jīng)過了全新升級，座椅換成了皮質(zhì)材料，中控臺也有皮質(zhì)材料包裹并用仿木材料進行裝飾，豪華感陡然而生。

這款車渾身都是高端配置，比如520大馬力發(fā)動機、采埃孚自動擋變速箱、空氣懸架、液力緩速器、全盤式制動、遠程油門等等，可選裝的配置還包括ESC、EBS、AEBS、LDWS等，這些配置將在效率、舒適、安全等多方面給用戶帶來更多實用價值。

在當前中國的道路中，這種高端重卡并還比較少。不過隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展和消費升級，商用汽車企業(yè)都堅信，未來中國的卡車市場是屬于高端重卡的天下。

超高配置的汕德卡C7H牽引車