唐 婷，高峰娟，劉 敏

（海軍航空大學(xué)青島校區(qū)，山東青島 266000）

0 引言

飛參系統(tǒng)是一種對飛機(jī)及其系統(tǒng)的工作狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行測量、記錄和處理的綜合檢測系統(tǒng)。它能夠自動記錄飛機(jī)飛行過程中的各種狀態(tài)參數(shù)。飛行結(jié)束后，可將記錄的飛行信息提供給地面信息處理設(shè)備，通過信息處理設(shè)備為飛機(jī)故障診斷、預(yù)測、輔助飛行訓(xùn)練、事故預(yù)防與調(diào)查分析提供各種手段。

很多故障的分析，特別是交聯(lián)系統(tǒng)之間引起的故障一直是疑難雜癥，常常在排故的時候讓人手足無措，不能迅速理清排故思路。機(jī)組判讀飛參制度的引入，借助飛參數(shù)據(jù)判讀使這個問題迎刃而解。能幫助人們快速直觀的定位故障原因，大大提高排故效率。

圖1 飛參記錄中的縱向狀態(tài)（KZB）數(shù)據(jù)

圖2 飛參數(shù)據(jù)曲線顯示

1 飛參數(shù)據(jù)的重要性

案例一。某架飛機(jī)飛行員反映在空中約3000 m高度接通飛控Q定高后飛機(jī)俯仰擺動。這種故障現(xiàn)象引起的原因由于交聯(lián)設(shè)備多而復(fù)雜，涉及特設(shè)、機(jī)械、航電多個專業(yè)。因此，很難做到精準(zhǔn)定位故障、排除故障。借助飛參數(shù)據(jù)能很快定位故障點，少走彎路。

（1）根據(jù)飛行員描述的大體時間與高度查看飛參記錄中的縱向狀態(tài)（KZB，縱向狀態(tài)數(shù)據(jù)）數(shù)據(jù)（1秒每幀如果看不出異樣，可以設(shè)置成1秒8幀），發(fā)現(xiàn)某一時刻數(shù)據(jù)顯示1000時（圖1），也可通過曲線、報表直觀顯示（圖2、圖3）。

（2）對照飛行控制系統(tǒng)狀態(tài)見表1。

顯示1000或表1中+1為“高度低限自動拉起”，如果飛機(jī)處于定高模態(tài)下收到此指令則應(yīng)抬頭拉起，這正和飛行員反映現(xiàn)象相符。所以可以肯定這就是故障所在。“高度低限自動拉起”的信號是由航電專業(yè)無線電高度表提供的，而它只有在1500 m以下高度才工作輸出信號，后查看視頻記錄發(fā)現(xiàn)在約3000 m時無線電高度表顯示高度為“0”，有此斷定無線電高度表故障。后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，饋線接地導(dǎo)致顯示高度“0”，排除故障后飛行情況良好，故障排除。

此類故障，如果不借助飛參，僅憑飛行員描述，僅憑一個專業(yè)在查原因，排故效率難以保證。所以當(dāng)遇到多系統(tǒng)交聯(lián)信號有故障時，一般要借助飛參分析來提高排故效率。

案例二。某架次飛行員在起動過程中發(fā)現(xiàn)左發(fā)超溫。傳統(tǒng)的排故方法是先懷疑起動機(jī)性能降低，需更換起動機(jī)。然而地面結(jié)合飛參顯示的起動時間、排氣溫度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，將這些數(shù)據(jù)和右發(fā)數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，直觀地分析出故障原因是由于飛行員推油門時間控制的不好，排除了起動機(jī)本身效率低的可能性，當(dāng)?shù)孛嬖俅纹饎訒r，發(fā)動機(jī)工作正常?？梢?，利用飛參數(shù)據(jù)分析故障時可大大節(jié)省排故時間，準(zhǔn)確定位故障點。

圖3 飛參數(shù)據(jù)報表顯示

3 結(jié)束語

當(dāng)飛機(jī)在空中出現(xiàn)發(fā)動機(jī)排溫、轉(zhuǎn)速故障或者飛行員沒看清的某故障燈閃亮，飛行員無法表達(dá)的空中故障等情況時，均可以借助飛參綜合判斷，達(dá)到準(zhǔn)確快速定位故障點的目標(biāo)。因此，在維護(hù)過程中應(yīng)重視飛參數(shù)據(jù)分析的地位和作用。

表1 飛行控制系統(tǒng)狀態(tài)