馬巧紅

摘 要：為了確定某農(nóng)業(yè)水利灌溉工程碾壓混凝土施工的相關(guān)參數(shù)，施工單位進(jìn)行了工藝試驗。通過試驗，確定了碾壓混凝土的拌和工藝參數(shù)、碾壓施工參數(shù)、層面處理技術(shù)措施和混凝土的施工工藝，驗證了室內(nèi)試驗選定的混凝土配合比的可碾性和合理性，確保了工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：農(nóng)業(yè)灌溉 碾壓混凝土 工藝性試驗

中圖分類號：TV544.921 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2019）01（c）-0057-02

某農(nóng)業(yè)水利灌溉工程位于青海省海北州，該工程對外交通條件較為便利。該工程主要為農(nóng)業(yè)水利灌溉和合理調(diào)配生態(tài)用水，兼顧發(fā)電等綜合利用。該工程由碾壓混凝土重力壩及壩后式電站等組成。為滿足工程的開發(fā)任務(wù)，碾壓混凝土重力壩布置了放水、泄洪及發(fā)電引水建筑物。開展碾壓混凝土試驗主要是驗證混凝土配合比的可行性[1]；驗證碾壓混凝土施工工藝的可行性[2]；驗證工藝流程及施工組織的合理性[3]；檢測各種資源的消耗參數(shù)[4]。

1 碾壓混凝土配合比試驗

根據(jù)設(shè)計圖紙和技術(shù)規(guī)范，工程碾壓混凝土有4種強(qiáng)度要求，分別為C20W8F150、C20W6F300、C15W4、C20F300。按照配合比設(shè)計，大壩碾壓混凝土主要料源來自上游距壩4km的拌合樓生產(chǎn)。

2 試驗段施工方法

2.1 碾壓試驗方案

試驗段總高度1.2m，共分為4層，每層30cm，每層上下游方向分為3個條帶，為了模擬大壩施工工藝，在試驗段中間設(shè)置一道橫縫。

在第一層碾壓混凝土澆筑之前先在已沖毛混凝土墊層面鋪設(shè)一層2cm厚的C20砂漿，使新老混凝土面良好結(jié)合，然后在進(jìn)行碾壓混凝土的鋪設(shè)。

第一層碾壓試驗段施工：上游段碾壓C20W8F150二級配碾壓混凝土，設(shè)置寬度為5m，長度為20m；設(shè)計方量為29.8m3；上游段變態(tài)混凝土加漿寬度0.5m。

中間段碾壓C15W4三級配碾壓混凝土，設(shè)置寬度為7.5m，長度為20m，設(shè)計方量為44.3m3。

下游段碾壓C20W8F150二級配碾壓混凝土，設(shè)置寬度為2.5m，長度為20m；設(shè)計方量為15.0m3；下游段變態(tài)混凝土加漿寬度0.5m。

當(dāng)?shù)谝粚幽雺和瓿珊螅瑐}面停歇間隔4h，觀察碾壓混凝土面的結(jié)合情況，分別在碾壓試驗段上、下游方向劃分兩個區(qū)域，分別考慮無處理和鋪設(shè)砂漿兩種方式來考核處理層間結(jié)合情況。

第二層碾壓試驗段施工：在間隔4h后，在上、下游2個區(qū)域內(nèi)采用無處理和鋪設(shè)砂漿兩種方式處理完成層間結(jié)合后，開始進(jìn)行碾壓混凝土施工，第二層上、中、下游攤鋪料源和碾壓方式與第一層相同。

第三層碾壓試驗段施工：第二層碾壓完畢后8h進(jìn)行第三層碾壓混凝土施工。由于大壩EL2580以上碾壓混凝土上游面要求的抗凍、抗?jié)B標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生了變化，所用第三、第四層碾壓試驗，上游面采用C20W6F300二級配混凝土、中間部位及下游碾壓混凝土標(biāo)號不變。

第三層：上游段碾壓C20W6F300二級配碾壓混凝土，設(shè)置寬度為4.88m，長度為20m；設(shè)計方量為29.2m3；上游段變態(tài)混凝土加漿寬度0.5m。

中間段碾壓C15W4三級配碾壓混凝土，設(shè)置寬度為7.05m，長度為20m，設(shè)計方量為40.3m3。

下游段碾壓C20W8F150二級配碾壓混凝土，設(shè)置寬度為2.5m，長度為20m；設(shè)計方量為15.0m3；下游段變態(tài)混凝土加漿寬度0.5m。

第四層碾壓試驗段施工：在間隔12h后，在上、下游2個區(qū)域內(nèi)采用無處理和鋪設(shè)砂漿兩種方式處理完成層間結(jié)合后，開始鋪設(shè)碾壓混凝土施工，第四層上、中、下游攤鋪料源和碾壓方式與第三層相同。

當(dāng)碾壓混凝土施工完成6～8h后根據(jù)天氣情況，采用土工膜進(jìn)行覆蓋和灑水養(yǎng)護(hù)，碾壓混凝土養(yǎng)護(hù)時間不小于28d。

2.2 VC值檢測

混凝土運輸時，對同一車運載混凝土分別在拌和站和倉號卸料點進(jìn)行VC值檢測，并記錄下對應(yīng)的時間。查實混凝土在運輸過程中VC值損失情況。并在資料整理過種中繪制VC值和時間關(guān)系曲線，確定混凝土在運輸過程中VC值的損失量。

2.3 砂漿鋪設(shè)

第一層碾壓混凝土澆筑前，基礎(chǔ)上鋪設(shè)一層1.5～2cm的水泥砂漿，倉號內(nèi)人工用鐵鍬或鐵耙鋪灑并輔助自制攤鋪工具找平。鋪設(shè)時應(yīng)均勻，不得有漏鋪。砂漿鋪設(shè)范圍與碾壓混凝土攤鋪速度相符，對已發(fā)干、變硬而未被混凝土及時覆蓋的砂漿，人工用鐵鍬清除干凈至倉外。

2.4 混凝土入倉、卸料、平倉

（1）入倉道路布置。

采用汽車直接入倉的澆筑倉號，該入倉道路隨碾壓混凝土澆筑層上升而抬高，回填材料采用碎石混合料。為了防止輪胎將雜物帶入倉號內(nèi)污染倉內(nèi)混凝土，在入倉口前3～5m的位置設(shè)置輪胎沖洗點。試驗段入倉道路采用碎石回填，輪胎沖洗時間、路面脫水以及道路運輸情況由現(xiàn)場技術(shù)人員記錄并評定。

（2）卸料。

自卸汽車倒退入倉，攤鋪按照每車運輸量（8m3）和壓實厚度（30cm）計算，攤鋪面積進(jìn)行倒料。

（3）攤鋪。

攤鋪主要采用SD16推土機(jī)進(jìn)行攤鋪，推土機(jī)攤鋪時保持與模板之間的距離不少于0.5m。對于狹窄或攤鋪不到位的地方采用小型反鏟或配合人工進(jìn)行移料。推土機(jī)平倉后分離的骨料需要移除，每層鋪料厚度約為33cm。

2.5 混凝土碾壓

碾壓設(shè)備為14t雙鋼輪振動碾，對倉號內(nèi)雙鋼輪無法碾壓的邊角采用小型振動碾碾壓。振動碾行走速度在1～2.5km/h，碾壓時平行試驗段縱向軸線。碾壓時采用錯距法，錯距不小于20cm。碾壓混凝土與變態(tài)混凝土間搭接碾壓寬度為10～20cm。

2.6 混凝土切縫

試驗段分為兩段，中間有一道分縫，分縫位置事前由測量人員在模板上標(biāo)示，當(dāng)檢測碾壓混凝土密實度合格后，切縫人員從模板上所標(biāo)示的分縫位置拉線繩找準(zhǔn)位置，采用油動切縫機(jī)進(jìn)行切縫，或者在小型反鏟振搗臂上焊接一塊鋼板，然后人工將彩條布兩層對折壓入已經(jīng)切好的混凝土縫中。材料壓入縫內(nèi)的深度不小于壓實層厚的2/3（20cm）。

2.7 壓實度檢測

試驗段碾壓結(jié)束后，采用采用核子密度儀（MC-4）檢測壓實度。具體檢測頻率為：兩遍靜碾結(jié)束后，每1遍有振碾壓結(jié)束后檢測一次壓實度，并記錄每遍碾壓后的密實度。最后按照試驗段碾壓遍數(shù)和密實度的關(guān)系曲線來確定大壩的合理碾壓遍數(shù)。按照技術(shù)規(guī)范要求，壓實度不小于98%。

2.8 層面間隔時間和接合面處理

RCC試驗共分為4層，每層30cm，為了檢測碾壓混凝土初凝時間和層面結(jié)合的效果，該試驗段計劃每種骨料每層間隔時間分別為4h、8h、12h，每層分為2個區(qū)，根據(jù)具體層面間隔時間，采取不同的層面處理的方式。

2.9 養(yǎng)護(hù)

碾壓混凝土終凝之后，即澆筑完成6～8h之后，即可以開始灑水養(yǎng)護(hù)，連續(xù)灑水28d保持倉面濕潤，并做好養(yǎng)護(hù)記錄。

2.10 倉內(nèi)噴霧降溫試驗

倉內(nèi)噴霧降溫試驗主要是彌補(bǔ)在高溫時段倉內(nèi)混凝土的水分蒸發(fā)，同時通過噴霧時水分蒸發(fā)所吸收的熱量以降低倉內(nèi)的溫度，減少混凝土在倉內(nèi)因溫度回灌而產(chǎn)生混凝土溫升。在混凝土施工時采用兩臺噴霧機(jī)噴霧，通過噴霧時倉內(nèi)和倉外的溫度差確定噴霧所能產(chǎn)生的降溫效果，以便為壩體碾壓混凝土?xí)r提供溫控參數(shù)。

2.11 鉆孔取芯試驗

碾壓混凝土試驗段施工結(jié)束后，分別28d、56d和90d后，在20m長度范圍內(nèi)均勻布置6個取芯孔（加漿混凝土區(qū)域2個，上游防滲區(qū)20MPa碾壓混凝土2個，中間15MPa碾壓混凝土2個），層面處，以芯孔外觀表面光滑度、密實度和骨料分布情況初步判斷碾壓混凝土施工質(zhì)量，并同時通過不同配比和不同施工層間截取芯樣進(jìn)行各種力學(xué)檢測，以驗證現(xiàn)場的混凝土強(qiáng)度值。

3 結(jié)語

文章根據(jù)現(xiàn)場實際情況編制了碾壓混凝土工藝試驗方案，通過現(xiàn)場記錄資料核定拌和機(jī)的實際生產(chǎn)能力；通過碾壓混凝土出機(jī)口與倉內(nèi)VC值變化確定在運輸過程中VC值的損失情況；通過現(xiàn)場檢測，確定碾壓混凝土在現(xiàn)場條件下的初凝終凝時間，確定層面允許的間隔時間，驗證了混凝土配合比的可行性、施工工藝的可行性；驗證了工藝流程及施工組織的合理性，檢測各種資源的消耗參數(shù)。該試驗對類似工程具有一定的參考價值。

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