溫賽博

踏出荷蘭鹿特丹市中心的Blaak車站，吸進肺里的每一口空氣似乎都充盈著設計感。

建筑師Piet Blom于1984年設計的“方塊屋”和“鉛筆屋”并肩而立，往前幾步路，就是披著黃色大水管的市立圖書館。此時回看Blaak車站，它居然有個像飛碟又像鍋蓋的屋頂。再轉身一瞧，就是近年來占據(jù)不少媒體版面的“巨型馬蹄鐵”—Markthal拱型市集。

2014年，由著名建筑設計事務所MVRDV操刀的Markthal拱型市集正式落成，并因其獨特、吸睛的外型和巨大的網格玻璃幕墻，而成為鹿特丹的新地標。但身處被稱為“現(xiàn)代設計之都”的鹿特丹，每一座地標隨時都可能成為過去式，被更新穎、更前衛(wèi)的建筑取代。

各種不規(guī)則、打破框架的建筑，為當代鹿特丹注入滿滿活力。但這座城市，卻是從戰(zhàn)火里走出來的。

1940年5月14日傍晚，90架德國轟炸機飛過鹿特丹市區(qū)上空，投下近百噸炸藥，夷平了約2.6平方公里的城市。近千人死亡，超過8萬人無家可歸。數(shù)日后，荷軍宣布投降。矗立在轟炸區(qū)中的圣勞倫斯大教堂，看著未熄的大火與滿地硝煙，伴著這座發(fā)跡于10世紀的城市，面對千年來最低落的時刻。

二戰(zhàn)結束后，鹿特丹重新站立，并鼓勵當時的建筑設計師大膽嘗試，才打造出今日的鹿特丹，一座展布在新馬斯河兩岸、活潑又充滿設計感的城市。

然而，為什么1940年的德軍要進軍荷蘭，并且選擇直搗第二大城市鹿特丹，將其作為奪取的首要目標呢？這個問題，必須回到鹿特丹的歷史、地理位置，以及它如何深深嵌入全球的貿易網絡來看。

鹿特河上的大壩

轟炸發(fā)生的7個世紀以前，在注入新馬斯河的一條小河—鹿特河下游，村民們?yōu)榱说钟樗?，在馬斯河北岸修建堤壩（dam），用閘門將鹿特河與馬斯河隔開。該地區(qū)因而得名Rotterdam（鹿特丹）。

鹿特丹地理位置優(yōu)越，西距交通繁忙的多佛爾海峽200多公里，往東可溯歐洲最重要的兩大河流萊茵河和多瑙河;加上航道冬季不凍、泥沙不淤的特性，注定了鹿特丹將以港口之姿興起。

14世紀，初獲城市自治權的鹿特丹，開通了與荷蘭北方城鎮(zhèn)代爾夫特、萊頓相連的運河。運河的建成，促進了鹿特丹的航運事業(yè)，使其逐漸成為荷蘭、英格蘭與德意志之間的貨物轉運中心。

1568年起，信仰新教的荷蘭人為了反抗當時的天主教統(tǒng)治者—西班牙的哈布斯堡王朝，爆發(fā)了長達數(shù)十年的“荷蘭獨立戰(zhàn)爭”（也叫“尼德蘭革命”）。因為雙方交戰(zhàn)，荷蘭人失去了兩項重要商品來源：東印度的香料與伊比利亞半島的鹽。不過，當時的荷蘭因得利于鯡魚的出口，累積了足夠的財富，于是在這個歷史時刻，荷蘭人壯大了自己的野心，決心與海洋博一局。

1595年，一支船隊從阿姆斯特丹出發(fā)，沿著葡萄牙人的航線，繞過好望角抵達東印度。等到這支船隊帶回第一批東方世界的貨物之后，成千上萬的荷蘭人前仆后繼地從阿姆斯特丹、鹿特丹等港口出航，甚至造成了過度競爭。短短5年內，從荷蘭派出的船隊高達50批，超過了葡萄牙和西班牙加起來的數(shù)量。

1602年，為了防止商隊之間過度競爭導致利潤下滑，荷蘭政府主導成立了全世界第一家聯(lián)合股份公司，也就是后人熟知的荷屬東印度公司（VOC）。盡管當時鹿特丹受到矚目的程度，并不及首都阿姆斯特丹，但隨著荷屬東印度公司的貿易規(guī)模增長和海外殖民擴張，鹿特丹也進入了黃金時代。

到了18世紀，英國船隊的崛起擠壓了荷蘭的貿易生存空間。1795-1815年，鹿特丹更是因為法國的占領，對外貿易完全停擺。1872年，通往北海的新水道建成;1877年，一條穿越馬斯河往南部城鎮(zhèn)去的鐵路開通，鹿特丹才迎來了第二次的繁盛期。

第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時，荷蘭選擇保持中立，但鹿特丹因其戰(zhàn)略位置，成為了英國和德國的情報基地。20多年后，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，荷蘭再次選擇中立。然而這一次，鹿特丹沒能再閃避戰(zhàn)火，而是被迫直面那近百噸從天而降的炸藥。對那一天的鹿特丹來說，地獄是從天而降的。

浴火重生的鹿特丹

那場無情轟炸過去約20年后，幾經興衰的鹿特丹浴火重生。鹿特丹港在1961年，貨物吞吐量首次超過紐約港，成為世界第一大港。而到了20世紀80年代，它更成為世界上最大的集裝箱港。

如今的鹿特丹港，港區(qū)面積超過100平方公里，岸線長度約40公里，最大水深則達到23米，讓巨型貨輪和超過30萬噸的超級油輪都能安穩(wěn)停泊。

早年的數(shù)據(jù)顯示，大宗過境貨運占鹿特丹港貨運總量的85%，其中原油和石油制品占70%，其余為礦石、煤炭、糧食、化肥等。在集疏運線路方面，公路、鐵路、河道、空運、海運各顯神通。據(jù)說歐盟30%的國際公路運輸，是由荷蘭承擔的。

盡管從20世紀末開始，亞洲的諸多港口崛起，鹿特丹港的集裝箱吞吐量排名逐年下滑，但至今它仍是世界第11大集裝箱港，以及歐洲第一大港，充當著不少歐盟國家（如德、英、法、意等）對外貿易的重要樞紐。

鹿特丹港在2018年的集裝箱吞吐量，約為1400萬個標準箱。若將這些集裝箱前后相連成線，可繞行地球至少兩圈。鹿特丹港因而被稱為“歐洲門戶”，與東方的世界第一大集裝箱港口—上海港遙相對望。

與漢堡港一樣兼具海港和河港功能的鹿特丹港，如今擁有400多條通往世界各地的航線，每年有超過3萬艘海輪、20萬艘內河船?？?。這個成績的背后，在地理和文化上接近荷蘭的德國也出力甚多。

一方面，發(fā)源于瑞士的萊茵河是德國境內最長的河流，而鹿特丹作為萊茵河的主要出海通道，承接了德國的許多貨運大單;另一方面，德國在1985年建成萊茵河-多瑙河運河，將萊茵河與流域遠至羅馬尼亞的多瑙河連接起來，從而大大縮短了北海和黑海之間的航程，溝通了兩大水系沿岸國家，也給鹿特丹港增辟了貨源。

鹿特丹港的經濟價值，讓它不只是歐洲的最重要港口，也是中國“一帶一路”的重要伙伴。事實上，中國與鹿特丹港的關系十分密切。荷蘭多年來都是中國在歐盟的第二大貿易伙伴，僅次于德國。從中國前往歐洲的深水貨運航班，一半以上的首站都選在鹿特丹。2004年開始，在鹿特丹卸貨的集裝箱中，中國是第一大來源地。

如今的鹿特丹港也是全球著名的“快港”，面對龐大的貨物吞吐量，卻能號稱從來不“壓船”;即便面對萬噸等級的船只，也能讓它從進港到離港的時間不超過一星期。鹿特丹港何以能“快”？何以能高效處理日均4萬個集裝箱？答案不外乎兩個字—科技。

中國參建的高科技碼頭

目前鹿特丹港總共有7個港區(qū)，最外面的是突出海岸線的Maasvlakte港區(qū)，稍向內是Europoort港區(qū)，再向內是Botlek港區(qū)，以及其他4個港區(qū)。

位于Maasvlakte一期港區(qū)里的Euromax碼頭，自2010年開始投產，成為當時全世界最大的自動化集裝箱碼頭。事實上，集裝箱裝運的歷史不過50年，但至今已有約75%的海運都是透過集裝箱裝運。

以高科技聞名的Euromax碼頭，備有58臺“自動化軌道吊車”，透過人員在遠端的操控，24小時不間斷地運作。雖然將集裝箱從船上卸下時，仍需要使用極少部分人力操作的“半自動岸吊設備”，但該碼頭已儼然是一座“無人碼頭”。

連結起岸邊與堆場的，是一臺臺的“無人卡車”—被稱為“AGV小車”的自動引導運輸車。上百臺AGV小車透過預設程序，將集裝箱從岸邊運送至指定堆場，無需人工操作、不會彼此碰撞。等AGV小車抵達堆場之后，再由自動化軌道吊車將集裝箱吊運至預設地點。

碼頭無人化，不僅解決了因天氣惡劣而造成的工作障礙，而且無需大量人力就能實現(xiàn)24小時運作。Euromax無人碼頭，是全球港口運輸史上一個重大里程碑，而這份殊榮，很大一部分與中國共享。因為該碼頭所設置的76臺自動化設備，甚至是安排調度的后臺程序，都來自上海振華重工。

自動化集裝箱碼頭最早的歷史，可以追溯到1993年鹿特丹港的ECT碼頭。經過第一代、第二代的嘗試與改良，才有了Euromax碼頭今日的第三代樣貌。然而，現(xiàn)今的自動化集裝箱系統(tǒng)已經發(fā)展到了第四代。2016-2017年，在中國的廈門港、青島港和上海港，自動化集裝箱碼頭陸續(xù)投入試運營，采用的都是最先進的第四代自動化系統(tǒng)。

鹿特丹港從中世紀發(fā)跡，與荷蘭共同經歷17世紀的黃金時代，也挨過了二戰(zhàn)時德軍所投下的彈雨，最終浴火重生成為一座高科技的巨港。不過，就像在鹿特丹的地標建筑隨時可能被超越、被替代一樣，在21世紀的今天，全球經貿網絡的復雜、不斷翻新的技術、激烈的競爭，都讓鹿特丹港不敢停歇腳步。

鹿特丹港還能保有“歐洲第一大港”這個稱號多久？會不會被其強勁的競爭對手—比利時的安特衛(wèi)普港（世界排名第13）和德國的漢堡港（世界排名第18）超越？這些問題誰都說不準。但可以肯定的是，這個從災難里走出來的城市和港口，永遠會在全球貿易與海運史上，占有它的一席之地。