馮國(guó)壁，劉 罡，趙璐璐，焦麗媛 FENG Guobi,LIU Gang,ZHAO Lulu,JIAO Liyuan

（1.山東交通職業(yè)學(xué)院，山東 泰安 271000；2.泰安市中心醫(yī)院，山東 泰安 271000）

0 引言

魯中是山東省中部的簡(jiǎn)稱。主要包括濟(jì)南、淄博、泰安、萊蕪和鄒平等4市1縣，是山東省連接?xùn)|西、貫穿南北的重要區(qū)域，又是許多水果和蔬菜等易腐類農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地。從目前本地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流實(shí)際情況看，易腐類農(nóng)產(chǎn)品流通還存在著許多問(wèn)題，物流網(wǎng)絡(luò)通道布局不盡合理，導(dǎo)致物流速度的降低和物流成本的上升，影響了農(nóng)產(chǎn)品物流的效益、快速反應(yīng)能力和競(jìng)爭(zhēng)力，并且同類資源之間存在競(jìng)爭(zhēng)，存在較多的資源浪費(fèi)。本文在綜合考慮魯中地區(qū)各區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)的物流發(fā)展綜合能力值得分以及節(jié)點(diǎn)的所在位置、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、交通發(fā)達(dá)程度、未來(lái)實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的潛力等因素基礎(chǔ)上，根據(jù)軸輻式網(wǎng)絡(luò)理論將魯中地區(qū)敏捷農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)的物流通道進(jìn)行布局設(shè)計(jì)，達(dá)到魯中地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的目的。

1 軸輻式網(wǎng)絡(luò)理論

軸輻式網(wǎng)絡(luò)又稱為軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)，是一類通過(guò)多個(gè)O-D流（即從起點(diǎn)到終點(diǎn)的貨物運(yùn)輸流）與多個(gè)樞紐站點(diǎn)組成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)大多要求每條O-D流需要通過(guò)一或兩個(gè)樞紐站點(diǎn)經(jīng)過(guò)聚集后到達(dá)終點(diǎn)，在樞紐站之間形成規(guī)模化運(yùn)作，進(jìn)而節(jié)約系統(tǒng)的流動(dòng)成本。

2 農(nóng)產(chǎn)品物流通道優(yōu)化分析

根據(jù)軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)思想，對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)通道進(jìn)行優(yōu)化，首先要確定物流通道的樞紐節(jié)點(diǎn)，通過(guò)樞紐節(jié)點(diǎn)與其他樞紐節(jié)點(diǎn)、非樞紐節(jié)點(diǎn)形成通道來(lái)進(jìn)行物流通道布局。在魯中地區(qū)敏捷農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)中，根據(jù)各區(qū)域節(jié)點(diǎn)易腐類農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)情況、交通狀況以及與其他區(qū)域的位置關(guān)系分析，在魯中地區(qū)27個(gè)區(qū)域節(jié)點(diǎn)中，通過(guò)分析計(jì)算確定樞紐節(jié)點(diǎn)，再根據(jù)樞紐節(jié)點(diǎn)確定干線運(yùn)輸通道與支線運(yùn)輸通道，完成物流通道的整體布局優(yōu)化。

2.1 敏捷農(nóng)產(chǎn)品物流通道樞紐節(jié)點(diǎn)的確定

從魯中地區(qū)敏捷農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)各區(qū)域節(jié)點(diǎn)中選擇樞紐節(jié)點(diǎn)和非樞紐節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建節(jié)點(diǎn)間的農(nóng)產(chǎn)品物流通道實(shí)現(xiàn)敏捷農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)通道的配置優(yōu)化。樞紐節(jié)點(diǎn)的選擇需要考慮的因素包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展、物流需求、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流績(jī)效、交通便利敏捷性等方面。首先將魯中地區(qū)各區(qū)域節(jié)點(diǎn)城市作為節(jié)點(diǎn)集，選擇城市易腐類農(nóng)產(chǎn)品物流量A1、人口總數(shù)A2、固定資產(chǎn)投資A3、社會(huì)消費(fèi)品零售總額A4等4個(gè)指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，具體數(shù)據(jù)參考山東省統(tǒng)計(jì)年鑒。

本文用SPSS19.0統(tǒng)計(jì)軟件對(duì)區(qū)域節(jié)點(diǎn)的4個(gè)指標(biāo)進(jìn)行主成分分析，主成分分析是將多個(gè)指標(biāo)化為少數(shù)幾個(gè)不相關(guān)的綜合指標(biāo)，并對(duì)綜合指標(biāo)按照一定的規(guī)則進(jìn)行分類的一種多元統(tǒng)計(jì)分析方法。這種分析方法能夠降低指標(biāo)維數(shù)，濃縮指標(biāo)信息，將復(fù)雜的問(wèn)題簡(jiǎn)化，從而使問(wèn)題分析更加直觀有效。目前，這種方法已經(jīng)在經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域中得到廣泛的應(yīng)用。

運(yùn)用主成分分析法對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。首先，對(duì)初始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，采用主成分法，得到KMO和Bartlett檢測(cè)結(jié)果（見(jiàn)表1），KMO值為0.576，介于0.5和1之間，表示合適，顯著性概率Si（g）小于0.001為高度顯著，因此該數(shù)據(jù)比較適合應(yīng)用主成分分析法。

表1 KMO和Bartlett檢測(cè)結(jié)果

表2 解釋的總方差

提取方法：主成分分析。

表3 成分得分系數(shù)矩陣

由各特征根計(jì)算所對(duì)應(yīng)的特征向量，所得各主成分函數(shù)：

根據(jù)公式計(jì)算出物流發(fā)展綜合能力值，見(jiàn)表4：

通過(guò)上述對(duì)各區(qū)域節(jié)點(diǎn)主成分分析，可以看到，長(zhǎng)清區(qū)、張店區(qū)、萊城區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展綜合得分排在其周邊區(qū)域城市的前列，這些節(jié)點(diǎn)有它們各自不同的特點(diǎn)和原因，結(jié)合各區(qū)域節(jié)點(diǎn)所處交通地理位置和交通便利敏捷性，確定以長(zhǎng)清區(qū)、張店區(qū)、萊城區(qū)作為主樞紐節(jié)點(diǎn)，其他區(qū)域節(jié)點(diǎn)作為非中心節(jié)點(diǎn)與主樞紐節(jié)點(diǎn)相連，為主樞紐節(jié)點(diǎn)提供農(nóng)產(chǎn)品物流量。

2.2 敏捷農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)通道布局

表4 各區(qū)域節(jié)點(diǎn)物流發(fā)展綜合能力得分

根據(jù)軸輻式網(wǎng)絡(luò)理論，魯中地區(qū)敏捷農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)中干線通道即軸軸通道，是樞紐節(jié)點(diǎn)之間的運(yùn)輸通道，總共有三條，分別是張店區(qū)—長(zhǎng)清區(qū)，長(zhǎng)清區(qū)—萊城區(qū)，萊城區(qū)—張店區(qū)，這三條干線通道是軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)的核心，干線通道中擁有較大的貨車密度和貨運(yùn)量，是敏捷農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)主要的外運(yùn)節(jié)點(diǎn)。樞紐節(jié)點(diǎn)的貨運(yùn)量一部分來(lái)自本區(qū)域節(jié)點(diǎn)城市的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量，另一部分來(lái)自于非樞紐區(qū)域節(jié)點(diǎn)城市的補(bǔ)給。

結(jié)合魯中地區(qū)各區(qū)域節(jié)點(diǎn)城市間的距離，確定支線通道（即軸輻通道，是樞紐節(jié)點(diǎn)和非樞紐節(jié)點(diǎn)之間的運(yùn)輸通道）總共有20條，分別是長(zhǎng)清區(qū)—?dú)v下區(qū)、濟(jì)南市中區(qū)—長(zhǎng)清區(qū)、槐蔭區(qū)—長(zhǎng)清區(qū)、天橋區(qū)—長(zhǎng)清區(qū)、歷城區(qū)—長(zhǎng)清區(qū)、平陰縣—長(zhǎng)清區(qū)、濟(jì)陽(yáng)縣—長(zhǎng)清區(qū)、章丘市—張店區(qū)、淄川區(qū)—張店區(qū)、鄒平縣—張店區(qū)、張店區(qū)—臨淄區(qū)、張店區(qū)—周村區(qū)、桓臺(tái)縣—張店區(qū)、高青縣—張店區(qū)、博山區(qū)—萊城區(qū)、萊城區(qū)—沂源縣、泰山區(qū)—長(zhǎng)清區(qū)、岱岳區(qū)—萊城區(qū)、萊城區(qū)—新泰市、長(zhǎng)清區(qū)—肥城市、萊城區(qū)—鋼城區(qū)。非樞紐節(jié)點(diǎn)向樞紐節(jié)點(diǎn)提供農(nóng)產(chǎn)品物流量，根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量和運(yùn)輸成本決定對(duì)樞紐節(jié)點(diǎn)的供應(yīng)量，一個(gè)非樞紐節(jié)點(diǎn)根據(jù)實(shí)際位置也可以向多個(gè)樞紐節(jié)點(diǎn)供給貨運(yùn)量。易腐類農(nóng)產(chǎn)品物流量在本地區(qū)內(nèi)進(jìn)行集中后，既滿足魯中地區(qū)各節(jié)點(diǎn)的需求，豐收過(guò)量的農(nóng)產(chǎn)品還可以由主要樞紐節(jié)點(diǎn)向魯中地區(qū)以外發(fā)貨，并形成連續(xù)的敏捷農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)；在保證本地區(qū)農(nóng)民經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)，也大大避免了因局部過(guò)量和易腐性造成的浪費(fèi)。主要向京津和江浙方向運(yùn)出，銷往省內(nèi)及全國(guó)。

3 結(jié)束語(yǔ)

優(yōu)化之后的物流通道在魯中地區(qū)內(nèi)形成軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，支線、干線運(yùn)輸通道縱橫交錯(cuò)，樞紐站之間的運(yùn)輸形成規(guī)模效益，直通型物流網(wǎng)絡(luò)需要為每條運(yùn)輸線路配置交通工具，應(yīng)用軸輻式理論進(jìn)行布局的敏捷農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)，干線支線運(yùn)輸通道明顯減少，降低了運(yùn)輸工具的配置投入，節(jié)約了物流成本。布局前的農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)，出省外運(yùn)節(jié)點(diǎn)間沒(méi)有信息的交流，物流量分配不合理現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)協(xié)調(diào)困難，易出現(xiàn)某些節(jié)點(diǎn)間物流量飽和，某些物流量供給不足的情況。布局后物流節(jié)點(diǎn)間形成聯(lián)系，樞紐物流節(jié)點(diǎn)起到協(xié)調(diào)控制的作用，使敏捷農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)中的農(nóng)產(chǎn)品物流量達(dá)到動(dòng)態(tài)均衡。