張艷杰，李躍文 （上海工程技術(shù)大學(xué) 管理學(xué)院，上海 201600）

2018上半年，中國(guó)B2B電子商務(wù)交易規(guī)模達(dá)到11.2萬億元，相比2017上半年9.8萬億元，同比增長(zhǎng)14.2% 。隨著電子商務(wù)的交易模式不斷改變，電商入倉(cāng)服務(wù)需求逐年變大。同時(shí)“菜鳥”集貨倉(cāng)和京東TC倉(cāng)的建立，加劇了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。由于供應(yīng)商的利潤(rùn)不斷下降，運(yùn)營(yíng)成本的逐年優(yōu)化降低，壓縮空間異常有限，企業(yè)為了進(jìn)一步壓縮成本，紛紛將矛頭轉(zhuǎn)向物流運(yùn)輸成本。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，不少小型物流企業(yè)倒閉，加劇了行業(yè)洗牌。那么，在“互聯(lián)網(wǎng)+”及共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代背景下，中小型物流企業(yè)急需找到新的商業(yè)模式來應(yīng)對(duì)電商市場(chǎng)變化的環(huán)境及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量及服務(wù)效率，構(gòu)建物流企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

1 電商入倉(cāng)服務(wù)的概念及操作流程

1.1 電商入倉(cāng)服務(wù)的概念

電商入倉(cāng)服務(wù)也稱電商交倉(cāng)、平臺(tái)交倉(cāng)或物流進(jìn)倉(cāng)服務(wù)，指在供應(yīng)商與電商平臺(tái)交易的過程中，將供應(yīng)商貨物經(jīng)過提貨、干線運(yùn)輸、交倉(cāng)等物流操作交付至電商平臺(tái)倉(cāng)庫(kù)或商超倉(cāng)庫(kù)的服務(wù)。電商入倉(cāng)服務(wù)旨在突破供應(yīng)商“入倉(cāng)難、成本高、業(yè)務(wù)可視化程度低”的難點(diǎn)，聚焦電商B2B供應(yīng)鏈物流的行業(yè)特性，構(gòu)建集“提貨+干線運(yùn)輸+配送+倉(cāng)儲(chǔ)+交倉(cāng)”于一體的電商物流服務(wù)體系。

1.2 電商入倉(cāng)服務(wù)操作流程

電商入倉(cāng)服務(wù)大致操作流程涉及提貨、倉(cāng)儲(chǔ)或者分撥中心的轉(zhuǎn)運(yùn)、干線運(yùn)輸和終端配送交倉(cāng)及各環(huán)節(jié)使用的信息系統(tǒng)支撐，如圖1所示。

具體操作是提貨端將供應(yīng)商貨物取回并送達(dá)（物流）企業(yè)倉(cāng)庫(kù)或者分撥中心，然后將貨物進(jìn)行分揀、堆碼打托、二次包裝等，根據(jù)貨量情況配載運(yùn)輸車輛，貨物裝車后進(jìn)行干線運(yùn)輸，跟蹤貨物狀態(tài)與安全，到達(dá)目的城市之后，將指定訂單根據(jù)客戶提供的預(yù)約時(shí)間準(zhǔn)時(shí)配送入倉(cāng)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)交倉(cāng)反饋，把拒收貨物物流退回客戶倉(cāng)庫(kù)。

2 電商入倉(cāng)服務(wù)下中小型物流企業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

2.1 電商入倉(cāng)服務(wù)下中小型物流企業(yè)的機(jī)遇

圖1 電商入倉(cāng)服務(wù)流程圖

2.1.1 電商物流需求增長(zhǎng)成為亮點(diǎn)

2017年全國(guó)電子商務(wù)交易額（含B2B及網(wǎng)絡(luò)零售）達(dá)29.16萬億元，同比增長(zhǎng)11.7%，據(jù)專家預(yù)測(cè)2018年將達(dá)37.05萬億元。根據(jù)中國(guó)電子商務(wù)數(shù)據(jù)中心統(tǒng)計(jì)，2018年上半年中國(guó)電子商務(wù)交易額19萬億元，同比增長(zhǎng)26.67%。我國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)40 810億元，占到社會(huì)消費(fèi)品零售總額的22.7%，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶規(guī)模達(dá)到5.69億人，較2017年上半年中國(guó)網(wǎng)購(gòu)用戶的5.16億人，同比增長(zhǎng)了10.2%。網(wǎng)上零售已經(jīng)成為重要的消費(fèi)力量，持續(xù)增長(zhǎng)的網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)能力帶動(dòng)了電商物流的高速增長(zhǎng)。2018年10月中物聯(lián)發(fā)布的中國(guó)電商物流運(yùn)行指數(shù)達(dá)到113.8點(diǎn)，折射出電商物流需求增大，電商消費(fèi)帶動(dòng)物流增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯。

2.1.2 社會(huì)物流效率進(jìn)入快速提升期

2017年，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.6%，連續(xù)五年持續(xù)下降，出現(xiàn)較快回落趨勢(shì)。主要原因是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化和企業(yè)自身的降本增效。近年來，科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步成為物流提質(zhì)增效的驅(qū)動(dòng)力。越來越多的企業(yè)加大技術(shù)裝備改造升級(jí)力度，行業(yè)信息化、自動(dòng)化、機(jī)械化、智能化趨勢(shì)明顯。例如，“菜鳥”物流在廣州增城物流園投資建設(shè)的自動(dòng)化分揀系統(tǒng)，每天可高效處理超百萬件商品，揀貨準(zhǔn)確率接近100%。

2.1.3 領(lǐng)先物流企業(yè)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展

截止到2017年底，我國(guó)A級(jí)物流企業(yè)超過4 500家。2016年，“菜鳥”網(wǎng)絡(luò)作為首家電商物流企業(yè)獲評(píng)5A級(jí)物流企業(yè)。近年來，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來，一批平臺(tái)型物流企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)，例如，運(yùn)滿滿、貨車幫、福佑卡車、卡行天下、路歌等，成為行業(yè)變革的重要力量。為了順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì)，傳統(tǒng)物流企業(yè)積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)。例如，傳化物流構(gòu)建中國(guó)智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司上線“中儲(chǔ)智運(yùn)”。

2.1.4 物流基礎(chǔ)設(shè)施強(qiáng)化互聯(lián)互通

物流基礎(chǔ)設(shè)施在第三次工業(yè)革命中發(fā)生深刻變革。從國(guó)內(nèi)互聯(lián)看，綜合物流體系與綜合運(yùn)輸體系加速成網(wǎng)，“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道基本貫通。到2017年底，全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)12.7萬公里，公路總里程477.15萬公里，打通重要交通樞紐，拉近城市間的距離，實(shí)現(xiàn)全程物流“一單到底”，降低了物流運(yùn)營(yíng)成本。2017年全國(guó)各類物流園區(qū)超過1 200家，成為區(qū)域物流中心。交通線路和園區(qū)節(jié)點(diǎn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施編織形成互聯(lián)互通的物流網(wǎng)絡(luò)。從國(guó)際互聯(lián)看，2017年底，中歐班列連接“一帶一路”沿線國(guó)家，已累計(jì)開行6 235列，成為國(guó)際陸路運(yùn)輸骨干通道?？缇畴娚谈咚侔l(fā)展帶動(dòng)國(guó)際快遞和海外倉(cāng)的建設(shè)布局，國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)助推中國(guó)企業(yè)“走出去”。同時(shí)，隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新一代信息技術(shù)進(jìn)入成熟期，全面連接的物流互聯(lián)網(wǎng)將加快形成“萬物互聯(lián)”的指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

2.1.5 智慧物流成為轉(zhuǎn)型升級(jí)新動(dòng)能

我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)增速正在趨緩，傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式難以滿足消費(fèi)者需求的要求，現(xiàn)有的資源條件不足以支撐產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)快速增長(zhǎng)。2017年，全國(guó)社會(huì)物流總額比上年增長(zhǎng)6.7%，物流需求增速呈逐年放緩趨勢(shì)。隨著生態(tài)文明體系的建設(shè)，綠色物流加快發(fā)展。節(jié)能降耗、新能源替代、可再生能源利用、減量化包裝等綠色物流技術(shù)，帶板運(yùn)輸、共同配送、多式聯(lián)運(yùn)、逆向物流等綠色物流模式將進(jìn)入快速發(fā)展期。2017年，工礦倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)用地12.08萬公頃，供給小幅下滑，倉(cāng)儲(chǔ)物流用地指標(biāo)獲取難度加大。全球新一輪科技革命的到來，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)創(chuàng)造了重大機(jī)遇。物流數(shù)字化、在線化、可視化成為常態(tài)，人工智能快速迭代，“智能革命”將重塑物流行業(yè)新生態(tài)。智慧物流正在成為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要源泉。

2.2 電商入倉(cāng)服務(wù)下中小型物流企業(yè)的挑戰(zhàn)

2.2.1 市場(chǎng)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈

目前我國(guó)從事電商交倉(cāng)服務(wù)的物流企業(yè)約15萬家，其中中小型物流企業(yè)占比95%左右。目標(biāo)市場(chǎng)不僅是京東、天貓、淘寶行業(yè)巨頭，還有一些中小型電商平臺(tái)及商超，如拼多多、唯品會(huì)、蘇寧易購(gòu)、云集、蜜芽、大潤(rùn)發(fā)、家樂福、樂購(gòu)等，對(duì)電商入倉(cāng)有不同程度的標(biāo)準(zhǔn)和要求，形成針對(duì)各電商入倉(cāng)服務(wù)的物流企業(yè)。隨著電商入倉(cāng)操作模式不斷優(yōu)化統(tǒng)一，各個(gè)中小型物流企業(yè)為了搶占市場(chǎng)份額，價(jià)格戰(zhàn)伴隨市場(chǎng)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇。

2018年5月，“菜鳥”集貨倉(cāng)正式開始向天貓（超市）平臺(tái)的供貨商開通倉(cāng)倉(cāng)調(diào)撥功能，供應(yīng)商只需將貨物按照預(yù)約明細(xì)送至距離倉(cāng)庫(kù)最近的菜鳥集運(yùn)倉(cāng)，后續(xù)天貓超市的后臺(tái)會(huì)根據(jù)各地的銷售情況，將已入庫(kù)的貨物調(diào)撥至目的城市倉(cāng)，調(diào)撥環(huán)節(jié)客戶無需任何操作，同時(shí)省去異地交倉(cāng)的流程，運(yùn)輸模式的變化，不僅提高時(shí)效、節(jié)省人力、提高物流效率，而且物流成本降低。同年，京東轉(zhuǎn)運(yùn)中心（京東TC倉(cāng)）隨著運(yùn)營(yíng)逐漸成熟，也開始承接對(duì)外業(yè)務(wù)。

2.2.2 增值服務(wù)環(huán)節(jié)多

電商入倉(cāng)服務(wù)旨在構(gòu)建集“提貨+干線運(yùn)輸+配送+倉(cāng)儲(chǔ)+交倉(cāng)”于一體的電商物流服務(wù)體系，但整個(gè)物流過程根據(jù)客戶的需求在不同環(huán)節(jié)產(chǎn)生增值服務(wù)。尤其是終端入倉(cāng)，需要從客戶倉(cāng)庫(kù)提貨到公司分撥中心，進(jìn)行城市分揀、貼碼、再進(jìn)行干線車輛配載，終端交倉(cāng)現(xiàn)場(chǎng)貨物裝卸、清點(diǎn)、入倉(cāng)，將未入倉(cāng)貨物的拒收原因及時(shí)反饋客戶，客戶回復(fù)再進(jìn)行退貨安排，工作繁瑣且謹(jǐn)慎。提貨環(huán)節(jié)出錯(cuò)，可能導(dǎo)致串貨、錯(cuò)貨；裝卸環(huán)節(jié)用力過猛，可能導(dǎo)致物流包裝變形，內(nèi)置貨物損壞、漏液等；終端交倉(cāng)環(huán)節(jié)不慎，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)少貨、操作人員反饋不及時(shí)，本可以入倉(cāng)的貨物未清楚解釋遭拒收等，這些增值服務(wù)環(huán)節(jié)都必須專業(yè)的物流操作人員完成，但中小型物流企業(yè)為了降低人員成本，不能在各個(gè)環(huán)節(jié)配備專業(yè)人員，臨時(shí)員工占比大，導(dǎo)致操作可控性降低，客戶物流體驗(yàn)度下降。

2.2.3 運(yùn)營(yíng)管理能力薄弱

電商入倉(cāng)服務(wù)涉及的電商平臺(tái)分布全國(guó)各個(gè)城市，如天貓超市倉(cāng)庫(kù)收貨地址遍布全國(guó)28個(gè)城市，蘇寧易購(gòu)12個(gè)城市，京東8個(gè)城市。企業(yè)必須具備一定的規(guī)模和實(shí)力，運(yùn)營(yíng)管理能力強(qiáng)大，才能站穩(wěn)電商入倉(cāng)的細(xì)分市場(chǎng)。但是，目前服務(wù)電商入倉(cāng)的中小型企業(yè)實(shí)力薄弱，并沒有一庫(kù)或者多庫(kù)發(fā)全國(guó)的入倉(cāng)能力，而且大部分車輛屬于外包或者租賃，自有車輛作為備用資產(chǎn)，部分業(yè)務(wù)承包第三方物流公司，無論車輛調(diào)度、時(shí)效管理、運(yùn)輸狀態(tài)還是現(xiàn)場(chǎng)反饋等環(huán)節(jié)的控制性和約束性很低，不能形成統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，增加客服貨物跟蹤及溝通協(xié)調(diào)的工作強(qiáng)度。物流時(shí)效方面，電商入倉(cāng)服務(wù)以快消品為例，該產(chǎn)品的特征便是效期短，電商平臺(tái)收貨人員對(duì)此有入倉(cāng)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)口食品不得超過效期的三分之一，國(guó)產(chǎn)食品不得超過二分之一，一旦超過該規(guī)定便拒收，或者超保產(chǎn)品逆向退回，時(shí)效未及時(shí)監(jiān)控，送回客戶倉(cāng)庫(kù)已超保，企業(yè)只能買賠及相關(guān)物流費(fèi)用免費(fèi)，客戶體驗(yàn)度下降。中小型物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理無法及時(shí)準(zhǔn)確的協(xié)調(diào)資源，控制各操作環(huán)節(jié)，企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本增加，導(dǎo)致入倉(cāng)服務(wù)質(zhì)量及效率下降。

2.2.4 企業(yè)信息化程度不高

電商入倉(cāng)服務(wù)不同于整車運(yùn)輸或者零擔(dān)運(yùn)輸，涉及運(yùn)輸環(huán)節(jié)，增值服務(wù)多，對(duì)接客戶較分散且多，如果信息系統(tǒng)無法支撐公司業(yè)務(wù)發(fā)展，主要依靠人員，需要配備大量的客服及跟蹤人員，出錯(cuò)率較高，并且企業(yè)信息化不對(duì)稱，便出現(xiàn)“信息孤島”、“貨找不到車、車找不到貨”的現(xiàn)象，運(yùn)輸能力和貨物資源無法同步，導(dǎo)致正向運(yùn)輸配載率較低，逆向物流空載率較高。根據(jù)交通局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)電商物流企業(yè)逆向物流空載率平均在35%左右，物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重。電商入倉(cāng)服務(wù)的各操作環(huán)節(jié)都涉及單據(jù)的交接，這是目前客戶結(jié)算物流費(fèi)用及核實(shí)差異的唯一憑證，信息化程度低，無法將客戶接口與公司交倉(cāng)服務(wù)的整個(gè)操作流程有效連接，只能通過郵寄物流單據(jù)、入倉(cāng)回單等，如果該業(yè)務(wù)由第三方物流公司或者外線交倉(cāng)，回單寄回時(shí)效很慢，影響對(duì)賬速度及回款周期。中小型物流企業(yè)融資困難，開發(fā)一套屬于自己的信息系統(tǒng)較難，企業(yè)信息無法互聯(lián)互通，導(dǎo)致人力、物力、資源和時(shí)間的浪費(fèi)。

3 電商入倉(cāng)服務(wù)下中小型物流企業(yè)商業(yè)模式的創(chuàng)新

基于目前國(guó)內(nèi)對(duì)電商物流企業(yè)模式的研究，分為自營(yíng)物流、第三方企業(yè)物流以及物流聯(lián)盟三種發(fā)展模式。本文分析專指以電商入倉(cāng)服務(wù)為目的，聚焦電商B2B供應(yīng)鏈物流的行業(yè)特性，構(gòu)建集“提貨+干線運(yùn)輸+配送+倉(cāng)儲(chǔ)+交倉(cāng)”于一體中小型物流企業(yè)。他們具備一定的物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)備，可以經(jīng)營(yíng)一區(qū)或全國(guó)的電商入倉(cāng)服務(wù)操作業(yè)務(wù)，掌握專業(yè)的物流技能，擁有不完善的物流信息系統(tǒng)，能運(yùn)用自有的或可控制的物流資源，為客戶提供基本的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、交倉(cāng)及其他增值服務(wù)。但是中小型物流企業(yè)融資困難，發(fā)展規(guī)模受限，企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理能力薄弱，行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，如何求生存謀發(fā)展？本文將通過戰(zhàn)略、管理、運(yùn)作和系統(tǒng)四個(gè)層面來構(gòu)建電商入倉(cāng)服務(wù)下中小型物流企業(yè)的商業(yè)模式。

3.1 物流資源共享的物流聯(lián)盟模式創(chuàng)新

物流資源（包括信息資源、物流技術(shù)及物流基礎(chǔ)設(shè)施）共享的物流聯(lián)盟模式創(chuàng)新主要基于共享經(jīng)濟(jì)背景下的戰(zhàn)略、管理和運(yùn)作的層面進(jìn)行分析的。中小型物流企業(yè)自有物流資源少，覆蓋網(wǎng)絡(luò)窄，區(qū)域特征明顯，運(yùn)營(yíng)管理能力弱，建立物流聯(lián)盟就是從全局籌劃，將不同企業(yè)資源和特長(zhǎng)，協(xié)同合作，共享或者交換信息、閑置物流資源，將電商入倉(cāng)服務(wù)的各個(gè)操作流程進(jìn)行計(jì)劃、組織、調(diào)度、協(xié)調(diào)和控制。電商入倉(cāng)服務(wù)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈，吸引客戶的兩大理由：電商入倉(cāng)服務(wù)覆蓋范圍廣，價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)低。

信息資源共享的中小型物流企業(yè)聯(lián)盟可以增加企業(yè)的規(guī)模，擴(kuò)大電商入倉(cāng)覆蓋范圍，增強(qiáng)交倉(cāng)服務(wù)能力。電商入倉(cāng)服務(wù)流程涉及提貨、干線運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)和交倉(cāng)等環(huán)節(jié)，從物流資源共享的戰(zhàn)略、管理的層面選擇中小型物流企業(yè)各環(huán)節(jié)的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行各流程的物流聯(lián)盟，如倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)盟形成倉(cāng)配一體化流程；倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)和貨代企業(yè)聯(lián)盟形成城際配送優(yōu)勢(shì)；倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)之間的物流聯(lián)盟作為靠近各電商平臺(tái)交倉(cāng)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心或區(qū)域配送中心；運(yùn)輸企業(yè)或者與個(gè)體運(yùn)輸商之間的物流聯(lián)盟組建全國(guó)干線全覆蓋的服務(wù)體系，有助于加盟企業(yè)信息協(xié)調(diào)、資源協(xié)調(diào)和流程協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)鏈條上的服務(wù)流、信息流、資金流、管理流和價(jià)值流的“五流”合一。

物流技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施共享的中小型物流企業(yè)聯(lián)盟基于運(yùn)作的層面提高資源配置效率、降低物流運(yùn)營(yíng)成本。電商入倉(cāng)服務(wù)的每個(gè)操作流程都需要采用不同類型的物流技術(shù)、托盤、叉車、貨車等基礎(chǔ)設(shè)施，這些物流資源形成了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，中小型物流企業(yè)通過共享或交換部分閑置資產(chǎn)形成物流聯(lián)盟。比如RFID無限射頻掃碼技術(shù)、AI智能機(jī)器人、堆高叉車、托盤叉車、托盤、立體庫(kù)、平面庫(kù)、運(yùn)輸車輛等共享，避免資源浪費(fèi)。當(dāng)然基礎(chǔ)設(shè)施共享模式的物流聯(lián)盟企業(yè)，要可持續(xù)發(fā)展，必須實(shí)現(xiàn)物流資源的共享公平性、統(tǒng)一性和透明性。首先明確各中小型物流聯(lián)盟企業(yè)資源共享情況，如共享資源的具體數(shù)量、分布范圍、現(xiàn)有狀態(tài)、所有權(quán)情況等，實(shí)現(xiàn)資源配置的帕累托最優(yōu)；其次要共同承擔(dān)共享資源過程中面臨的風(fēng)險(xiǎn)和利益分?jǐn)?，比如倉(cāng)庫(kù)升級(jí)、物流技術(shù)淘汰、托盤及叉車報(bào)廢、貨車維修與折扣等風(fēng)險(xiǎn)，以及因共享資源導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本降低，物流資源配置效率提高，企業(yè)凈利潤(rùn)增加等利益。中小型聯(lián)盟企業(yè)處于平等位置，協(xié)同合作，共擔(dān)分險(xiǎn)，合作共贏，這樣才能共謀發(fā)展，共創(chuàng)未來。

3.2 基于不同客戶類型分階段報(bào)價(jià)模式創(chuàng)新

報(bào)價(jià)模式的創(chuàng)新主要基于電商入倉(cāng)服務(wù)的管理和運(yùn)作的層面進(jìn)行分析的。電商入倉(cāng)服務(wù)操作環(huán)節(jié)涉及較多，一般中小型物流企業(yè)報(bào)價(jià)組成如下：根據(jù)客戶倉(cāng)庫(kù)位置制定提貨價(jià)格、城市距離制定干線運(yùn)輸價(jià)格、電商平臺(tái)類型及城市制定送倉(cāng)費(fèi)用、異地或平臺(tái)調(diào)貨、拒收退貨等價(jià)格明細(xì)及各項(xiàng)增值服務(wù)費(fèi)。中小型物流公司要想提高競(jìng)爭(zhēng)能力，擴(kuò)大電商入倉(cāng)服務(wù)市場(chǎng)份額，必須細(xì)分客戶市場(chǎng)，結(jié)合不同客戶規(guī)模、SKU種類、操作難易、理賠等情況，分階段和層次報(bào)價(jià)，直擊客戶價(jià)格敏感痛點(diǎn)。不同客戶的報(bào)價(jià)模式如表1所示。

表1 電商入倉(cāng)服務(wù)客戶報(bào)價(jià)模式

3.3 新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)變的物流運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新

運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新主要基于電商入倉(cāng)服務(wù)的管理層面。目前，從事電商入倉(cāng)服務(wù)的中小型物流企業(yè)，自有運(yùn)輸車輛、運(yùn)營(yíng)模式和人員配備都是很大的挑戰(zhàn)，需要專業(yè)運(yùn)營(yíng)管理人員新舊動(dòng)能加速轉(zhuǎn)換，創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)發(fā)展理念。

電商入倉(cāng)業(yè)務(wù)的中小型企業(yè)運(yùn)輸車輛管理的傳統(tǒng)模式，主要是租賃或依靠第三方物流公司，不管回單交接、車輛調(diào)度還是增值服務(wù)，企業(yè)對(duì)此的可控性和約束性薄弱，除了上述物流聯(lián)盟的解決方案外，還可以借鑒海爾集團(tuán)提出“人單合一”概念，推動(dòng)內(nèi)部“自組織、自驅(qū)動(dòng)”小微創(chuàng)業(yè)，既能為員工創(chuàng)收還能增加管理控制能力，提高服務(wù)質(zhì)量與水平。運(yùn)營(yíng)模式主要“提+干+倉(cāng)+配”，與京東、天貓物流運(yùn)營(yíng)模式直接多出提貨階段和配送階段，報(bào)價(jià)劣勢(shì)明顯，而倉(cāng)配一體化業(yè)務(wù)打破固有運(yùn)營(yíng)模式，可通過戰(zhàn)略聯(lián)盟或兼并收購(gòu)的方式，獲取各電商平臺(tái)倉(cāng)庫(kù)城市的倉(cāng)儲(chǔ)及各條線路干線運(yùn)輸，形成CDC倉(cāng)至RDC倉(cāng)的無縫銜接，既能縮短入倉(cāng)時(shí)效也能提高物流整體運(yùn)營(yíng)效率。中小型物流企業(yè)提高服務(wù)能力和質(zhì)量，必須要有高素質(zhì)的物流從業(yè)人員來實(shí)現(xiàn)，但是人才招聘出現(xiàn)脫節(jié)，高素質(zhì)物流人才難聘。為此，中小企業(yè)必須培育電商入倉(cāng)服務(wù)管理人才，加強(qiáng)與管理咨詢公司的通力合作，積極參加其組織舉辦的高水平物流培訓(xùn)班，培養(yǎng)一批高級(jí)物流技術(shù)人才；建立物流操作示范區(qū)，培養(yǎng)技術(shù)骨干，并努力在物流方向建立人員競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，優(yōu)勝劣汰；加強(qiáng)理論與實(shí)際工作者的廣泛交流，加強(qiáng)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家物流管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)和借鑒，形成一批具有創(chuàng)新能力的物流管理人才。

3.4 智能系統(tǒng)的電商運(yùn)營(yíng)平臺(tái)模式創(chuàng)新

運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新主要基于電商入倉(cāng)服務(wù)的戰(zhàn)略、管理和系統(tǒng)的層面。信息系統(tǒng)是物流的大腦，能靈活高效的支配各項(xiàng)硬件基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)轉(zhuǎn)。由于中小型物流企業(yè)融資困難，搭建屬于自己的信息系統(tǒng)難度較大，可以通過外包或者幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合開發(fā)，借助信息系統(tǒng)技術(shù)，將物流操作流程聯(lián)合化，即物流企業(yè)隨時(shí)掌握訂單狀況，并對(duì)客戶物流訂單的每個(gè)作業(yè)細(xì)節(jié)進(jìn)行可視化監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)智能化倉(cāng)庫(kù)管理，優(yōu)化作業(yè)，提高庫(kù)容效率，車輛安裝北斗定位裝置，將干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的制造商、承運(yùn)商、司機(jī)和收貨方鏈接在同一平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各平臺(tái)車輛調(diào)度，優(yōu)化配送線路和車輛的安排，并且系統(tǒng)內(nèi)操作車輛狀態(tài)自動(dòng)更新，可隨時(shí)掌握車輛即時(shí)狀態(tài)，實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)輸安全，整個(gè)電商入倉(cāng)業(yè)務(wù)流程全程可視化操作。

從戰(zhàn)略的角度出發(fā)，聚焦電商入倉(cāng)服務(wù)的中小型物流企業(yè)發(fā)展方向是整合各企業(yè)物流資源，建設(shè)共生、共融的數(shù)字物流供應(yīng)鏈生態(tài)圈，打通供應(yīng)鏈私有云（企業(yè)的信息系統(tǒng)如OMS、WMS、TMS、ERP等）+公有云（物流鏈云平臺(tái)）的混合云模式，幫助企業(yè)同時(shí)管理各類電商平臺(tái)交倉(cāng)業(yè)務(wù)及零售業(yè)務(wù)，系統(tǒng)對(duì)接各類第三方平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各方數(shù)據(jù)的集中處理，單據(jù)一票到底。運(yùn)用供應(yīng)鏈SAAS系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)分析，根據(jù)用戶數(shù)據(jù)、采購(gòu)數(shù)據(jù)、補(bǔ)貨數(shù)據(jù)等進(jìn)行采銷預(yù)測(cè)，客戶根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果JIT精益生產(chǎn)，優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)和降低庫(kù)存持有成本，全網(wǎng)商品數(shù)據(jù)的自動(dòng)抓取，實(shí)時(shí)監(jiān)控商品價(jià)格的有效性，并根據(jù)客戶毛利率要求和庫(kù)存要求提供自動(dòng)調(diào)價(jià)功能和建議，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整價(jià)格。整個(gè)供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)互聯(lián)互通，全程業(yè)務(wù)數(shù)字化，有助于上下游企業(yè)信息和資源共享，實(shí)現(xiàn)電商入倉(cāng)服務(wù)上的信息流、資金流、物流和商流的“四流”合一。