李樹金 （甘肅林業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，甘肅 天水 741020）

1 城市綠色配送

綠色配送是指通過合理的選擇路線，有效使用車輛，科學(xué)配載，降低物流成本，減少能源消耗和配送工具污染物的物流配送方式。

綠色配送主要是在配送過程中，最大可能地采用節(jié)能和對(duì)環(huán)境污染小的方案，如采用小排量、污染物排放少的車輛、在交通低峰時(shí)段配送等手段。通過這些手段，可以有效地減少能源消耗，以降低物流企業(yè)的成本來提高經(jīng)營(yíng)效益，同時(shí)也滿足節(jié)能和環(huán)境保護(hù)的要求。

綠色配送興起于發(fā)達(dá)國(guó)家，他們從污染排放源頭、交通流量等方面制定相關(guān)政策。如日本，1989年提出了未來十年推進(jìn)綠色物流配送的具體實(shí)施目標(biāo)。

2 我國(guó)發(fā)展城市綠色配送的發(fā)展意義及前景

2.1 意義

一是發(fā)展城市綠色配送可以改善城市環(huán)境。物流業(yè)的大規(guī)模擴(kuò)張，帶了城市能源消耗的增加，惡化了城市環(huán)境，加劇了城市交通的擁擠狀況。發(fā)展城市綠色配送，有利于提高城市宜居程度和知名度，改善城市環(huán)境。

二是可推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展?？沙掷m(xù)發(fā)展的目的就是滿足當(dāng)代人的需要，又不對(duì)后代的生存和發(fā)展帶來危害。發(fā)展城市綠色配送可以減少資源的使用，在滿足我們當(dāng)代人現(xiàn)在需求的同時(shí)，也為子孫后代留有發(fā)展的基礎(chǔ)。

三是有助于企業(yè)降低成本和拓展盈利空間。隨著我國(guó)改革開放的深入，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，依靠傳統(tǒng)廉價(jià)勞動(dòng)力和落后生產(chǎn)組織方式，企業(yè)的利潤(rùn)空間越來越小。發(fā)展城市綠色配送，使用節(jié)能運(yùn)輸工具和科學(xué)的生產(chǎn)組織，可以降低企業(yè)的成本，拓展利潤(rùn)空間。

四是滿足人們追求高質(zhì)量生活的必然選擇。黨的十九大報(bào)告指出，我國(guó)社會(huì)主要矛盾已轉(zhuǎn)化為人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾[1]。人們的日常生活日益依賴于網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的快速興起促進(jìn)了以快遞為代表的物流業(yè)飛速發(fā)展。人們?cè)谧非笪锪鳂I(yè)快速發(fā)展帶來便利的同時(shí)也對(duì)美好生活充滿了渴求。發(fā)展城市綠色配送是滿足人們追求高質(zhì)量生活的必然選擇。

2.2 前景

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的物流配送規(guī)模日益龐大。2017年全國(guó)社會(huì)物流總額為252.8萬億元，比2016年增加了10.06%。2018年1~7月，全國(guó)社會(huì)物流總額154.1萬億元。但隨之而來的是燃油物流車輛的排放污染物也在劇增，對(duì)環(huán)境污染也越來越明顯。綠色城市配送可以節(jié)約資源，也可以減少對(duì)環(huán)境的危害，因此全國(guó)上下都在積極行動(dòng)。

從2013年開始，北京、上海、廣東等省市，相繼推出了一系列新能源汽車推廣計(jì)劃，都提出了發(fā)展純電動(dòng)物流車是解決城市末端配送的要求。2017年2月，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》明確要求，要實(shí)現(xiàn)在城市公共交通、出租汽車和城市物流配送領(lǐng)域新能源汽車的快速發(fā)展。2018年8月，全國(guó)首個(gè)綠色配送項(xiàng)目落地深圳海吉星國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品物流園。該項(xiàng)目逐漸在上海、天津、長(zhǎng)沙等50余家海吉星物流園展開，推動(dòng)全國(guó)農(nóng)產(chǎn)品綠色配送示范體系。該項(xiàng)目實(shí)施方地上鐵公司結(jié)合海吉星市場(chǎng)的特點(diǎn)和實(shí)際需求，使用新能源汽車來滿足用戶和環(huán)境保護(hù)的需求。

交通部等三部門在2018年啟動(dòng)了城市綠色貨運(yùn)配送示范工程。在2020年底，在示范城市建成“集約、高效、綠色、智能”的城市物流配送體系，2個(gè)試點(diǎn)城市紛紛響應(yīng)，積極出臺(tái)相關(guān)辦法，保證示范工程任務(wù)的順利進(jìn)行。2018年10月，公安部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范和優(yōu)化城市配送配送車輛管理的通知》，推動(dòng)城市物流車輛轉(zhuǎn)型升級(jí)。

2018年10月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）》，明確提出到2020年在全國(guó)創(chuàng)建1 000個(gè)左右城市綠色貨運(yùn)示范項(xiàng)目，城市新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車和達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)清潔能源車輛比例超過50%，重點(diǎn)區(qū)域超過80%。

3 純電動(dòng)物流車輛的市場(chǎng)現(xiàn)狀

在國(guó)家政策和電子商務(wù)快速發(fā)展的驅(qū)動(dòng)下，純電動(dòng)物流車的產(chǎn)量連年攀升（見圖1）。

圖1 純電動(dòng)物流車在新能源汽車產(chǎn)量中的占比

2016年，我國(guó)純電動(dòng)物流車產(chǎn)量達(dá)到了歷史新高點(diǎn)6.07萬輛。2016年全年有產(chǎn)出的純電動(dòng)車企業(yè)近百家，產(chǎn)量超過千輛的企業(yè)只有15家，產(chǎn)量超過5千輛的有3家。東風(fēng)汽車、大運(yùn)汽車、北汽新能源3家企業(yè)車產(chǎn)量超過2萬輛，占純電動(dòng)物流車總量的36%。

2017年受到國(guó)家補(bǔ)貼政策退坡等因素的影響，純電動(dòng)物流車產(chǎn)量有所下降。2018年，隨著國(guó)務(wù)院《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》等政策的發(fā)布和實(shí)施，又推動(dòng)了純電動(dòng)物流車的發(fā)展。2018年1~9月，純電動(dòng)物流車產(chǎn)量為4.26萬輛（見圖2），同比增長(zhǎng)15.7%。

4 純電動(dòng)物流車在城市綠色配送中的發(fā)展瓶頸

4.1 車輛自身因素

純電動(dòng)汽車的最高車速不高，平均車速也只是60~70km/h，在對(duì)速度要求比較高的情況下，純電動(dòng)汽車無法滿足要求。

純電動(dòng)物流車的續(xù)航能力，在理想的情況下很難超過200km，限制了物流配送范圍。續(xù)航里程受行駛環(huán)境影響，比如說在低溫下，電池的供電能力減弱，車輛行駛里程將會(huì)縮短。隨著車輛使用年限的增長(zhǎng)，電池的供電能力會(huì)逐漸衰減，續(xù)航里程將更短。極端天氣下，如天氣過熱或過冷導(dǎo)致電池充不滿也對(duì)續(xù)航里程影響很大。

純電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能還比不上內(nèi)燃機(jī)汽車，在道路條件較差或是氣候條件比較惡劣的情況下，電動(dòng)汽車不能滿足正常行駛的要求[2]。純電動(dòng)物流車也受到載貨量的制約，載重越大，行駛半徑越短。

純品牌和車型偏多，魚龍混雜，產(chǎn)品質(zhì)量水平參差不齊，產(chǎn)品在使用過程中表現(xiàn)為質(zhì)量不穩(wěn)定、故障率高、駕駛體驗(yàn)差。

4.2 服務(wù)設(shè)施建設(shè)滯后

圖2 2013～2018年純電動(dòng)物流車產(chǎn)量變化趨勢(shì)

充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，導(dǎo)致“充電難”問題難破解。許多城市的充電設(shè)施建設(shè)滯后，有的充電場(chǎng)地被其它燃油車輛占用，使得純電動(dòng)車無法充電。有些充電設(shè)施管理不善，人為損壞充電樁，引發(fā)充電樁漏電傷人、起火等事故。更為重要的是，目前充電樁數(shù)量不足以滿足電動(dòng)汽車充電，而且充電樁很難找到。充電設(shè)施不兼容和標(biāo)準(zhǔn)不到位問題比較突出，不同運(yùn)營(yíng)企業(yè)不能有效互聯(lián)互通。充電樁使用的便利度也受到城市建設(shè)規(guī)劃、治安管理、物業(yè)管理等因素的制約。

4.3 售后服務(wù)不完善

售后體系不健全，主要依賴廠家售后，配件采購(gòu)成本高、周期長(zhǎng)，維修網(wǎng)點(diǎn)和技術(shù)人員偏少，維修服務(wù)缺乏標(biāo)準(zhǔn)。缺乏專門的純電動(dòng)物流車險(xiǎn)種，導(dǎo)致保費(fèi)居高不下，新能源汽車單均保費(fèi)比傳統(tǒng)車高21%。

4.4 成本仍偏高

與燃油車相比，生產(chǎn)成本尤其是核心部件電池成本仍然較高，導(dǎo)致汽車售價(jià)普遍偏高，享受國(guó)家高額補(bǔ)貼后的價(jià)格仍高出傳統(tǒng)自主品牌燃油車25%～59%[3]，制約消費(fèi)者的購(gòu)買需求，使用中的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)也并不突出，純電動(dòng)物流車的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在油電差價(jià)、維修保養(yǎng)成本、減免購(gòu)置稅以及路權(quán)等方面，但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，純電動(dòng)物流車的油電差價(jià)很難落實(shí)，部分企業(yè)享受不到優(yōu)惠電價(jià)。

基礎(chǔ)技術(shù)研究仍是制約瓶頸，致使關(guān)鍵部件和材料尚需進(jìn)口，增加了零部件和整車的成本。

4.5 補(bǔ)貼退坡

新能源汽車推廣初期，為了激活市場(chǎng)而實(shí)施的高額財(cái)政補(bǔ)貼以及補(bǔ)貼的普惠性，帶來了諸如騙補(bǔ)、產(chǎn)能過剩、粗制濫造等一系列問題，在客觀上影響著技術(shù)路徑的選擇，甚至影響了技術(shù)創(chuàng)新[4]。2020年購(gòu)車補(bǔ)貼將取消，如果純電動(dòng)汽車依然不能達(dá)到與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車大致相同的售價(jià)和使用便利性，那么市場(chǎng)推廣難度將進(jìn)一步增大。

4.6 人才缺口

在國(guó)家政策的刺激下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來一直處于快發(fā)發(fā)展時(shí)期，一大批新能源汽車技術(shù)人才在逐漸成長(zhǎng)。但這些人才還是不能滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需要，專業(yè)技術(shù)人才仍然需求缺口較大。

4.7 安全性差

純電動(dòng)物流汽車的電池是由多個(gè)單體電池串并聯(lián)組成且是高壓系統(tǒng)，因此對(duì)電池管理技術(shù)要求很高。成組精度低將直接導(dǎo)致電池組的不匹配，管理不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致電池組不均衡甚至失控，從而引發(fā)安全事故，譬如近年來頻發(fā)的電動(dòng)汽車電池組自燃和爆炸事故[5]。

5 結(jié)束語(yǔ)

發(fā)展以純電動(dòng)汽車為主要配送工具的城市綠色配送已成為物流行業(yè)發(fā)展的必然選擇。純電動(dòng)物流車因其自身因素等原因制約，導(dǎo)致純電動(dòng)物流車發(fā)展緩慢，也制約著城市綠色配送的發(fā)展。在國(guó)家政策的激勵(lì)下，各地方和企業(yè)要加強(qiáng)研究，采取有效措施推進(jìn)純電動(dòng)物流車在城市綠色配送中的應(yīng)用力度。