馬 繼，秦放鳴，謝 霞

（1.新疆大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院，新疆烏魯木齊830046；2.新疆大學(xué)旅游學(xué)院，新疆烏魯木齊830046）

一、引言

氣候變化是21 世紀人類面臨的嚴峻挑戰(zhàn)，因能源消耗所產(chǎn)生的碳排放是加劇全球氣候變化的重要因素，人類活動是加劇碳排放的關(guān)鍵因素，旅游活動也不例外。2014年英國劍橋大學(xué)可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)研究所報告指出，由于旅游業(yè)的不斷增長，2025年旅游業(yè)的溫室氣體排放量占全球排放量的比例將增長到10%左右。入境旅游是中國旅游業(yè)重要組成部分，隨著中國“一帶一路”倡議的推廣，目前中國已成為世界第一大入境旅游消費國，世界第四大旅游目的地國家。2017年中國入境旅游人數(shù)為1.39 億人次，其中外國人入境市場同比增長3.6%，入境旅游外匯收入為1 234.17億美元，同比增長2.90%。①數(shù)據(jù)來源于《中國統(tǒng)計年鑒》，北京：中國統(tǒng)計出版社，2018年，第591頁?！耙粠б宦贰毖鼐€國家活躍度明顯上升，亞洲成為我國主要的客源國市場。隨著入境旅游市場平穩(wěn)向好發(fā)展，其所帶來的碳排放與環(huán)境問題也日益顯著。

目前，學(xué)術(shù)界對旅游業(yè)碳排放研究主要圍繞兩方面：旅游業(yè)碳排放測度及影響因素研究、旅游業(yè)碳排放與經(jīng)濟增長關(guān)系研究。G?ssling（2000）首次提出了系統(tǒng)測度旅游業(yè)碳排放的方法[1]。以G?ssling和Becken為代表的國外學(xué)者從國家層面對旅游業(yè)碳排放測度作了較多研究，新西蘭、澳大利亞成為主要研究區(qū)[2-7]。石培華等（2011）率先利用自下而上的方法對我國旅游業(yè)能源消耗與CO2排放量進行了初步估算[8]。鐘永德（2014）以生命周期理論和投入產(chǎn)出法為基礎(chǔ)，結(jié)合國民經(jīng)濟核算體系、旅游衛(wèi)星賬戶、環(huán)境經(jīng)濟綜合賬戶等經(jīng)濟與環(huán)境計量技術(shù)，構(gòu)建了自上而下的旅游業(yè)碳排放計量方法體系，并實證計量了2007年中國旅游業(yè)碳排放量。[9]

在旅游業(yè)碳排放與經(jīng)濟增長關(guān)系研究方面，Tapio（2005）提出了Tapio 脫鉤彈性模型，分析了歐洲經(jīng)濟發(fā)展與碳排放關(guān)系。[10]137Dogana（2017）等探討了碳排放與實際國內(nèi)生產(chǎn)總值、能源消耗及旅游業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系[11-12]。Tang（2014）等通過對中國1990—2012年旅游碳排放與經(jīng)濟增長脫鉤關(guān)系的研究，得出旅游經(jīng)濟增長速度快于旅游碳排放速度。[13]楊莎莎（2014）等分別對桂林、中國沿海區(qū)域及新疆的旅游業(yè)碳排放與經(jīng)濟增長關(guān)系進行了脫鉤分析，在研究中均采用了自下而上的估算方式。[14-16]

通過梳理國內(nèi)外相關(guān)研究成果發(fā)現(xiàn)，當前國內(nèi)旅游業(yè)碳排放的測度研究主要借鑒國外自下而上估算方法，直接采用國外研究成果中的核算系數(shù)，難免與我國國情出現(xiàn)偏差。此外，該方法的數(shù)據(jù)獲取存在一定難度，因此導(dǎo)致研究未能涉及旅游產(chǎn)業(yè)所有部門，這種漏損不利于對旅游產(chǎn)業(yè)各細分產(chǎn)業(yè)碳排放進行對比分析。旅游業(yè)碳排放與旅游經(jīng)濟增長脫鉤關(guān)系的研究相對缺乏，尤其關(guān)于入境旅游碳排放的研究鮮有成果。

因此，本文聚焦入境旅游產(chǎn)業(yè)，利用自上而下法對入境旅游各產(chǎn)業(yè)部門碳排放進行測度，并運用Tapio脫鉤模型分析其與旅游經(jīng)濟增長關(guān)系，以期對調(diào)整入境旅游產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，推動入境旅游低碳減排和旅游經(jīng)濟持續(xù)增長有所啟發(fā)。

二、研究方法與數(shù)據(jù)來源

（一）入境旅游碳排放測度方法

測度入境旅游碳排放量，首先要確定入境旅游能源消費量，《中國能源統(tǒng)計年鑒》中未將入境旅游能源消費量單獨列出，因此研究首先應(yīng)確定入境旅游碳排放占旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)碳排放的比例，本文用入境旅游消費剝離系數(shù)來代替。鑒于《中國旅游統(tǒng)計年鑒》《中國統(tǒng)計年鑒》及地方統(tǒng)計年鑒的統(tǒng)計類目中，均有交通運輸、倉儲及郵政和餐飲、住宿及批發(fā)零售兩個類目，而以上兩個類目正是入境旅游收入六要素“吃、住、行、游、購、娛”的主要組成，為了統(tǒng)一統(tǒng)計口徑，本文將入境旅游碳排放測度的產(chǎn)業(yè)部門確定為交通運輸、郵政、餐飲、住宿和商業(yè)（批發(fā)和零售）、游覽和娛樂，其中游覽和娛樂部門對應(yīng)國民經(jīng)濟核算體系中的其他產(chǎn)業(yè)部分。

1.入境旅游消費剝離系數(shù)

李江帆（1999）提出旅游消費剝離系數(shù)的概念，他指出“把含游客消費的服務(wù)行業(yè)提供的增加值中旅游者消費部分所占的比重稱為該行業(yè)的旅游消費剝離系數(shù)”[17]。根據(jù)這個概念我們得出，入境旅游消費剝離系數(shù)是入境旅游產(chǎn)業(yè)增加值與旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)增加值的比值，通過運算實際得出入境旅游消費剝離系數(shù)等于入境旅游收入與旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的比值，用公式表達如下：

其中，r表示入境旅游消費剝離系數(shù)，a表示入境旅游收入，b 表示旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)增加值，A 表示旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值，b/A表示旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)增加值率。

2.入境旅游碳排放量計算模型

本文根據(jù)《IPCC 溫室氣體排放清單指南（2006）》所列“參考方法”，對全國2001—2015年入境旅游碳排放量進行測算，測算公式如下：

其中，C 表示入境旅游碳排放總量，Ci表示入境旅游i部門的碳排放量；Eij表示旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)能源消費總量，fj與kj分別表示j 類能源的標準煤轉(zhuǎn)化系數(shù)和單位標準煤的二氧化碳排放系數(shù)，r表示入境旅游消費剝離系數(shù)。各種能源折標準煤及碳排放參考系數(shù)見表1。

表1 各種能源折標準煤及碳排放參考系數(shù)表①參見謝園方等《長三角地區(qū)旅游業(yè)能源消耗的CO2排放測度研究》，《地理研究》，2012年第3期，第432頁。

（二）入境旅游碳排放與旅游經(jīng)濟增長脫鉤關(guān)系

脫鉤（Decoupling）一詞源于物理學(xué)的研究領(lǐng)域，表示兩個或多個物理量之間的相互關(guān)系的弱化或消失。Tapio 等學(xué)者將脫鉤模型指標進一步細化，形成Tapio碳排放脫鉤指標[10]139（見圖1）。

圖1 Tapio碳排放脫鉤指標

目前國內(nèi)外學(xué)者在研究碳排放與經(jīng)濟增長關(guān)系問題上較多地運用了Tapio脫鉤模型，但用此方法研究入境旅游碳排放與旅游經(jīng)濟增長關(guān)系的文章鮮見，且大部分學(xué)者在研究中對碳排放的測度選用了自下而上的估算方法，期間難免出現(xiàn)碳排放量的“漏損”。本文基于自上而下的方法測得入境旅游碳排放量，并參照Tapio脫鉤模型計算其與旅游經(jīng)濟增長之間的關(guān)系。計算公式如下：

其中，D 表示入境旅游碳排放與旅游經(jīng)濟增長的脫鉤指數(shù)，本文用入境旅游收入表示旅游經(jīng)濟狀況，%ΔC與%ΔGDP分別表示入境旅游碳排放與旅游經(jīng)濟增長率，C0與Ct表示入境旅游碳排放基期與報告期數(shù)據(jù)，GDPo與GDPt表示旅游收入基期與報告期數(shù)據(jù)，ΔC與ΔGDP表示入境旅游碳排放與旅游經(jīng)濟的增加值。

結(jié)合我國入境旅游發(fā)展的實際情況和以往學(xué)者的研究經(jīng)驗，本文對圖1 中的脫鉤形態(tài)進行解釋：（1）擴張性負脫鉤：表示入境旅游碳排放量與入境旅游收入均增加，但前者增長速度大于后者，旅游經(jīng)濟增長的同時帶來大量的碳排放。（2）強負脫鉤：表示入境旅游碳排放量增加，入境旅游收入減少，入境旅游經(jīng)濟呈現(xiàn)衰退趨勢。（3）弱負脫鉤：表示入境旅游碳排放量與入境旅游收入均下降，但前者下降速度小于后者。（4）弱脫鉤：表示入境旅游碳排放量與入境旅游收入均增加，前者增速低于后者。（5）強脫鉤：表示入境旅游碳排放減少，入境旅游收入增加，是入境旅游碳排放與旅游經(jīng)濟關(guān)系的理想預(yù)期。（6）衰退脫鉤：表示入境旅游碳排放與入境旅游收入均下降，且前者下降速度大于后者。（7）增長連接：表示入境旅游碳排放與入境旅游收入同幅增長，兩者處于未脫鉤形態(tài)。（8）衰退連接：表示入境旅游碳排放與入境旅游收入同幅減少，兩者處于未脫鉤形態(tài)。

（三）數(shù)據(jù)來源

本研究所涉及到的數(shù)據(jù)指標有：交通運輸、倉儲、郵政、批發(fā)零售、餐飲、住宿產(chǎn)業(yè)部門的能源消費量；旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)國民生產(chǎn)總值；入境旅游收入；能源折標系數(shù)。數(shù)據(jù)來源于《中國能源統(tǒng)計年鑒》《中國統(tǒng)計年鑒》和《綜合能耗計算通則（GB/T 2589-2008）》。

三、實證分析

（一）入境旅游碳排放測度分析

1.入境旅游消費剝離系數(shù)測算

本文用入境旅游各部門的收入與對應(yīng)的第三產(chǎn)業(yè)中旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)（交通運輸、倉儲、郵政、批發(fā)零售、餐飲、住宿、其他產(chǎn)業(yè)）的國內(nèi)生產(chǎn)總值比值作為入境旅游消費剝離系數(shù)，通過計算共獲得2001—2015年我國入境旅游消費按部門剝離系數(shù)120個（見表2）。

表2 全國2001—2015年入境旅游消費剝離系數(shù)

2.入境旅游碳排放年度總量分析

根據(jù)公式（2）（3）和相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，計算得出我國2001—2015年入境旅游業(yè)碳排放總量，見（圖2）。

圖2 入境旅游碳排放量與入境旅游收入折線圖（2001—2015年）

如圖2所示，我國入境旅游碳排放總量與入境旅游收入的變化趨勢在2001—2015年基本吻合，入境旅游碳排放量總體經(jīng)歷了兩個階段性變化。

（1）2001—2008年，我國入境旅游碳排放總體呈波動型增長趨勢，2007年達到千禧年以來的第一個峰值，期間2003、2006 與2008年小幅下降。2003年入境旅游碳排放小幅下降，這符合由于受“非典”影響而引起的入境游客下降的實際。2004年抗擊非典取得全面勝利后，入境旅游碳排放又回歸增長勢頭。2006年受十一五規(guī)劃綱要中“節(jié)能減排”目標的影響，雖然入境旅游收入持續(xù)增長，但入境旅游碳排放下降459.77萬噸，實現(xiàn)經(jīng)濟增長同時碳排放減少的良好局面。2008年，受國際金融危機的影響，我國入境旅游收入下降3%，入境旅游碳排放從2007年的5 317.51萬噸下降到2008年的4 903.53萬噸，降幅7.79%。

（2）2009—2015年，我國入境旅游碳排放總體呈穩(wěn)中緩增趨勢，西方經(jīng)濟在全球金融危機重創(chuàng)下緩慢復(fù)蘇，一方面入境旅游者手中可用來支配的旅游消費受金融危機的影響縮水；另一方面，經(jīng)濟危機帶給更多人理性思考，重新規(guī)劃長途旅行成為現(xiàn)實考慮的問題。因此，在此期間，入境旅游者所帶來的入境旅游收入緩慢增長，入境旅游碳排放也隨之穩(wěn)中微增，此階段碳排放總量僅增長985萬噸，近乎于2007年一年的增長量。2015年，我國入境旅游碳排放突破億噸，增長率高達107%，主要是受我國入境旅游市場企穩(wěn)回升的影響，2015年入境旅游人數(shù)1.34億人次,實現(xiàn)入境旅游收入1 136.5 億美元，分別比上年增長4.1%和7.8%。2015年我國新增哈爾濱、天津、武漢、長沙、南京、廈門、青島等7個實施外國人過境72小時免簽政策的城市，廣東還推進“144 小時便利簽證措施”管理系統(tǒng)建設(shè)，促進入境旅游發(fā)展的政策組合拳成為入境旅游收入急速增長的重要原因，從而導(dǎo)致入境旅游碳排放的高增長。

3.入境旅游產(chǎn)業(yè)分部門碳排放量分析

根據(jù)公式（2）（3）算得2001—2015年我國入境旅游產(chǎn)業(yè)分部門碳排放量（見表3）。

如表3 所示，2001—2015年入境旅游碳排放量部門變化趨勢與總量變化趨勢基本吻合。入境旅游各產(chǎn)業(yè)部門平均碳排放量貢獻率表現(xiàn)為：長途交通＞住宿＞市內(nèi)交通＞郵電通信＞餐飲＞商品銷售＞娛樂＞游覽。其中，長途交通碳排放量占到總碳排放量的近70%。而我國入境旅游產(chǎn)業(yè)部門平均收入貢獻率表現(xiàn)為：長途交通＞商品銷售＞住宿＞餐飲＞娛樂＞游覽＞市內(nèi)交通＞郵電通信。

長途交通對于入境旅游收入和碳排放的貢獻均位居首位，一方面，作為入境旅游長途交通的主要方式國際民航票價往往高于國內(nèi)航班價格，航空交通價格又高于其他交通方式的價格，這部分屬于入境旅游消費中的剛性消費。另一方面，民用航空所帶來的碳排放遠高于鐵路與公路交通工具。[18]商品銷售部門收入貢獻率位居第二，但碳排放位居第六，說明商品銷售部門相對屬于高收入低排放產(chǎn)業(yè)部門。住宿、餐飲、娛樂與游覽部門的收入與碳排放貢獻排名差別不大。

值得關(guān)注的是市內(nèi)交通和郵電通信部門，市內(nèi)交通收入貢獻率位列第七，但碳排放量位列第三，屬于低收入高排放產(chǎn)業(yè)部門，同屬高排放產(chǎn)業(yè)部門，市內(nèi)交通的收入貢獻遠低于長途交通，再次說明航空出行的高價格與高碳排放性。郵電通信與市內(nèi)交通相似，收入貢獻率位列第八，但碳排放量位列第四，也屬于低收入高排放產(chǎn)業(yè)部門。

表3 2001—2015年中國入境旅游產(chǎn)業(yè)分部門碳排放量 單位/萬噸

（二）入境旅游碳排放與旅游經(jīng)濟增長脫鉤關(guān)系分析

根據(jù)Tapio 脫鉤模型，結(jié)合相關(guān)統(tǒng)計資料，算得我國2002—2015年間入境旅游碳排放與旅游經(jīng)濟脫鉤關(guān)系，匯總見表4。

我國入境旅游碳排放與旅游經(jīng)濟僅在2006年表現(xiàn)出強脫鉤效應(yīng)，實現(xiàn)了入境旅游收入增加而碳排放減少的期望效果。

表4 2002—2015年中國入境旅游碳排放與旅游經(jīng)濟脫鉤指標分析

2002、2010、2011、2013、2014年表現(xiàn)為弱脫鉤關(guān)系，這期間入境旅游收入與旅游碳排放量均在增加，但前者增速高于后者，說明入境旅游收入增長以碳排放量增加為代價。受國際金融危機影響，2008、2009年我國入境旅游收入與旅游碳排放量均在下降，后者降幅大于前者，兩者表現(xiàn)為衰退脫鉤效應(yīng)。2004、2005、2007、2015年我國入境旅游收入與旅游碳排放量基本屬于同幅增長，脫鉤系數(shù)接近于1，表現(xiàn)為增長連接狀態(tài)，此階段可視為入境旅游碳排放與旅游經(jīng)濟出現(xiàn)耦合現(xiàn)象。2003年，入境旅游收入與旅游碳排放量均下降，前者降幅略大于后者，雖然入境旅游碳排放量在減少，但入境旅游發(fā)展下行，呈衰退連接結(jié)果。2012年入境旅游收入增幅小于旅游碳排放增幅，入境旅游收入的增長帶來的是碳排放的大幅增長，呈擴張性負脫鉤效應(yīng)。

通過對入境旅游產(chǎn)業(yè)各部門碳排放量與旅游經(jīng)濟增長的脫鉤分析，匯總見表5。

表5 2002—2015年中國入境旅游各產(chǎn)業(yè)部門碳排放與旅游經(jīng)濟脫鉤分析

如表5所示，2004年，我國入境旅游產(chǎn)業(yè)各部門碳排放量與旅游經(jīng)濟均表現(xiàn)為增長連接關(guān)系，除此之外，入境旅游產(chǎn)業(yè)各部門碳排放量與旅游經(jīng)濟的脫鉤關(guān)系各有差異。弱脫鉤情況在整個脫鉤類型中所占比例最大，擴張性負脫鉤在庚哥脫鉤類型中所占比例最小。

長途交通部門主要表現(xiàn)為弱脫鉤與增長連接無規(guī)律交錯出現(xiàn)，說明長途交通所產(chǎn)生的碳排放量與入境旅游收入均在增加，但兩者增幅未見明顯規(guī)律。游覽與娛樂部門主要呈現(xiàn)出弱脫鉤向強脫鉤過度的趨勢，說明此兩部門碳排放增長率低于部門收入增長率，甚至出現(xiàn)隨著收入的增長，碳排放下降的向好趨勢。住宿與商品銷售部門情況類似，表現(xiàn)為弱脫鉤、增長連接和衰退脫鉤，說明此兩部門碳排放變化受收入變化影響大，當收入增長時，碳排放量增長，收入增幅大于碳排放量增幅，當收入減少時，碳排放量隨之減少，但碳排放量減幅大于收入減幅。餐飲部門則集中體現(xiàn)在強、弱脫鉤和增長連接上，從時間軸來看并未表現(xiàn)出明顯規(guī)律。郵電通訊與市內(nèi)交通部門主要表現(xiàn)為弱脫鉤與衰退脫鉤，說明此兩個部門碳排放量與部門收入同增同減，碳排放增幅小于收入增幅，減幅大于收入減幅。

四、結(jié)論與建議

本文引用入境旅游消費剝離系數(shù)結(jié)合自上而下法測度我國入境旅游產(chǎn)業(yè)整體及各產(chǎn)業(yè)部門碳排放量，并結(jié)合脫鉤模型分析其與旅游經(jīng)濟的關(guān)系，得到以下結(jié)論。

第一，入境旅游碳排放總量穩(wěn)中緩增，入境旅游碳排放變化整體受旅游經(jīng)濟影響較大。2001—2015年，我國入境旅游年碳排放雖然在個別年份出現(xiàn)下降情況，但整體呈現(xiàn)上升趨勢，2015年增長率高達107%。

第二，入境旅游產(chǎn)業(yè)碳排放部門差異明顯。長途交通年均碳排放超過整個入境旅游產(chǎn)業(yè)碳排放的70%，游覽部門以0.83%年均碳排放占比排名最后，長途交通與住宿屬于高收入高碳排放部門，商品銷售屬于高收入低碳排放部門，而市內(nèi)交通與郵電通信屬于低收入高碳排放部門，餐飲、娛樂與游覽的收入排名與碳排放排名差別不大。

第三，入境旅游碳排放與旅游經(jīng)濟增長關(guān)系趨勢由增長連接向弱脫鉤過渡。2002—2015年，我國入境旅游碳排放與旅游經(jīng)濟增長脫鉤關(guān)系中增長連接占28.57%，弱脫鉤占35.71%，在“非典”與國際金融危機爆發(fā)初年出現(xiàn)三次衰退現(xiàn)象，說明重大事件對我國旅游經(jīng)濟與入境旅游碳排放同時產(chǎn)生影響。入境旅游碳排放最多的長途交通部門主要表現(xiàn)為弱脫鉤，理想中的強脫鉤效應(yīng)只在旅游餐飲部門與娛樂部門出現(xiàn)過，表明碳排放量在此兩個產(chǎn)業(yè)部門受經(jīng)濟影響較小。

根據(jù)研究分析結(jié)果，本文對我國入境旅游發(fā)展提出以下對策建議。我國入境旅游產(chǎn)業(yè)要大力發(fā)展旅游商品銷售部門，發(fā)揮其低排放高收入的優(yōu)勢，政府應(yīng)從政策上給予商品銷售部門支持，旅游企業(yè)應(yīng)積極開發(fā)創(chuàng)新具有中國元素與地方特色的旅游商品，通過提高商品質(zhì)量、豐富商品種類、靈活銷售渠道等手段提高商品銷售部門的整體收入。政府與旅游企業(yè)應(yīng)借發(fā)展商品銷售部門的機會，調(diào)整入境旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；對低收入高排放的郵電通訊、市內(nèi)交通部門及時整改，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向好發(fā)展，發(fā)揮入境旅游整體的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)勢。

針對入境旅游長途交通部門高碳排放問題可采用兩種方式進行干預(yù)，其一，通過適當增加航空業(yè)企業(yè)碳稅、鼓勵技術(shù)創(chuàng)新等方法實施環(huán)境規(guī)制，以減少航空業(yè)的碳排放。其二，尋找長途交通的替代出行方式。亞洲作為中國入境旅游的主要客源地，空間上具有通過陸路、水路入中國境的可能性，政府層面要大力發(fā)展邊境口岸旅游，通過加強與完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與提高邊境口岸通關(guān)入境便利性來吸引周邊亞洲國家入境游客選擇水陸交通的綠色環(huán)保出行方式。

除此以外，積極推進低碳旅游產(chǎn)品的開發(fā)與創(chuàng)新。在國內(nèi)主要入境旅游目的地率先進行低碳旅游產(chǎn)品的研發(fā)工作，如打造精品低碳旅游路線、挖掘低碳餐飲美食、探索低碳環(huán)保旅游住宿模式、強化旅游服務(wù)全過程的節(jié)能減排意識。讓綠色出行、環(huán)保出行成為每個旅游參與者的自覺意識和行為。