陳紅海 周偉杰

[摘 要]近幾年安徽省汽車工業(yè)展現(xiàn)出穩(wěn)中有快的發(fā)展態(tài)勢，現(xiàn)已成為安徽省重工業(yè)體系中的重要組成部分。文章從產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值、總體發(fā)展?fàn)顩r、產(chǎn)量增長速度等多方面分析了安徽汽省車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，指出安徽汽車產(chǎn)業(yè)存在的規(guī)模經(jīng)濟較小、市場集中度不高、市場份額低等問題。另外，通過分析安徽汽車產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)，提出了對安徽汽車工業(yè)發(fā)展的一些建議，即運用產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)知識通過產(chǎn)業(yè)集群挖掘發(fā)展?jié)摿Γ@些對策建議對安徽省汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和發(fā)展戰(zhàn)略具有一定的參考價值。

[關(guān)鍵詞]安徽汽車;發(fā)展現(xiàn)狀;產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu);對策

[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2019.08

1.安徽省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1穩(wěn)中求快

2013年到2017年安徽汽車工業(yè)增加值增長率分別為9.4%、7%、13.8%、18%、9.8%，而2014年安徽汽車產(chǎn)量增長率為-7.4%，但汽車凈產(chǎn)值卻增加了7%，這說明安徽省汽車行業(yè)的業(yè)務(wù)收入在不斷增長，呈現(xiàn)出平穩(wěn)增長、穩(wěn)中求快的態(tài)勢。

1.2發(fā)展起步較早、有一定的發(fā)展基礎(chǔ)

早在1968年安徽省就試制出了全省第一輛輕型汽車，正式開始了安徽汽車產(chǎn)業(yè)的成長之路。上世紀(jì)70年代初，安徽省已形成初步的汽車產(chǎn)業(yè)框架。據(jù)不完全統(tǒng)計，安徽省汽車制造企業(yè)和汽車零配件加工企業(yè)總共已經(jīng)超過1000家。2015-2017年安徽省整車總產(chǎn)量分別為125.8萬輛、159.7萬輛、135.5萬輛，連續(xù)3年產(chǎn)量超百萬輛。由此不難看出，安徽省汽車行業(yè)有著相當(dāng)不錯的發(fā)展趨勢，具有一定的汽車工業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)。

1.3產(chǎn)值高，占工業(yè)比重大

2012到2015年，安徽省汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值從1590.1億元增加到2259.6億元，2012至2015年的增長率分別是13.8%、10.5%、13.4%;2017年，全省汽車實現(xiàn)生產(chǎn)133.5萬輛，同比下降28%;汽車整體行業(yè)總產(chǎn)值實現(xiàn)2911.1億元，占同年工業(yè)總產(chǎn)值的24%，同比增長7%，近五年汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)凈產(chǎn)值增長率超7%，2016工業(yè)凈產(chǎn)值增加率更是高達18%。汽車產(chǎn)業(yè)是拉動安徽經(jīng)濟發(fā)展的強大引擎，是安徽省14個連續(xù)五年凈利潤超50億元的支柱性產(chǎn)業(yè)之一。

2.市場結(jié)構(gòu)分析

2.1市場集中度

市場集中度是指少數(shù)企業(yè)寡占市場的程度，體現(xiàn)了資源向少數(shù)企業(yè)的集中，本文將使用安徽汽車產(chǎn)業(yè)中前四大廠商銷售額之和占總產(chǎn)值的比例來反映市場集中度。

由表1可知，安徽汽車產(chǎn)業(yè)集中度屬于集中寡占型或低集中寡占型，這說明安徽汽車市場競爭較為激烈，市場充滿活力，市場效率較高，但是市場集中度的狀況往往面臨著規(guī)模經(jīng)濟較小的問題，除了江淮、奇瑞等已經(jīng)發(fā)展起來并初具規(guī)模經(jīng)濟的大企業(yè)外，大部分整車企業(yè)都難以形成規(guī)模經(jīng)濟，這將導(dǎo)致企業(yè)在價格戰(zhàn)中處于劣勢地位，難以獲得有效的收益，意味著企業(yè)無法形成合力、無法在短期內(nèi)進行擴大再生產(chǎn)，難以有效提升企業(yè)規(guī)模。

2.2進入壁壘

進入壁壘是指潛在進入企業(yè)或新企業(yè)要進入市場而與在位企業(yè)產(chǎn)生競爭而遭遇的阻礙，是對市場結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響的重要因素，安徽汽車工業(yè)的進入壁壘大致分為規(guī)模經(jīng)濟、產(chǎn)品差異化、技術(shù)壁壘、必要資本量等幾個方面。

2.2.1規(guī)模經(jīng)濟

規(guī)模經(jīng)濟，表現(xiàn)為在短時期內(nèi)生產(chǎn)商品的單位成本隨這總產(chǎn)量的增加而降低。由于規(guī)模經(jīng)濟的存在，導(dǎo)致新進入者可能面臨兩種阻礙，一種是被迫使新進入者從一進入就以最小有效規(guī)模產(chǎn)量生產(chǎn)，導(dǎo)致新企業(yè)打進后市場的總產(chǎn)量可能就會超過最大市場供應(yīng)量，由此市場價格將降低為平均成本甚至更低，那么新進入企業(yè)將面臨虧損。另一種是新進企業(yè)進入時的產(chǎn)量低于最小有小規(guī)模產(chǎn)量，那么新進企業(yè)成本肯定高于在位企業(yè)，同樣會導(dǎo)致新企業(yè)虧損。放眼國際，年產(chǎn)量低于百萬輛的汽車企業(yè)已經(jīng)開始面對較大的生存壓力了。而在中國，因為市場容量較大，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，因此規(guī)模經(jīng)濟進入壁壘相對較低。據(jù)調(diào)查顯示，2012年產(chǎn)量實現(xiàn)100萬臺的企業(yè)不到十家，而2017年安徽汽車整車總產(chǎn)量才135.5萬輛，大量的汽車企業(yè)相對規(guī)模較小，這意味著安徽汽車的規(guī)模經(jīng)濟壁壘相對較低，新企業(yè)相對容易進入。

2.2.2產(chǎn)品差異化

產(chǎn)品差異是指產(chǎn)業(yè)內(nèi)相互競爭的廠商所生產(chǎn)的產(chǎn)品之間替代程度的不完全性。汽車產(chǎn)品差異化包含質(zhì)量、品牌、款式、性能等所有有形的以及售后服務(wù)等無形的內(nèi)容。對于汽車消費者而言，目前進入壁壘程度最高的就是品牌，新進企業(yè)將需要耗費巨資來抵消消費者對市場中經(jīng)典品牌的依賴對本企業(yè)帶來的負(fù)面影響。2010年全球汽車總銷量超過7200萬輛，其中超過5100萬輛是世界前十大知名品牌所銷售的，占全球銷量的71.3%，不難看出，品牌是產(chǎn)業(yè)進入壁壘中一道高聳的城墻。雖說安徽汽車品牌在長江三角洲市場上具有一定影響力，但放眼全國，尤其是相比國內(nèi)知名汽車企業(yè)，仍然有較大差距，安徽汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)差異化壁壘仍然不高。

2.2.3技術(shù)壁壘

技術(shù)壁壘，主要是指企業(yè)的核心生產(chǎn)能力和應(yīng)用技術(shù)的水平，使得企業(yè)在市場中具有一定的競爭優(yōu)勢，造成企業(yè)之間的差距。汽車工業(yè)對技術(shù)有相當(dāng)高的要求，尤其對如發(fā)動機、變速器、制動系統(tǒng)等核心零件的技術(shù)要求最是明顯，在面臨消費者對安全、快捷、人性化等要求越來越高的條件下，技術(shù)顯得尤為重要。世界上發(fā)達汽車制造業(yè)的制造生產(chǎn)能力越來越強，但中國汽車工業(yè)的技術(shù)水平處于欠發(fā)達水平，發(fā)動機技術(shù)的研發(fā)滯后已成為國內(nèi)汽車品牌在與跨國公司競爭中的軟肋。相對來說，安徽汽車具有一定的研發(fā)創(chuàng)新能力，如近年來江淮汽車的1.5TGDI發(fā)動機以及奇瑞汽車ACTECO發(fā)動機，體現(xiàn)了安徽汽車一定的研發(fā)能力和技術(shù)水平，但是由于作為農(nóng)業(yè)大省的安徽省的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r和科學(xué)技術(shù)水平的相對落后，限制了安徽汽車的研發(fā)創(chuàng)新能力的天花板，因此，其創(chuàng)新能力還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國際水平，技術(shù)壁壘不高。

2.2.4必要資本量

必要資本量是指新企業(yè)進入市場必須投入的資本量。就汽車行業(yè)來說，其本質(zhì)上是一個就是資本和技術(shù)相對密集的行業(yè)，不管是研發(fā)、建廠還是構(gòu)建生產(chǎn)線等方面都存在著一個資本壁壘，這是普通生產(chǎn)性行業(yè)所無法相比的。而安徽汽車兩個巨頭之一的奇瑞汽車的注冊資本是32億元，另一個江淮汽車注冊資本是18.9億元。必要資本量是潛在進入者首先要面對的第一大壁壘。

3.安徽汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面對的問題

3.1規(guī)模經(jīng)濟問題

規(guī)模經(jīng)濟是指當(dāng)企業(yè)單獨生產(chǎn)或經(jīng)銷一種產(chǎn)品時，因規(guī)模擴大而減少了生產(chǎn)時的單位成本時而導(dǎo)致的經(jīng)濟。實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟的廠商能夠擁有比其他廠商更低的單位成本，且在一定條件下擴大規(guī)模并且單位成本不變，如此一來，達到規(guī)模經(jīng)濟的廠商將在價格競爭中具有較大優(yōu)勢。由于汽車產(chǎn)業(yè)適合大批量、流水線式的生產(chǎn)，所以具有典型的工廠規(guī)模經(jīng)濟。根據(jù)國際要求的汽車廠商最低規(guī)模經(jīng)濟要求是年產(chǎn)量40萬輛，轎車產(chǎn)量年產(chǎn)30萬輛是最低規(guī)模經(jīng)濟要求。但安徽汽車近五年的整車產(chǎn)量年均僅為百余萬輛，能達到規(guī)模經(jīng)濟的企業(yè)只有幾家而已，更不必說其他中小汽車企業(yè)了，多數(shù)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模較小，機器設(shè)備更新緩慢，地區(qū)之間分工不明確，外部不經(jīng)濟。而知名汽車企業(yè)如上海通用、上海大眾、一汽大眾等年銷量都在100萬以上，安徽汽車企業(yè)還沒有形成初具規(guī)模的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，在價格戰(zhàn)中將處于劣勢，效益也將處于較低水平。

3.2市場份額較小

根據(jù)對安徽汽車市場的集中度分析可知，安徽省的市場集中度

不高，規(guī)模小且發(fā)展空間有限的中小企業(yè)較多，對市場具有一定壟斷能力的大企業(yè)的市場份額也并不高，2015年，全國汽車行業(yè)整車總產(chǎn)量高達2459.36萬輛，而安徽汽車整車產(chǎn)量只有125.8萬輛，只占了5.1%的份額，而同年像上海一汽這樣的大企業(yè)市場份額高達10%以上，這就意味著，安徽汽車產(chǎn)業(yè)要進行企業(yè)合并，增加市場集中度、提升技術(shù)水平、打造具有自主創(chuàng)新品牌的大集團，從而提升市場份額。

4.安徽汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

4.1產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略

集群會形成有效的外部規(guī)模經(jīng)濟和外部范圍經(jīng)濟。制造商在空間上聚集將有利于相互之間進行分工合作，加快知識和技術(shù)的傳播與擴散，由此使中小企業(yè)通過協(xié)同與合作而實現(xiàn)外部規(guī)模經(jīng)濟。產(chǎn)業(yè)集群能降低信息不對稱帶來的負(fù)面影響，降低交易成本，同時又降低運輸成本。為解決汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)集中度低、企業(yè)數(shù)量多且分散的問題，安徽汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)增強企業(yè)之間的相互合作交流，構(gòu)筑汽車產(chǎn)業(yè)集群園區(qū)，打造幾家具有競爭力的汽車集團，形成規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢。奇瑞、江淮等大型企業(yè)在提升自身內(nèi)部核心零部件配套能力的同時，與省內(nèi)零部件供應(yīng)商合作，進行優(yōu)勢資源互補。

4.2自主研發(fā)創(chuàng)新戰(zhàn)略

安徽汽車企業(yè)要想在激烈的競爭市場中獲利發(fā)展，就必然要具有自主知識產(chǎn)權(quán)以及有影響力的品牌價值。而要想擁有自主研發(fā)的能力，就要積極的尋求政府的幫助，打造技術(shù)創(chuàng)新平臺。積極培養(yǎng)和引進高端技術(shù)人才，依托技術(shù)優(yōu)勢，融合各方的資源和能力，構(gòu)建一個具有創(chuàng)新實力、運作流暢的創(chuàng)新平臺，努力開展產(chǎn)品研發(fā)，特別是提升整車研發(fā)技術(shù)水平，集中優(yōu)勢資源掌握核心技術(shù)。另一方面加強與國際國內(nèi)的合作和溝通，構(gòu)建技術(shù)創(chuàng)新的資源支撐機制，與其他擁有較強實力的國際性汽車大企業(yè)合作，不僅能學(xué)習(xí)和借鑒他們的先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，還可以實現(xiàn)利益共享、風(fēng)險同擔(dān)。

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【作者簡介】陳紅海（1980-），男，漢族，河南信陽人，鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院辦公室主任，研究方向：經(jīng)濟史;周偉杰（1997-），男，漢族，安徽亳州人，就讀于鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院，研究方向：經(jīng)濟學(xué)。