吳淞海事局船舶安全檢查中心 張樹雷

張樹雷吳淞海事局船舶安全檢查中心副主任，船舶安檢員，從事船舶安檢工作5年，參與近500余艘次船舶檢查，長(zhǎng)期對(duì)港口國(guó)監(jiān)督程序、船舶安全檢查工作開展研究。

對(duì)于在航船舶的舵機(jī)故障來(lái)說(shuō)，留給其安全修復(fù)時(shí)間并不多。2017年，上海港外高橋水域“宇XX”輪舵機(jī)液壓油泵故障，僅僅10分鐘后便與他船發(fā)生碰撞，導(dǎo)致80噸燃料油泄露。在舵機(jī)故障中，看似不起眼的補(bǔ)充油柜，在便利船員操作、壓縮故障修復(fù)時(shí)間、減少事故發(fā)生幾率等方面有其獨(dú)特的作用，值得引起航運(yùn)單位的廣泛重視。

典型缺陷案例

根據(jù)公約及法規(guī)要求，當(dāng)船舶主操舵裝置要求動(dòng)力操縱時(shí)，需要為舵機(jī)設(shè)置一個(gè)固定存儲(chǔ)柜（補(bǔ)充油柜），其主要目的，是在工作油柜油位低的時(shí)候，船員能夠及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)液，避免因主油路壓力低引起滯舵等不良后果。從功能上看，補(bǔ)充油柜并不是舵機(jī)的關(guān)鍵部件，對(duì)于工況正常、密封性良好的舵機(jī)，補(bǔ)充油柜使用的頻率比較低，因此也往往被船員所忽視，現(xiàn)場(chǎng)檢查中發(fā)現(xiàn)補(bǔ)充油柜設(shè)置無(wú)法滿足公約、法規(guī)要求的情況也屢見不鮮。事實(shí)上，補(bǔ)充油柜是舵機(jī)設(shè)備不可缺少的一部分，在舵機(jī)的日常管理、維修養(yǎng)護(hù)、應(yīng)急處置等方面都發(fā)揮著重要的作用。

首先看一個(gè)舵機(jī)補(bǔ)充油柜容量過(guò)小的案例。2018年8月，中國(guó)籍沿海航行散貨船“恩X”輪在上海港接受船旗國(guó)監(jiān)督檢查，該船建造于2008年8月， 總 噸2994。檢 查人員在巡查舵機(jī)間時(shí)發(fā)現(xiàn)，該輪操舵方式為液壓操作，并根據(jù)適用法規(guī)要求，為工作油柜設(shè)置了一個(gè)補(bǔ)充油柜，但從外觀看，補(bǔ)充油柜容量明顯不足以為該船的舵機(jī)液壓系統(tǒng)補(bǔ)液一次，經(jīng)進(jìn)一步查看圖紙確認(rèn)，舵機(jī)工作油柜內(nèi)部容積為500×600×1000（mm）,補(bǔ)充油柜內(nèi)部容積為500×600×600（mm），確認(rèn)補(bǔ)充油柜容量小于工作油柜。

根據(jù)海04法規(guī)要求，舵機(jī)補(bǔ)充油柜的容量應(yīng)至少能為一個(gè)執(zhí)行系統(tǒng)（包括存儲(chǔ)器）進(jìn)行再充液，本船補(bǔ)充油柜的容量甚至小于存儲(chǔ)器，顯然不滿足法規(guī)要求。

船方對(duì)這個(gè)缺陷表示認(rèn)可，因舵機(jī)狀態(tài)較好，未發(fā)生過(guò)大量泄露，一直沒(méi)有注意到這個(gè)問(wèn)題，根據(jù)安檢員的意見，公司同船檢部門重新核定補(bǔ)充油柜需滿足的容量要求，定制補(bǔ)充油柜并安裝上船，進(jìn)而以滿足法規(guī)要求，缺陷得以整改。

再來(lái)看一個(gè)舵機(jī)補(bǔ)充油柜高度過(guò)低的案例。2018年7月，上海海事局兩名船舶安檢員對(duì)錨泊在吳淞口圓圓沙三角區(qū)應(yīng)急錨地“中X”輪實(shí)施FSC檢查，該輪同樣為中國(guó)籍沿海航行散貨船，龍骨安放于2009年3月，總噸2995，檢查中發(fā)現(xiàn)一條缺陷,還是涉及舵機(jī)補(bǔ)充油柜。

從現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，該輪舵機(jī)為液壓操縱，設(shè)有一個(gè)補(bǔ)充油柜，通過(guò)固定管路與工作油柜連接，以U型管原理依靠重力平衡補(bǔ)油，未設(shè)置泵油裝置，但該存儲(chǔ)柜出油口水平投影高度低于舵機(jī)液壓油柜進(jìn)油口水平投影高度，當(dāng)U形管液面降低至工作油柜進(jìn)油口水平高度時(shí)，聯(lián)通動(dòng)作隨即終止，補(bǔ)充油柜就無(wú)法繼續(xù)實(shí)施補(bǔ)油了。

法規(guī)表述：“存儲(chǔ)柜應(yīng)用管系固定連接以使能從舵機(jī)艙內(nèi)容易地再次為液壓系統(tǒng)充液”。本船由于油柜設(shè)置的過(guò)低，又沒(méi)有油泵提供動(dòng)力，基本達(dá)不到容易補(bǔ)液的要求，此外，因?yàn)檠a(bǔ)充油柜的液油放不干凈，在補(bǔ)充容量上必定會(huì)打折扣，也無(wú)法滿足“向執(zhí)行系統(tǒng)一次性補(bǔ)液”的要求。船方根據(jù)檢查員的意見，將補(bǔ)充油柜上移，形成足夠高低差，最終封閉了這個(gè)缺陷。

除上述缺陷以外，類似補(bǔ)充油柜目視裝置缺失、管路連接錯(cuò)誤、液壓油手搖泵故障等情況在現(xiàn)場(chǎng)檢查中也經(jīng)常被發(fā)現(xiàn)，具有一定普遍性。

舵機(jī)補(bǔ)充油柜的重要性

總體而言，補(bǔ)充油柜的主要作用包括日常補(bǔ)液和應(yīng)急補(bǔ)液兩部分。

在日常補(bǔ)液方面，考慮到舵機(jī)工作期間其內(nèi)部承壓和部件磨損，不管是油泵還是管系，長(zhǎng)年累月運(yùn)行，往往會(huì)有輕微的滲漏或內(nèi)部泄露，導(dǎo)致油箱液位下降，液壓油壓力不足，進(jìn)而造成船舶轉(zhuǎn)舵慢、滯舵等情況發(fā)生，需要船員及時(shí)觀察和補(bǔ)液，恢復(fù)正常壓力狀態(tài)，補(bǔ)充油柜提供了便利快捷的方式完成隨時(shí)補(bǔ)油動(dòng)作。此外，當(dāng)舵機(jī)因液壓油進(jìn)水、管路進(jìn)空氣、油箱濾器堵塞、液壓油變質(zhì)或雜質(zhì)過(guò)多等情況導(dǎo)致故障時(shí)，維修過(guò)程需要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行整體換油，修復(fù)完畢后，需要通過(guò)補(bǔ)充油柜對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行一次性的補(bǔ)油，這也是為何對(duì)補(bǔ)充油柜提出容量要求的原因之一，進(jìn)行一次性補(bǔ)液可以有效的壓縮故障修復(fù)時(shí)間，進(jìn)而減少事故險(xiǎn)情發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。

在應(yīng)急補(bǔ)液方面，補(bǔ)充油柜發(fā)揮的作用更大，目前船上普遍采用雙套動(dòng)力設(shè)備替代主、副舵機(jī)，這要求其液壓分管、獨(dú)立油缸或動(dòng)力裝置發(fā)生故障時(shí)能夠被隔離，利用備用設(shè)備繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，但由于大量泄露造成的液壓油損失已不可避免，工作油箱低位報(bào)警觸發(fā)，船員在隔離動(dòng)作完成后，需要用補(bǔ)充油柜快速向系統(tǒng)補(bǔ)油，幫助恢復(fù)舵機(jī)工況，再實(shí)施泄露部分的修復(fù)。如果存在補(bǔ)充油柜容量不足、不能便利補(bǔ)油等缺陷，將直接導(dǎo)致舵機(jī)泄露故障后長(zhǎng)時(shí)間怠工，極有可能引發(fā)事故。

經(jīng)統(tǒng)計(jì)，船舶機(jī)電設(shè)備故障當(dāng)中，因長(zhǎng)期承壓、震動(dòng)、高溫及磨損等因素，導(dǎo)致元件老化、腐蝕、損耗而導(dǎo)致故障的比例最高，反饋到液壓舵機(jī)方面，管系承壓、油泵磨損、環(huán)境震動(dòng)等因素尤為突出，在長(zhǎng)江上海段近年舵機(jī)類故障統(tǒng)計(jì)方面，液壓油泄露相關(guān)故障排名第一，需要航運(yùn)公司和船員給與足夠的重視，隨時(shí)保持舵機(jī)工作油柜及補(bǔ)充油柜的正常狀態(tài)，才能避免在發(fā)生事故時(shí)措手不及。

幾點(diǎn)建議

1、將舵機(jī)補(bǔ)充油柜的管理納入船舶體系文件。針對(duì)補(bǔ)充油柜缺陷的普遍性，需要船公司引起足夠重視，通過(guò)體系文件的完善和實(shí)施，督促船員實(shí)施日常巡檢，定期檢查油柜油量、目視裝置狀態(tài)，手搖泵工況，核實(shí)本船油柜是否符合法規(guī)要求，同時(shí)要加強(qiáng)船員的培訓(xùn)，加強(qiáng)船員對(duì)舵機(jī)液壓系統(tǒng)工作遠(yuǎn)原理的學(xué)習(xí)和掌握。

2、加強(qiáng)同船檢部門的配合。本文所述兩項(xiàng)缺陷均涉及設(shè)備構(gòu)造且未經(jīng)過(guò)船方私自改造，值得船舶建造和監(jiān)督部門反思，船檢部門需要嚴(yán)格履行檢驗(yàn)職責(zé)，避免船舶存在“天生”的隱患。日常檢查當(dāng)中，安檢員也曾發(fā)現(xiàn)一些大型沿海船舶無(wú)專門舵機(jī)間，將舵機(jī)安裝在船舶尾尖艙，并用導(dǎo)門封閉，舵機(jī)間成了封閉處所，沒(méi)有照明、沒(méi)有通風(fēng)、沒(méi)有扶手欄桿、花鐵板，幾乎無(wú)法做到日常檢查維護(hù)，一旦發(fā)生故障，維修的難度非常大。面對(duì)此類“天生”情況，船東需要和船檢部門加強(qiáng)配合，嚴(yán)格按照法規(guī)要求落實(shí)船舶建造和布置，進(jìn)而規(guī)避后續(xù)的安全隱患。

3、關(guān)注舵機(jī)常見缺陷，加強(qiáng)日常管理。日常檢查中發(fā)現(xiàn)，船舶舵機(jī)存在缺陷的比例不低，除了補(bǔ)充油柜缺陷外，比較常見的缺陷還包括舵機(jī)失點(diǎn)報(bào)警故障、舵機(jī)轉(zhuǎn)舵能力不足、液壓油泄露、限位器故障、舵機(jī)間缺防滑裝置及扶手欄桿、缺通信工具以及舵角指示器故障等缺陷，此類故障相對(duì)容易識(shí)別，需要航運(yùn)公司及船員對(duì)照自查。