趙潔

WRC的揭幕戰(zhàn)總是伴隨著中國人濃濃的年味兒而來，今年也是如此。人們在忙著置辦年貨的同時，也關注著遙遠的蒙特卡洛山區(qū)上演的這出開年大戲?；仡?018賽季，WRC的賽道上終于不再是一家獨大，各車隊間的差距正在不斷縮小。而奧吉爾雖然如愿拿下了自己的第6座總冠軍獎杯，但不可否認，諾伊維爾已經成為其奪冠路上的頭號對手，再加之年輕黑馬塔納克的驚艷表現，奧吉爾的奪冠之路，走得也并非波瀾不驚。不過于車迷而言，這倒是件好事，畢竟對于一項競技賽事而言，總要留幾分懸念作為看點。

本賽季的看點無疑更多，奧吉爾回到了闊別已久的雪鐵龍，強強聯(lián)手之下，不知道能再不能復制出一個新的“塞巴斯蒂安時代”;“九冠王”勒布則成為現代車隊的麾下大將，首次駕駛ix20賽車，不知道車王是不是一樣得心應手;而對于年輕的拉匹和塔納克來說，2018賽季，他們已經初露鋒芒，接下來的2019，或許該是驚艷賽道的時候了。

揭幕戰(zhàn)依舊是在蒙特卡洛舉行，作為世界上最古老的汽車拉力賽事，蒙特卡洛拉力賽從1911年開始舉辦至今已有百年歷史。崎嶇的柏油賽道位于蒙特卡洛周邊的山區(qū)之內，由于氣候和海拔的原因，賽道上或是覆蓋著皚皚的白雪，或是堆積著融化的雪泥，復雜多變的路面狀況讓原本就狹窄的山道變得更加艱難，因而輪胎的選擇也成為整場比賽最重要的事情。根據賽程的安排，本站比賽共16個賽段，全長323.83km，比去年略短了些。

衛(wèi)冕冠軍奧吉爾和現代車手諾伊維爾的冠軍之爭成為整場比賽的焦點。后者經過幾個賽季的打磨，已經成為奧吉爾奪冠路上最大的麻煩。在最先進行的周四夜間賽段中，由于路面狀況并不是很理想，有許多暗冰和積雪，因而奧吉爾采用保守戰(zhàn)略，最終拿下全場第二。而諾伊維爾則采取了截然不同的輪胎策略來積極應對，但由于在比賽的一開始損失的時間太多，諾伊維爾的總成績仍落后奧吉爾5.2s，暫居全場第三。

雖然開局并不完美，在之后周五的比賽中，奧吉爾開始顯現出賽道霸主應有的實力，兩人間的爭斗也逐漸升級。由于一些圍觀的群眾聚集在非安全領域觀看比賽，出于安全因素的考慮，組委會取消了SS3賽段，這對于車手早已定好的輪胎策略，有不小的影響，奧吉爾就是其中的受害者。盡管計劃趕不上變化，但他還是全力以赴地跑完了比賽，雖然賽段成績不及諾伊維爾，但總成績依舊領跑全場。

與奧吉爾相比，諾伊維爾的運氣則好得多。因為采用了不同的輪胎策略，諾伊維爾不但沒有受到撤銷賽段的影響，反而借此機會扳回落后，成功反超奧吉爾，在當天上午3個賽段之后，占據全場第一的位子，領跑奧吉爾3.4s。下午的復賽段中，諾伊維爾的輪胎策略再現奇效，盡管由于跑錯路口損失了十幾秒的時間，但很快又追了回來。最終，總成績只落后奧吉爾2s位居全場第二。

最后兩天的比賽，也是榜首之爭的白熱化階段。兩人都渴望用一場勝利，來為自己的2019賽季實現開門紅。奧吉爾不斷鞏固自己的領跑優(yōu)勢，諾伊維爾則一路緊追不舍，兩人交替領先。最后的加分賽段中，奧吉爾頂住壓力，賽段成績力壓諾伊維爾1.8s，以總成績領跑2.2s的成績奠定勝局。這也是蒙特卡洛站有史以來成績最接近的一場榜首大戰(zhàn)。

最終，奧吉爾如愿拿下了自己連續(xù)第6場蒙特卡洛站的冠軍，為新東家雪鐵龍車隊獻上了一份開門大禮。而諾伊維爾雖然沒能實現逆轉，但他所展現出的速度和穩(wěn)定性，都已經日趨成熟，新賽季才剛剛開始，未來屬于他的機會還多著呢。

同樣表現亮眼的還有豐田小將塔納克，其在整場比賽中展現出驚人的速度，甚至令勒布嘆服。盡管在周五的比賽中塔納克曾遭遇爆胎危機，損失了近2分鐘的時間，但之后不久，豐田小將便將差距縮小至15s。最終，塔納克成功反超拉特瓦拉和勒布，擠上了揭幕戰(zhàn)的領獎臺，完美詮釋了自己的黑馬角色。

與之相比，賽前被車迷給予厚望的“九冠王”勒布，表現則不盡如人意。車王似乎還不太適應現代新賽車的操控，因而整場比賽，并沒有發(fā)揮出該有的實力。最終，勒布惜敗于塔納克，以13s之差位居全場第四，與領獎臺擦肩。雖然其沒能找到新賽季最完美的打開方式，但對于全新的賽車和車隊，總要有個適應的過程。之后，勒布還將代表現代車隊出征5場比賽，其實不管最終的結果如何，看他馳騁在賽道上，已經是一種情懷。