昂科拉早在2012年便進入了中國市場，可以說是國內(nèi)小型SUV領(lǐng)域的開拓者。在這之后，無論是合資品牌還是自主品牌均紛紛發(fā)布了大量小型SUV產(chǎn)品，使得這一市場的競爭變得無比激烈。在2012年，昂科拉也曾進行過C-NCAP測試（2012版規(guī)則），最終獲得5星級評價。在2018年第4批C-NCAP測試中，昂科拉再次接受考驗。此次測試是按照嚴苛的2018版規(guī)則進行的，昂科拉的最終綜合得分率為72.1%，滿足4星級標準。從中可以看出，隨著C-NCAP評價規(guī)則的逐步加嚴，一些之前獲5星級評價的車型很可能達不到新版規(guī)則的5星級要求。在此次測試中，昂科拉有哪些突出表現(xiàn)？還有哪些不足？本文進行深入解讀。

乘員保護：后排失分多

考核后排乘員保護是C-NCAP的一大特色，2015版規(guī)則中為后排乘員共分配了6分，約為總分的10%。而按照2018版規(guī)則，在乘員保護部分，后排乘員共分配了12分。在正面100%碰撞試驗、正面40%偏置碰撞試驗和側(cè)面碰撞試驗中，后排滿分都是4分，是以前的兩倍。從以往的測試情況看，很多車型在后排存在減配的情況，前排安全帶通常都具有預(yù)緊和限力功能，而后排安全帶則只保留了限力功能或者就是普通三點式安全帶。

昂科拉配備的安全帶由高田提供，前排安全帶具有預(yù)緊和限力功能;而后排則為普通三點式安全帶。從安全帶的減配可以看出其存在對后排乘員保護不夠重視的情況。在正面100%碰撞試驗中，其后排胸部得分率不足50%;在正面40%偏置碰撞試驗中，其后排頭頸部和胸部的得分率分別為29.0%和36.0%，失分較多;在側(cè)面碰撞試驗中，其后排腹部和骨盆部位也都有失分。

雖然昂科拉在后排得分方面不是很理想，不過在前排乘員保護方面還是很到位的。在兩次正面碰撞測試中，其乘員艙結(jié)構(gòu)都保持得比較完整，車門也能順利展開。前排乘員除了胸部保護欠佳外，其余部位的保護都較好。2018版規(guī)則進一步提升了側(cè)碰試驗的難度，最大的改進就是側(cè)碰移動壁障的變化。和2015版規(guī)則相比，臺車的質(zhì)量增加了450kg，防撞梁中心高度也增加了50mm。這樣的改變，對于側(cè)面車身結(jié)構(gòu)強度提出了新的要求。從試驗現(xiàn)場看，其側(cè)面車身的變形量得到很好的控制，前排乘員各部位都得到了滿分。

安全配置還需要進一步提升

昂科拉在碰撞測試中的成績還可以，不過其在乘員保護項目上的得分率只有81.34%，沒有達到該項目的5星級標準（得分率為85%）。究其原因，除了后排得分有些低外，其安全配備加分拖了后腿。在乘員保護項目上，測試車型配備了側(cè)面安全氣囊，但并沒有頭部安全氣簾，同時也沒有后排安全帶提醒裝置，令其在乘員保護加分項上只因配備前排安全帶提醒裝置而得到1分。

除了被動安全配置不夠豐富外，昂科拉在主動安全配置方面也有所欠缺。主動安全方面，2018版規(guī)則有針對ESC的加分;同時還新增加AEB系統(tǒng)評價，該系統(tǒng)在車輛發(fā)生緊急情況時會自動制動以避免或減輕碰撞傷害。按照2018版規(guī)則，主動安全部分滿分為15分，其中，車輛追尾工況時的AEB系統(tǒng)評價的滿分為8分;行人工況時的AEB系統(tǒng)評價的滿分為3分;ESC配置則有4分的加分。而昂科拉全系并沒有AEB系統(tǒng)，因而沒有進行相關(guān)的測試，只因配備ESC而得到4分。在主動安全項目上，昂科拉的得分率為26.67%，還有很大的提升空間。

行人保護成績值得肯定

當行人與車輛發(fā)生交通事故時，行人最主要的死亡原因是來自于頭部的傷害，而最主要的重傷部位在腿部。2018版C-NCAP規(guī)則對于行人保護試驗的重點就集中在頭部和腿部。根據(jù)2018版規(guī)則，行人保護試驗評分權(quán)重為15%，試驗項目包括頭型試驗和腿型試驗，可得到的最高分數(shù)為15分（頭型試驗區(qū)域最高得分為12分，腿型試驗區(qū)域最高得分為3分）。2018年，C-NCAP完成14款車型的行人保護測試，其中有5款車型的成績沒有達到5星級門檻要求（得分率為65%）。而昂科拉的得分率達到74.47%，在已測試的14款車型中位列第4，表現(xiàn)值得肯定。

行人保護測試包括頭型試驗和腿型試驗。頭型試驗中，成人頭型和兒童頭型分別以40km/h的速度按照規(guī)定的角度沖擊被試車輛特定部位，根據(jù)每次獲得的HIC值（頭部傷害指數(shù)）進行綜合評分。該試驗中，昂科拉得到8.170分（滿分12分）。腿型試驗中，腿型沖擊器以40km/h的速度撞擊保險杠，根據(jù)每次獲得的腿部彎矩以及膝部韌帶伸長量等性能指標進行評分。該試驗中，昂科拉得到滿分3分。測試結(jié)果反映出，昂科拉針對行人保護進行過特殊設(shè)計。在發(fā)生碰撞時，昂科拉的保險杠對于行人腿部有很好的保護，對于行人頭部保護也比較到位。

總結(jié)

雖然昂科拉進入中國市場比較早，但一直沒有進行徹底的換代。2018版規(guī)則中新增加的行人保護試驗和AEB試驗均不是中國強制性標準項目，其它項目也做了調(diào)整和改進，相比2015版規(guī)則，對車型的安全技術(shù)要求提升了許多，如果沒有提前進行對應(yīng)性開發(fā)，無法在短時間內(nèi)取得理想的結(jié)果。一般情況下，新車型開發(fā)需要經(jīng)過2—3年的周期，所以在2018版規(guī)則實施的初期，很多車型仍在改進和重新開發(fā)的過程中，尤其對于一些老平臺車型來講難度更大。此次測試的昂科拉屬于老平臺車型，還沒有引入像AEB這樣的高科技配置。相信隨著昂科拉的換代，增加安全配置，還是可以達到5星級標準的。