本刊評論員

據(jù)說，網(wǎng)友們2018年最想撤回的操作是ofo押金。

哪怕創(chuàng)始人戴威接連發(fā)出賈躍亭式的吶喊——“為欠的每一分錢負(fù)責(zé)，勇敢活下去”——也難以讓人信服。

實際上，ofo線上排隊退押金的用戶超1000萬，應(yīng)退押金總額在10.5億- 21億元。一份被曝光的資產(chǎn)負(fù)債表顯示，ofo整體負(fù)債為64.96億元，其中包括用戶押金36.5億元。

人人都知道，一年前還風(fēng)光無限的小黃車ofo大勢已去。

更重要的是，這并非ofo -家企業(yè)的至暗時刻。

中消協(xié)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，70家共享單車平臺中有34家已經(jīng)倒閉，其中僅對酷騎單車的投訴就多達(dá)21萬次，涉及金額10億多元。

這只是共享經(jīng)濟行業(yè)的一個縮影。

近年來，我國共享經(jīng)濟市場一直保持快速增長態(tài)勢。2017年共享經(jīng)濟市場交易額達(dá)4.9萬億元，同比增長47%，成為經(jīng)濟發(fā)展的新動力之一。截至2017年底，共享經(jīng)濟領(lǐng)域獨角獸企業(yè)數(shù)量達(dá)到31家。

自2011年以來，每一兩年都有一些“共享項目”成為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)熱點。如2011年至2013年，誕生了以在線短租為主的住房共享創(chuàng)新浪潮;2013年至2015年，有了資本裹挾下的網(wǎng)約車燒錢大戰(zhàn);2015年至2016年，產(chǎn)生了直播、短視頻等知識共享的創(chuàng)業(yè)潮;2016年至今的短短兩年間，共享單車行業(yè)從高潮跌入谷底。此外，還有生產(chǎn)制造共享、勞務(wù)共享、科研資源共享等層出不窮。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年共有190家共享經(jīng)濟類企業(yè)獲得融資，融資金額達(dá)1159.5億元，分布在共享單車、共享汽車、共享充電寶等11個熱門領(lǐng)域中。

然而，當(dāng)2018年將盡之時，隨著資本潮退去，共享經(jīng)濟市場正在激烈洗牌，諸多二三線品牌已瀕臨退場。跟共享單車行業(yè)類似的共享汽車領(lǐng)域，也爆發(fā)了押金難退的情況;共享出行巨頭滴滴，則面臨史上最嚴(yán)監(jiān)管和巨大的輿論風(fēng)暴。

是共享經(jīng)濟“此路不通”嗎？顯然也不是。

共享經(jīng)濟涉及面廣，它憑借創(chuàng)新性、開放性與便捷性等優(yōu)勢，提升了社會資源的更有效配置、更合理利用，不僅催生了新的消費觀念，也在一定程度上增強了社會信任，拓寬了就業(yè)渠道。作為新生事物，它蘊藏著推動經(jīng)濟社會發(fā)展的巨大潛力。

2017年，我國共享經(jīng)濟用戶人數(shù)超過7億，參與提供服務(wù)者人數(shù)約為7000萬，其中超過lO%的就業(yè)人員來自去產(chǎn)能企業(yè)。

究其原因。那些倒閉或瀕臨倒閉的共享經(jīng)濟企業(yè)，往往在市場快速發(fā)展期受到資本競逐，為搶占市場非理性燒錢補貼用戶，卻忽略了技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)的改進(jìn)，輕視了自身的管理能力提升，以及和法規(guī)之間的磨合。更有一些共享經(jīng)濟領(lǐng)域，只是炒作概念而沒有實質(zhì)內(nèi)容，如共享宿舍、共享衣服、共享雨傘等，滿足的是人為制造的“偽需求”。

更何況，關(guān)于共享與傳統(tǒng)租賃之間的本質(zhì)區(qū)別，至今還爭論不休。

不過，也可以從另一個角度來看問題。當(dāng)一個新興行業(yè)進(jìn)入平臺期后，對企業(yè)和管理部門的考驗才真正開始，所以，不妨把眼下共享經(jīng)濟的僵局理解為平臺期。

那么，各種試錯就并非壞事。

新的入場者在前輩試錯的基礎(chǔ)上，或許可以把產(chǎn)品和服務(wù)做得更好，因為他們更知道缺陷和雷區(qū)在哪，也更知道怎樣才可以少走彎路。

回顧中國40年來的改革歷程，大多數(shù)創(chuàng)新可以歸為市場自發(fā)，這其中也包括共享經(jīng)濟。監(jiān)管部門應(yīng)該有這樣的歷史眼光和自信，讓共享經(jīng)濟充分試錯，并引導(dǎo)其向更規(guī)范、更安全的方向發(fā)展，成為社會前進(jìn)的新動能。