王瑋

【摘要】? ? 民用航空產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國現(xiàn)今發(fā)展較快的產(chǎn)業(yè)之一，隨著近些年民航運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，國家對我國的民航產(chǎn)業(yè)也提出了更高的要求，提升民航產(chǎn)業(yè)競爭力成為迫在眉睫的國家戰(zhàn)略目標之一。本文對民航產(chǎn)業(yè)競發(fā)展存在的問題以及相應(yīng)的對策做出了分析，以期通過我國民航產(chǎn)業(yè)的不斷完善實現(xiàn)民航強國戰(zhàn)略目標。

【關(guān)鍵詞】? ? 民航產(chǎn)業(yè)? ? 競爭力? ? 存在問題? ? 對策? ? 運輸業(yè)

引言：國家經(jīng)濟正在快速發(fā)展，民航產(chǎn)業(yè)已成為了我國經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，在我國戰(zhàn)略指引下，要求我國民航產(chǎn)業(yè)從政府主導(dǎo)變成市場主導(dǎo)，以不斷優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，推動產(chǎn)業(yè)升級，制造業(yè)向高端化方向發(fā)展作為民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點，增強產(chǎn)業(yè)的競爭力，為我國的經(jīng)濟全面平穩(wěn)發(fā)展提供重要的基礎(chǔ)。

一、民航產(chǎn)業(yè)競爭力存在的問題

結(jié)合目前民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及推進情況，民航產(chǎn)業(yè)要想在2030年實現(xiàn)民航強國戰(zhàn)略目標，仍需改善以下幾個問題，以推動民航業(yè)長遠發(fā)展，邁向世界前列。1、核心人員及專業(yè)人才培養(yǎng)力度仍需加大。首先，對比其他高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展，民航產(chǎn)業(yè)的專業(yè)人才培養(yǎng)主要始于2000年以后，從目前從事民航產(chǎn)業(yè)的人員情況分析來看，雖然從業(yè)人數(shù)規(guī)模大，但專業(yè)人才儲備不足，占比較低。核心工作人員及專業(yè)人才數(shù)目較少且分布不均，致使整個民航產(chǎn)業(yè)的總體競爭力不足，且存在民航各版塊產(chǎn)業(yè)運營過程中管理良莠不齊的現(xiàn)象，嚴重的影響民航產(chǎn)業(yè)全面、健康的發(fā)展。對于民航產(chǎn)業(yè)人員仍需加大培訓(xùn)力度，進一步開展定期的培訓(xùn)課程和進修，及時的更新從業(yè)人員的行業(yè)知識，以及拓展從業(yè)人員的能力，從而滿足快速發(fā)展的行業(yè)發(fā)展需要[1]。目前，在國內(nèi)部分城市機場仍不能實現(xiàn)真正的市場競爭管理，主要由于管理者的管理思路僵化所致，這也進一步阻礙了行業(yè)競爭力提升。2、產(chǎn)業(yè)組織和政策仍需進一步的合理化，以提升民航企業(yè)競爭力面向更激烈的市場競爭。從組織上來說，我國的民航產(chǎn)業(yè)正處從政府主導(dǎo)的壟斷變成市場主導(dǎo)的過渡階段，在此期間，許多民航企業(yè)沒有完全形成開展相關(guān)工作，面對市場競爭的準備，從行為意識上也秉持大鍋飯、鐵飯碗的傳統(tǒng)思路，對于如何提升市場競爭力方面的舉措準備不足。從政策上來說，我國相關(guān)政策仍保留著原來的進入、退出壁壘，從航空產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的角度看，設(shè)定壁壘雖然能夠在一定程度上保護企業(yè)平穩(wěn)發(fā)展，但在企業(yè)競爭力提升方面并沒有好處[2]。過高的壁壘對整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是有阻礙作用的，我國需要航空產(chǎn)業(yè)在沒有過高的門檻和壁壘的情況下仍能夠保有強有力的企業(yè)競爭力，逐步通過技術(shù)進步和管理提升，實現(xiàn)民航企業(yè)走出國門，邁向世界的目標。3、管理經(jīng)驗以及技術(shù)水平與世界一流水平仍有一定差距。民航產(chǎn)業(yè)在過渡期改革期間，針對民航產(chǎn)業(yè)競爭力上有一定的提升，為日后的長足發(fā)展提供更多的實踐經(jīng)驗。但由于我國民航起步較晚，在航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面與其他發(fā)達國家相比仍存在著許多的短板與缺陷，無論從飛機的工程技術(shù)能力上，還是交通運輸管理上，以及各類相關(guān)的設(shè)備設(shè)施自主知識產(chǎn)權(quán)開發(fā)上，都需要借鑒國外優(yōu)秀的科學(xué)技術(shù)[3]。

二、提升產(chǎn)業(yè)競爭力的對策

1、將民航人才培養(yǎng)定位為重要戰(zhàn)略手段。核心人才是產(chǎn)業(yè)競爭力提高的重要因素，如何通過專業(yè)人才培養(yǎng)以彌補我國航空事業(yè)起步晚，底子薄的現(xiàn)狀。第一，可以通過與國內(nèi)重點高校合作，加大相關(guān)高校的培育力度，開設(shè)有針對性全日制及民航繼續(xù)教育課程，加大實踐與實作的權(quán)重，使學(xué)校教育能夠符合當今民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求，為民航產(chǎn)業(yè)提供源源不斷的人力資源;第二，也可以展開校企合作模式，增強定向發(fā)展培訓(xùn)完善人才市場。第三，從國家層面，建立健全更完善的人力資源管理機制，使核心人才進得來，留得住，讓專業(yè)人才能夠動起來，以逐步實現(xiàn)人力資源為第一生產(chǎn)力的目標。2、提升企業(yè)管理水平，加強相關(guān)領(lǐng)域的科技創(chuàng)新。民航企業(yè)應(yīng)制定合理的發(fā)展規(guī)劃以及戰(zhàn)略目標，同時要加強內(nèi)部管理，引進現(xiàn)代的企業(yè)管理手段，以適應(yīng)于民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。政府也要放開手，把更多的權(quán)力給予企業(yè)，讓企業(yè)能夠在市場經(jīng)濟中自由發(fā)展，提升其競爭力。特別是上游的航空制造業(yè)，因其產(chǎn)業(yè)鏈長，技術(shù)、資金、知識密集，可拉動材料、冶金、化工、機械制造、特種加工、電子、信息等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新，是一國現(xiàn)代化、工業(yè)化、科學(xué)技術(shù)和綜合國力的重要標志。3、細化行業(yè)政策機制，以提升民航運輸業(yè)競爭力為目標。民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展是國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是綜合交通運輸體系的有機組成部分，其發(fā)達程度體現(xiàn)了國家的綜合實力和現(xiàn)代化水平。行業(yè)的良性、健康可持續(xù)發(fā)展需要一個盡量公平和市場化的競爭平臺，給予不同民航企業(yè)更平等的發(fā)展機會，實現(xiàn)自身能力的充分發(fā)揮。要保證有能力的企業(yè)能夠贏得更多的市場競爭力。

結(jié)束語：民航產(chǎn)業(yè)競爭力的提升需要國家與企業(yè)做出雙方面的努力，迎合市場經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)律，苦練內(nèi)功，適應(yīng)市場化競爭，走出國門。人力資源、科技創(chuàng)新以及政策支持都將成為影響民航產(chǎn)業(yè)競爭力的重要因素。

參? 考? 文? 獻

[1]徐肖豪，王莉莉.完善國家空域資源利用政策的建議[J].綜合運輸，2007（6）.

[2]楊光.基于重大事件的空域結(jié)構(gòu)調(diào)整輔助決策系統(tǒng)研究[D].南京航空航天大學(xué)，2008（1）.

[3]張斌.淺談對軌道交通裝備制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)的認識[J].科技資訊，2015（04）.