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淺談編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)的單一場(chǎng)聯(lián)鎖仿真試驗(yàn)方法

2019-03-27 12:28楊揚(yáng)
中國(guó)新通信 2019年22期
關(guān)鍵詞:實(shí)驗(yàn)方法思考分析

楊揚(yáng)

【摘要】? ? 本文通過(guò)分析編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖接口的相互關(guān)系,找到仿真階段單場(chǎng)聯(lián)鎖試驗(yàn)方式以及具體內(nèi)容,檢查并且驗(yàn)證其間存在的聯(lián)鎖關(guān)系。

關(guān)鍵詞】? ? 編組站? ? CIPS系統(tǒng)? ? 聯(lián)鎖試驗(yàn)? ? 實(shí)驗(yàn)方法? ? 思考分析

編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱:CIPS)就是把編組站管理信息化系統(tǒng)與自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行綜合集成,形成有機(jī)整體,不僅管理了編組站內(nèi)決策層、管理層、調(diào)度層、執(zhí)行層等各平臺(tái)所有信息,實(shí)現(xiàn)對(duì)編組站的管控一體化;而且針對(duì)調(diào)度層的特點(diǎn),自動(dòng)決策安排調(diào)度計(jì)劃;通過(guò)與控制系統(tǒng)的連接,達(dá)到向聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)送始終端指令、同步接受反饋信息,并依據(jù)反饋信息自動(dòng)調(diào)整決策,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)編組站的全面信息化、自動(dòng)化。

編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)包含車(chē)站綜合信息管理子系統(tǒng)以及集成管控子系統(tǒng)。集控子系統(tǒng)根據(jù)程序把管理系統(tǒng)分解的計(jì)劃,指令轉(zhuǎn)變成為進(jìn)路始、終端信息,自主進(jìn)行選路,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的自動(dòng)化。基于相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)定,在CIPS系統(tǒng)開(kāi)通上線前,測(cè)試人員要對(duì)集中控制子系統(tǒng)實(shí)施驗(yàn)證,以提高系統(tǒng)的安全可靠性。

編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)的集成控制子系統(tǒng)的聯(lián)鎖試驗(yàn)可細(xì)化為三階段,分別為單一場(chǎng)聯(lián)鎖仿真測(cè)試、場(chǎng)聯(lián)仿真測(cè)試以及車(chē)次跟蹤功能模擬測(cè)試。本文將重點(diǎn)介紹單一場(chǎng)聯(lián)鎖仿真測(cè)試,這是CIPS系統(tǒng)的試驗(yàn)基礎(chǔ),也是關(guān)鍵。

一、編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)之間存在的關(guān)聯(lián)

基于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的站場(chǎng)平面圖、聯(lián)鎖進(jìn)路表以及連接關(guān)系等基礎(chǔ)資料,數(shù)據(jù)配置工程師首先完成CIPS系統(tǒng)控顯界面站場(chǎng)圖的繪制、數(shù)據(jù)庫(kù)的信息建立以及邏輯編輯,之后軟件會(huì)根據(jù)進(jìn)路、場(chǎng)間關(guān)系自動(dòng)生成進(jìn)路表相關(guān)信息,最后依據(jù)實(shí)際站場(chǎng)情況、照查關(guān)系等情況,技術(shù)人員實(shí)施修改。在完成初始數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)后,測(cè)試人員使用自查軟件綜合人工手段進(jìn)行檢測(cè),提前采用單一場(chǎng)聯(lián)鎖仿真測(cè)試階段,可以有效結(jié)合站場(chǎng)實(shí)際,提升系統(tǒng)的精準(zhǔn)性,并提前解決區(qū)間設(shè)備的歸屬地認(rèn)定問(wèn)題,減少交付的過(guò)程錯(cuò)誤。

CIPS系統(tǒng)對(duì)編組站分場(chǎng)設(shè)置的傳統(tǒng)模式進(jìn)行改變,將列車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)、列車(chē)計(jì)劃系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合,為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖進(jìn)路的開(kāi)放提供充分必要條件,通過(guò)對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部存在的邏輯進(jìn)行預(yù)判,向聯(lián)鎖發(fā)送指令,聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)路辦理完成之后再把信息返回至到CIPS系統(tǒng)。簡(jiǎn)單說(shuō),只要CIPS系統(tǒng)對(duì)進(jìn)路開(kāi)放條件的判斷是不符合充分必要條件的,則不向聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)送相關(guān)指令;或者在信號(hào)開(kāi)放之后,聯(lián)鎖系統(tǒng)判斷條件不滿足,關(guān)閉信號(hào)的,CIPS系統(tǒng)也會(huì)隨之關(guān)閉。如果CIPS系統(tǒng)的徑路決策出現(xiàn)錯(cuò)誤,聯(lián)鎖將在信號(hào)實(shí)際開(kāi)放前,遵循聯(lián)鎖關(guān)系對(duì)進(jìn)路條件進(jìn)行判斷查證,若無(wú)法滿足相關(guān)要求,信號(hào)同樣無(wú)法開(kāi)放,聯(lián)鎖失效不發(fā)生;若檢查了其它條件,同時(shí)無(wú)法滿足要求時(shí),無(wú)法使用CIPS系統(tǒng)進(jìn)行邏輯判斷,則無(wú)法達(dá)成向聯(lián)鎖系統(tǒng)下發(fā)排路指令的目的,符合故障導(dǎo)向安全的總原則。

在試驗(yàn)階段,CIPS系統(tǒng)只與聯(lián)鎖系統(tǒng)的上位機(jī)實(shí)現(xiàn)通信,并不參與聯(lián)鎖邏輯處理,在軟件仿真環(huán)境試驗(yàn)中,把關(guān)注點(diǎn)重點(diǎn)集中在信息碼位核對(duì)、聯(lián)鎖進(jìn)路表當(dāng)中未列舉的長(zhǎng)調(diào)車(chē)進(jìn)路、場(chǎng)聯(lián)關(guān)系驗(yàn)證、擴(kuò)展功能查驗(yàn)等方面。同時(shí),基于安全可靠性要求,CIPS系統(tǒng)中的核心關(guān)鍵信息是通過(guò)聯(lián)鎖接口提供的,不直接與室外設(shè)備進(jìn)行物理連接。

二、聯(lián)鎖試驗(yàn)的方式以及具體內(nèi)容

2.1制定聯(lián)鎖仿真試驗(yàn)的關(guān)鍵信息核對(duì)表格

試驗(yàn)啟動(dòng)前,要提前謀劃、制定詳細(xì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑囼?yàn)表格。表格內(nèi)容包含道岔、站內(nèi)信號(hào)機(jī)、站內(nèi)軌道電路、功能按鈕的操作,以及區(qū)間信號(hào)、區(qū)間軌道電路的表示信息內(nèi)容核對(duì)等。

2.2仿真試驗(yàn)

單一場(chǎng)聯(lián)鎖仿真試驗(yàn),就是聯(lián)鎖系統(tǒng)對(duì)試驗(yàn)條件進(jìn)行模擬,在編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)的界面上,實(shí)現(xiàn)對(duì)站場(chǎng)平面圖、進(jìn)路、信號(hào)機(jī)、道岔、區(qū)段等的功能測(cè)試。

1.校對(duì)站場(chǎng)平面圖的相關(guān)信息。通過(guò)人工觀察對(duì)比,對(duì)CIPS系統(tǒng)的站場(chǎng)平面圖和聯(lián)鎖系統(tǒng)界面的一致性進(jìn)行對(duì)比,包括:信號(hào)機(jī)的名稱、高矮柱類(lèi)型、道岔位置、定反位的狀態(tài),絕緣節(jié)的相關(guān)性質(zhì)等信息。

2.檢查進(jìn)路

進(jìn)路檢查的測(cè)試實(shí)質(zhì)在于對(duì)比CIPS系統(tǒng)與聯(lián)鎖系統(tǒng)在選排、總?cè)∠?、總?cè)私?、重?fù)開(kāi)放功能層面的邏輯顯示的一致性情況。

選排一致的測(cè)試是進(jìn)路檢查的基礎(chǔ)。聯(lián)鎖進(jìn)路選排一般以干擾最少為原則,而CIPS選路則默認(rèn)定位優(yōu)先原則,在實(shí)際應(yīng)用中,極有可能出現(xiàn)走行徑路不一致的情況,當(dāng)測(cè)試人員將進(jìn)路表標(biāo)注的始端、變更、終端、延續(xù)終端等按鈕進(jìn)行順序按壓進(jìn)行進(jìn)路選排,須以聯(lián)鎖表為基礎(chǔ),檢查選路決策是否一致,進(jìn)而判斷CIPS系統(tǒng)內(nèi)邏輯是否滿足要求。

總?cè)∠?、總?cè)私獾臏y(cè)試過(guò)程相似,主要區(qū)別在于是否延時(shí)?!翱?cè)∠痹趯?duì)已經(jīng)排出的進(jìn)路起始段信號(hào)機(jī)按鈕單擊右鍵取消時(shí),進(jìn)路瞬間進(jìn)行自動(dòng)解鎖;而“總?cè)私狻痹趯?duì)已排出進(jìn)路取消時(shí),則激活倒計(jì)時(shí)模式、延時(shí)解鎖。測(cè)試人員主要對(duì)進(jìn)路預(yù)排光帶顯示位置、亮滅順序、倒計(jì)時(shí)情況等,實(shí)時(shí)與聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行一致性對(duì)比。

而“重復(fù)開(kāi)放”則是對(duì)已預(yù)排的進(jìn)路,利用聯(lián)鎖仿真試驗(yàn)平臺(tái)關(guān)閉信號(hào),再使條件充足,在CIPS控顯界面的進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)實(shí)施右鍵單擊進(jìn)行重復(fù)開(kāi)放。

3.信號(hào)機(jī)

在集控界面,列車(chē)信號(hào)機(jī)的功能測(cè)試包含,鈕封鈕解、引導(dǎo)信號(hào)和燈絲斷絲。鈕封鈕解,顧名思義就是對(duì)信號(hào)按鈕的封閉與解封,當(dāng)單擊右鍵,激活鈕封鈕解按鈕后,將不允許排列基于這個(gè)按鈕作為始端或者終端的進(jìn)路。在CIPS系統(tǒng)界面上的對(duì)應(yīng)信號(hào)機(jī)存在引導(dǎo)按鈕,當(dāng)點(diǎn)擊鼠標(biāo)左鍵時(shí),根據(jù)系統(tǒng)設(shè)置會(huì)自動(dòng)彈出密碼確認(rèn)框,輸入初始密碼并進(jìn)行確認(rèn);當(dāng)解鎖引導(dǎo)進(jìn)路時(shí),總?cè)∠姆绞讲⒉荒苓_(dá)到效果,需要在對(duì)應(yīng)咽喉激活“人解”按鈕,點(diǎn)擊鼠標(biāo)左鍵也會(huì)自動(dòng)彈出密碼確認(rèn)框,輸入初始密碼再次進(jìn)行確認(rèn)。

測(cè)試燈絲斷絲功能時(shí),操作主體轉(zhuǎn)移至聯(lián)鎖系統(tǒng),在控顯平臺(tái)對(duì)斷絲條件進(jìn)行仿真模擬,觀察集控顯示和聯(lián)鎖是否保持一致性。

4.道岔

道岔的功能測(cè)試包含定反位操作、單鎖單解、岔封岔解、擠岔以及集中解。在CIPS系統(tǒng)集控界面,對(duì)單動(dòng)道岔的岔心分別單擊定位、反位按鈕,若雙動(dòng)道岔的話則需要同步激活兩個(gè)聯(lián)動(dòng)道岔,觀察其聯(lián)通位置、道岔光帶顯示是否與聯(lián)鎖一致。在集控界面,對(duì)道岔進(jìn)行單鎖單解、岔封岔解、擠岔操作,觀察在聯(lián)鎖系統(tǒng)是否同步出現(xiàn)白色圓點(diǎn)、綠色方框或者道岔名顯示紅色閃爍的情況,若一致,則認(rèn)定功能完備,若有出入,則需要調(diào)整數(shù)據(jù)庫(kù)的邏輯關(guān)系并檢查系統(tǒng)設(shè)置。

當(dāng)選排進(jìn)路內(nèi)含有分路不良道岔區(qū)段是,將對(duì)該區(qū)段基本進(jìn)路內(nèi)的所有道岔進(jìn)行自動(dòng)單鎖,導(dǎo)向安全側(cè),集中解將在進(jìn)路全部出清后,一次全部解鎖該基本進(jìn)路上的道岔單鎖情況。

5.區(qū)段

對(duì)區(qū)段的測(cè)試主要包含區(qū)段的占用、鎖閉、故障解鎖及分路不良。通過(guò)在聯(lián)鎖系統(tǒng)模擬仿真條件,在CIPS系統(tǒng)控顯界面通過(guò)觀察光帶顏色的變化,進(jìn)而判斷功能的完整可靠性。其中,分路不良是CIPS系統(tǒng)的擴(kuò)展功能,必須結(jié)合進(jìn)路逐條區(qū)段進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證,通過(guò)激活道岔的定位、反位分路不良按鈕,在相應(yīng)位置用虛、實(shí)線的方式顯示。

三、結(jié)束語(yǔ)

本文重點(diǎn)以單一場(chǎng)聯(lián)鎖仿真試驗(yàn)為切入點(diǎn),著重驗(yàn)證目前采用的編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)的聯(lián)鎖試驗(yàn)方法是精準(zhǔn)、有效、完整的。目前,我國(guó)的CIPS系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平,逐步解決了駝峰自動(dòng)化技術(shù)存在的系統(tǒng)間連通性互操作性有待提高的問(wèn)題,實(shí)現(xiàn)編組站信息化的改造和高集成化,使編組站成為真正意義上無(wú)人工廠。面對(duì)如此先進(jìn)的技術(shù),如何在試驗(yàn)階段最大限度的模擬現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境,以確保系統(tǒng)的安全可靠性,這需要技術(shù)人員的不斷探索,尤其是在高度集成、管控一體環(huán)境下的智能試驗(yàn)進(jìn)行研究,以確保CIPS系統(tǒng)在編組站中將作業(yè)效率提升至最高。

參? 考? 文? 獻(xiàn)

[1]丁昆. 鐵路編組站CIPS系統(tǒng)的研究[J]. 中國(guó)鐵路, 2009(11):1-4.

[2]陳衛(wèi)平. 編組站駝峰無(wú)線機(jī)車(chē)遙控系統(tǒng)開(kāi)通方案研究[J]. 鐵道通信信號(hào), 2018(7):1-4.

[3]朱紅. 編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)聯(lián)鎖試驗(yàn)方法的思考[J]. 上海鐵道科技, 2017(1).

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